* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Водотрубный котелъ. центры ниж. колл-ровъ; поэтому часто всј по­ добные к. носятъ названіе к. треуг. типа. Парообразованіе въ к. Нор. очень простое: паръ по трубкачъ поднимается въ верх, колл-ръ, а вода по трубамъ обратной воды спускается въ ниж. колл-ра, откуда опять подается въ трубки для испаренія. Основныя данныя к. Нор.: нагрјват. пов-сть—429,58 т , площ. колосн. рјш.—9,4 т , ихъ оіношеніе равно 45,7. Ч ш л о трубокъ въ к.—1.994; давленіе п а р а 245 англ. фн. иа 1 кв. дм. При сжиганіи около 220 клг. угля въ чась на 1 т колосн. рјш. расходъ на 1 инд. д. с. меньше 0,8 клг., что даетъ около 275 инд. силъ н а 1 т колосн. рјшетки; вјсъ составляетъ ок. 13 клг. н а 1 инд. л. с. или ок. 78 клг. на 1 і г нагрјват. пов-сти; вјсъ воды составляетъ ок. 18 /о вјса к. Устанавливаются к. Нор., гл. обр., на мин. судахъ, ими снабжены почти всј истре­ бители франц. флота и большая часть мин. судовъ рус. флота; кромј того, этими к. снабзкены у насъ и нјк-рыя болыпія суда (крейсераБогатырь, Олегъ, Кагулъ и Память Меркургя). Въ англ. и герм, минонос флотахъ преобладаютъ котлы системы Торникр^фта, весьма похожіе на к. Нор. Отличаются они тјмъ, что водогрјйн. трубки подходятъ не съ ниж. части верх, колл-ра (фиг. Ж), а огибая его, укрјпляются въ его верх, части для огражденія колл-ра отъ дјйствія прямого пламени, могущаго вызвать вскипаніе Главный недостатокъ этихъ к почти пол­ ная недоступность ихъ для осмотра, чистки и исправденія. Невозможность заполнить к. водой во время его бездјйствія (въ верх, части тру­ бокъ получались воздушный подушки) и про­ исходящая поэтому быстрая порча трубокъ отъ ржавчины, а также желаніе придать к. такую форму, к-рая позволяла бы сдваивать ихъ, соеди­ няя к. боковыми стјнками, привели къ новой конструкціи к. Т. съ однимъ ниж. и однимъ верх, колл-ромъ, какъ показано на фиг. 3. Котелъ Шульца-Торникрофта (черт. 4) отличается отъ предыдущего тјмъ, что боковыя ниж. гори­ зонт, трубы, къ к-рымъ присоединяется наруж. рядъ трубокъ, увеличены до размјра сред, нпж колл-ра, и къ нимъ присоединенъ не одинъ на­ руж. рядъ трубокъ, а цјлый пучекъ ихъ; кромј того, путь горячихъ газовъ въ к. Ш.-Т. несколь­ ко отличный. Оь зад. стороны к. Ш.-Т. снаб­ жаются трубами обратной воды подобно остальнымъ системамъ. Ііарообразованіе въ к. Ш.-Т. идетъ слјд. образомъ: паръ получается въ трубкахъ и поднимается въ верх, колл-ръ; увлечен­ ная же съ нимъ вода возвращается въ ниж. колл-ра по трубамъ обратной воды и по сред рядамъ водогрјйн. трубокъ а, какъ показано на фиг. 4. По горизонт, болыпимъ тр)бамъ ве­ да изъ сред, колл-ра передается къ боков, водя­ нымъ кодл-рамъ для снабженія водой боков, пучковъ трубокъ. Н а рисункј показаны также сплошные ряды трубокъ, служащіе для направленія пламени, и эту конструк. особенность к Ш.-Т. слјдуетъ считать ихъ болыпимъ препмуществомъ. Весь герм, флотъ снабжается исключ-но этимъ тнпомъ к , и надо полагать, что ие только одно національное чувство заставляетъ такъ поступать герм, флотъ. Вотъ нјск. данныхъ к. Ш.-Т. Нагрјват. пов-сть—432 т% площ. колосн. рјш.—9 m . Отношеніе ихъ—48; сжигается угля на 1 i n колосн. рјш. въ 1 ч.— 220 клг. (д."я мин-цевъ даже до 375 клг.). Вјсъ к. н а 1 инд. л. с. ок.19 клг., н а 1 іг* площади колосн. рјш.