* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

462 Водотрубный к о т е л ъ —Водрейль, марк флота типовъ: Neptune, St. Vincent* Lord Nel­ son, Swiftsure, Lion, Indomptdbte, Boadicea и Bristol, и всј новјйшіе мин-цы-истребители. Въ р у с воен. флотј эти к. б. установлены н а к р е й с Жемчугъ и Изумрудг, на многихъ минн. крейс. и истребителяхъ, на 4-хъ вновь строющпхся лин. к-бляхъ типа Севастополь. Вотъ нјк-рыя данныя к. Я р . для англ. судовъ ПОЗД­ НЕЙ шей постройки: Нагрјват. пов-сть—2.650 кв. фт.; площ. колосн. р ј ш . 47 кв. фт.; отношеніе ихъ—56,4; рабочее давл. пара— 275 англ. фн. н а 1 кв. дм.; діам. паров, колл-ра—4 ф т , длина его—11 фт.; діам. трубокъ н а р у ж н ы й — 1 % дм.; длина трубокъ—8 фт.; діам. трубъ обрати, во­ ды—4 дм. Сжигалось на 1 т колосн. рјш. ок. 215 клг. угля. Расходъ угля на 1 инд. л. с в ъ часъ 1,8—1,5 англ. фн. К. даютъ ок. 265 инд. л. с. съ кв. мтр. колосн. рјшетки. Паропроизводит-сть при 100» Ц ок. 9,0. Вјсъ к. на 1 инд. л. с.—23,5 о г . Вјсъ н а 1 т нагрјват. пов-сти— ок. 93 клг. Вода составляетъ ок. 16,3°/о полна­ го вјса котла. Кромј указанныхъ выше си­ стем ъ В. к., имје ся еще цјлый рядъ патентовъ, какъ напр.: Блекиндена, Рида, ФлемингаФергюссна, Мошера, Уорда, Бойера, Коульеа, Робертса, Альми, Уайта-Форстера, Вира, Фидиппса, Петерсена-Макдональда, Сампсона, Мемфорда, Солиньяка-Грилля и Мійабара, изъ к-рыхъ болје или менје широкое распространеніе по­ лучила послјдияя система к. Мра, но исключ-но въ я п . воен. флотј и скорје въ виду чисто н а ціонально-п тріотич. соображений, т. к. никаки­ ми преимуществами эти к. не обладаютъ. Они состоять изъ шести цилиндрич. колл-ровъ, расположенныхъ в ъ два вертик. ряда н а нјк-ромъ разстояніи другъ отъ друга и соединенныхъ ме­ жду собою по діагонллямъ пучками изогнутыхъ по дугамъ большихъ радіуссвъ трубокъ. Въ вер­ тик. направлении колл-ра соединены патрубка­ ми. К. М^а установлены почти н а всј я л . суда постройки 1905—11 гг., а также н а всј вновь строющіеся истребители. Нјк-рое распространеніе получили еще к. Блекиндена (въ Итал. воен. фл тј брон. Dante-Alighiert и к р е й с Quarto, Marsala и Nino-Bixio) и к. Уайта-Форстера в ъ англ. флотъ (для мин. судовъ), отличаюшіеся отъ к. Я р . лишь тјмъ, что трубки изоінуты по дугамъ круга; послјдняя особенность этой сис емы облегчаетъ выемку трубокъ для замјны ихъ новыми, не разбирая другихъ трубокъ. По своей оригинальности засіуживаетъ вниманія еще к Солиньяка-Грилля. Весь к. легко выво­ дится изъ кожуха для наружнаго осмотра б-реи трубокъ и кромј того въ немъ примвненъ тотъ же принципъ малаго отверстія, какъ и въ к. В.; а именно, въ концы водогрвйн. трубокъ со сто­ роны ниж. колл-ра вставлены пробки съ неб. отверствіями,что и создаетъ необходимую для ра­ боты к. циркуляцію и при этомъ весьма надеж­ ную. Упомянемъ ЗДЕСЬ, что болыпія скорости судовъ воен. флота достигнуты лишь послј примјненія въ немъ В. котловъ. Только примјненіе большой форсировки к., облегчивъ вјсъ котельной установки и увеличивъ давленіе па­ ра, дало возможность усилить мощность дви­ гателей настолько, чтобы получить скорости 28—30 узл. для больш. бронир. крейсеровъ и 35—36 узл. для истребителей. Для работы В. к. требуется примјненіе весьма чистой, совершен­ но освобожденной отъ какихъ-либо осадковъ воды, лучше