— ок. 80. Вјсъ воды—ок. 16*/ отъ полнаго вјса 2 2 2 2 2 9 2 2 0 2 461 к.; н а 1 т колосн. рјш. приходится ок. 213 инд. л. с. при неблагопріятныхъ условіяхъ; при норм, условіяхъ 260—270 инд. л. с. Н а конкурсъ про­ ектовъ лин. к-бля типа Севастополь б. пред­ ставлены весьма цјнные проекты, снабженные к. Ш.-Т. Мор. мин-ство склонялось къ приня­ тие этого типа к. для всјхъ вновь строющихся судовъ, и только нјк-рыя постороннія соображенія заставили предпочесть имъ к. системы Я р роу. Котелъ системы Ярроу въ первонач. видј состоялъ изъ одного верх, большого и двухъ ниж. малыхъ колл-ровъ, расположенныхъ центрами в ъ вершинахъ равнобедр. треуг-ка. Верх, колл-ръ нјск. рядами прямыхъ трубокъ соединялся съ каждымъ изъ ниж. колл-ровъ по направленно двухъ бок. сторонъ треуг-ка; по тому же напра­ влен ію спере п котла помјщены и трубы обрат­ ной воды; а между ниж. колл-рами, по горизонт, направленію, располагается колосн. рјшетка. К. покрывается, подобно остальнымъ вышеописаннымъ к., кожухомъ, при чемъ боковыя стјнки де­ лаются не по формј трубокъ, а нјсколько вы­ пуклыми внаружу, образуя нјк-рое простран­ ство надъ трубками, т. что по наруж. виду ко­ жуха к. Я р . похожъ на к. Норм, и Торн. Всј трубки были прямыя; колл-ра разъемные с ъ целью облегченія выемки трубъ и хорошаго до­ ступа къ нимъ для чистки и осмотра. Приня­ тый въ наст, время типъ к. Я р . (черт. 5) имјетъ колл-ра клепанные, съ приклепанными же штам­ пованными днищами, въ к-рыхъ имјются лишь соотвјт-щихъ размјровъ лазы. Въ мјстахъ крјплен я трубокъ къ колл-рамъ послјдніе имјютъ значит, утолщенія (ІІ2—I&U Д -)- Внутр. ряды трубокъ делаются слегка изогнутыми для бодје удобнаго доступа при чисткј трубокъ другихъ рядовъ. Наруж. діам. трубокъ делается для к. большихъ судовъ—1 /І дм., а для миноносныхъ судовъ—ІІв дм. Замјна трубокъ довольно слож­ на; въ случае аваріи приходится затрачивать много времени не только на ремонте, но и на простой осмотръ к., но этоте недоста оке в е еще большей степени присущъ почти всЬмъ тонкотру^нымъ к., и съ нимъ приходится ми­ риться. Ве этихе к. неисправную трубку пред­ почитаюсь часто не замјнять, а просто глушить, что возможно, конечно, лишь для неб -льшого числа трубоігь, ибо глушеніе уменьшаете нагрјват. пов-сть к., а слјд-но, и мощность его. Къ преимуществамъ к. Я р . слЬдуетъ отнести дешевизну его постройки и ремонта по срав­ нение съ остальными к.; по своей паропроизвод-сти онъ не уступав.ъ прочимъ тонкотруб. и толстотруб. котламъ. К. Яр. сравнит, хоро­ шо переносясь рјзкія перемјны тзмп-ры, а время разводки паровъ не превышаетъ таково­ го же для другихъ системъ. Форсировку топкн к. Я р . допускаете также весьма значительную (250 — 300 клг. угля н а 1 іп« колосн. рјшетки); это въ связи съ его легкой приспособляемостью къ нефтяному отоплеиію, вследствіе больш. топоч. пространства, завесвало ему соврем, положеніе въ англ. воен. флотЬ, а въ поел, время и въ русскомъ. Ходъ горячихъ газовъ въ к. Я р . прямой, Ссзъ обор та, однако, и при такомъ короткомъ ходј газовъ к. Я р . даетъ отличные результаты. Уровень воды поддерживается не­ много ниже центра верхняго колл-ра при по­ мощи автом тич. питат. устройства. К. Яр. при­ меняются, какъ для больш. боев судовъ, т а к ъ и для минонос. флота. Ими снабжены, между прочимъ, всј новјйшей постройки суда англ. м 3