всего опрјсненной; поэтому съ установкой этихъ к. на суда флота прав-ства 2 2 всјхъ гос-твъ б. озабочены выборомъ надлежа­ щего типа испарителя питат. воды. Германія пошла въ этомъ отношеніи еще дальше, снабдивъ установками для опрјсненія воды свои порта, почему въ герм, флотј и является пол­ ная возможность въ такой широкой мјрј примјнять тонкструб. котлы. Самос изготовленіе В. к, д. быть поставлено на ДОЛЖНУЮ высоту и сосредоточено на спец. заводахъ. Отсутств е принятаго оконч-но типа к. и такихъ спец. з & в о дозъ въ Россіи сильно тормазитъ дјло развнтія флота; устраненіе этого тормаза есть одна изъ ближ. задачъ промыш енностн и мор. мин-ства. Развитіе котел, техники и въ наст время еще не остановилось; все возрастающія треоованія фор­ сировки к. и уменьшенія ихъ вјса заставляюсь фирмы и техниковъ работать надъ усовершенствованіемъ существующихъ системъ и иьысканіемъ новыхъ принциповъ по іученія пара. По­ этому, приведенное выше распредјленіе сисгемъ В. к. въ разныхъ фло а ъ нужно считать при­ надлежностью наст. (1912 г.) времени, ие застра­ хованной отъ перемјнъ даже в и ближ. будущелъ. (Вуслей, Судовые В. к.; Ситонг, Руководство по проекта, ованію судовыхъ машинъ и котловъ; Погодгтг, Паров, к.; Стронмейерг, Мор. паров, к.; Францкевичъ, Невзрываемые и - ров. к. Бельвиля; Traill, Boilers Marine & L a d; Mentz, Schi skessel; Berlin, Chaudieres marines; Girard, Ma­ chines Marines Motrices и друг.). ВОДРЕЙЛЬ, м а р к и з ъ , Людовикъ-Фи- ЛИППЪ, франц. адм., род. въ 1724 г., ум. въ 1802 г. Командуя въ 1778 г. 74-пушечнымъ кораблемъ Fondant, участвовалъ съ флотомъ адм. д& Орвилье въ сраженіи 27 іюня съ англ. фло­ томъ, подъ нач. адм. Кеппеля при о-вј Уэссанј. Въ томъ ж е году имъ б. завоеванъ Сенчгаль. Выйдя изъ Бреста 15 дкб. 1778 г. съ от­ рядомъ изъ 2 к-блей, 2 фр-товъ, 2 корветовъ и 2 шкунъ для конвоированія купеч. флота, идущаго н а Антильскіе о-ва, В. по пути взялъ призовъ н а 8 милл. фр. и занялъ фортъ S.-Louis на бер. Сенегаля; затвмъ, предоставивъ судамъ отряда закончить завоеваніе англ. факторій и взявъ съ собой только 2 к-бля, благополучно довелъ купеч. суда до о-ва Мартиники. По при­ б ы л и в ъ В.-Индію В. участвовалъ въ сраж. 6 іюня у г. Кингстона н а о-вј Гренада между франц. эс-дрой гр. д& Эстенга и англ. в.-адм. Дж. Байрона. Въ томъ же году В. командовалъ однимъ изъ 6 к-блей отряда гр. де-Грассь, на­ з н а ч е н н а я доставить обратно на Антил. о-ва войска, взятыя изъ состава ихъ г-зоновъ для осады г. Саванна. К-бль В. единственный пзъ всего отряда выполнилъ порученіе, прнбывъ 15 янв. 1780 г. въ Иортъ-Рояль н а о-вв Мартиникј. Остал. к-бли б. разсјяны штормомъ и вер­ нулись въ Брестъ и Тулонъ. По возвращеніи во Франціго въ 1780 г. В. участвовалъ въ сражеиіяхъ 17 апр. и 19 мая франц. флота, подъ ком. лейт.-ген. Гишэна, съ англ. флотомъ адм. Роднея. Наконецъ, въ 1781 г., выйдя 8 дкб. изъ Бреста съ эс-дрой Гишэна, к-рая д. б. конвои­ ровать коммерч. флотъ въ 150 к-блей до открытаго океана, В. послј неудач, преслјдоваиія фр-зами эс-дры англ. к.-адм. Кемпенфельда, за­ х в а т и в ш а я 10 дкб. 15 коммерч. к-блей, б. при­ казано сопровождать купеч. флотъ до Антил. о-въ. Жестокимъ штормомъ 23 дкб. суда б. разсјяны, и къ мјсту назначеиія съ В. пришли только 2 воен. и 5 купеч. к-блей. Въ 1782 г., по-