* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Водородъ в ъ воздухоплаваніи — Водотрубный котелъ. только въ 1908 г. Шуккертоме, послј того, какъ кремній сталъ добываться для металлургіи съ помощью вольтовой дуги. Фирмой разработаны два типа приборове- подвижные и неподвиж­ ные. Первые устанавливаются на двухъ четырехколесныхъ повозкахе; на меньшей находится котелъ съ топкой, дающій паръ для подогрјванія растворовъ и д.ія насоса, к-рый качаетъ воду какъ для растворогъ, такъ и для скруб­ бера (способъ требуетъ много воды); на ней же находится закрытый жслјзный бакъ, въ к-ромъ іастворяютъ јдкій натръ; бакъ подогрј ають. ^ &орячій растворъ перегоняется затјмъ на боль­ шую повозку въ объемистый жел. бакъ съ во­ ронкой наверху&. Въ во онку всыпаютъ мелко размолотый кремній (въ смјси съ негашеной известью) и постепенно, помощью безконечнаго винта, подаютъ его въ подогрјтый растворъ щелока. Выдјляющійся изъ аппарата газъ про­ мывается въ скруббере. Того же тппа и непо­ движные пр боры. Чистота газа, по даннымъ фирмы, около 99*/ . Главныя примјси: сильная влажность и углекислый газъ; подъемная сила нјсколько ниже 1,180 клг. Подвижныя станціі даютъ, смоіря по величннј, отъ 60 до 120 кб. мтр. въ часъ; неподвижный оть 200 до 300 кб. мтр. Н а 1 кб. мтр. В. идетъ ок. 2,24 клг. исходныхъ матеріаловь и ок. 65 литров воды. Не­ > подвижный станціи Шуккерта имјются въ казематахъ ијк-рыхъ прус, крјпостей. Цјна 1 кб. мтр. В. ок 60 коп. Силиколсвый способъ Ж о бера въ принципј сливается со способомъ Шук­ керта, отличаясь оть него только тјмъ, что Жоберъ, вмјсто дорогого кремнія, беретъ де­ шевый феррокремиій пли даже феррошпигель и дјйствуетъ н а нихъ концентрированнымъ растворомъ (35—40°/о) јдкаго натра. Имъ выработанъ типъ неподвижныхъ аппаратовъ, вјсящихъ отъ 1.800 до 2 т. клг.; 1 кб. мтр. В. тре­ буетъ 2,25 к л & . нсходныхъ матеріаловъ и только 6 литровъ воды. Цјна В. ок. 37,5 коп. з а 1 кб. мтр. Продукти ность аппарата отъ 600 до 800 кб. мтр. въ часъ. Процессъ «гидролита» или разложенія воды водородистымъ к а л ь щ & м ъ ( С а Н ) <патентъ Жобера отъ 1902 г.) идетъ съ громаднымъ вы јленіемъ тепла и поэтом съ большой быстротой. Въ наст, время Жоберомъ съ кап. Лелагжели разработаиъ типъ подвижного аппара­ та (четыре колес, повозка , вјсящаго 2.400 клг.; 1 ко. мтр В. требуетъ 1 клг. гидролита и 1 0 — ^ л и ­ тровъ воды. В. сушится пропусканіемъ надъ твердымъ гидролитомъ. Скорость газообразованія въ этомъ приборј 500—600 кб. мтр. въ 1 ч. Д ј и а В. очень высока: за 1 кб. мтр.—ок. 1 р. 80 коп Наконецъ, способъ «гидроженита» еще мало разработаиъ практически (патентованъ Жоберомъ въ 1910 г.). Реакція, лежащая въ ОСНОВУНІИ способа, сводится къ горјнію смјси кремнія съ натристой известью, при чемъ бе­ рется ли чистый кремній или тоже ферро-силицій и состоитъ ли другая часть смјси изъ натргстой извести і п и ж е только пзъ гашеной извести, достовјрно не извјстно. Само добываніе В. сводится къ тому, что смјсь матеріаловъ, подходя щи мъ образомъ измельченная (она въ вндј, довольно тонкаго сјраго порошка хра­ нится въ запаянныхъ жестянкахъ, т. к. сырость и зглекпслый газъ воздуха вредно на нее дјйствуетъ), насыпаеіся въ лсел. цилиндръ, герме­ тически закупоривается поагЬ того, какъ масса гидроженита подожжена спичкой (съ помощью запальной смјси, составляющей секреть изо­ 0 2 1 457 бретателя). Выдјляющійся горячій В. посредствомъ трубы, вдјланной въ цилиндръ, пере­ водится въ скрубберы для промывки водою. На 1 кб. мтр. В. требуется ок. 3 клг. гидроже­ нита. Смјсь поддается прессованію до уд. в ј са 2,5; тогда лепешка гидроженита въ 1 лнтръ даетъ 800 литровъ В. Это обстоятельство заме­ чательно, т. к. оно п о к а з ы в а т ь , что въ прессованномъ гидроженитв В. имјетъ приблизи­ тельно ту же степень коиденсаціи, к-рую онъ имјлъ бы при давленіи почти въ 800 атмосферъ (1 литръ жидкаго В. даеть всего 782 литра газообразнаго В.) Неизвјстно, однако, насколько стоекъ прессованный гидроженнть. Жоберомъ разработаны подвижные п неподвижные аппа­ раты для гидроженита съ производ тельностыо въ 150 кб. мтр. въ часъ; онъ предполага т ь до­ вести ихъ до 300 кб. мтр. Стоимость 1 кб. мтр. В. въ П а р и ж е — о к . 1 р. 80 коп. Подъем, сила газа ок. 1,14 клг. Кромј перечисл. способовъ добыванія В.,онъ м.еще п лучаться электролизомъ подщелочен ой воды, но ішјющіеся аппараты довольно громоздки, а процессъ медленный. [ В О Д О Р Ј З Ъ , часть носовой оконечности судна (форштевня) близъ уровня воды; форма В. вліяеть на ск-сть и морех. качества корабля. В О Д О Т Р У Б Н Ы Й К О Т Е Л Ъ , паровой генера­ торе, у к-раго вода, потребная для парообразованія, находится, въ отличіе отъ огнетрубныхъ котловъ, не снаружи, а внутри системы металлическихъ трубокъ; послјднія съ наружной сто­ роны омываются горячими продуктами горјнія топлива, сжигаемого въ томъ же пространствј. Отличительными особенностями В. к., обезпечившими его повсемјстное распространеніе на судахъ воен. флотовъ, слјдуетъ считать: 1) бы­ струю разводку п а р а безъ вреда для котла, 2) безопасность оть взрыва, 3) меныпій вјсе котла, приходящійся на единицу производимаго пара, 4) болје высокое рабочее давленіе пара, 5) меньшее занимаемое мјсто, 6) возможное.ь ремонта нјк-рыхе типовъ В. к. на суднј, не вы­ водя послјднее изъ строя, 7) большое отношеніе нагрјват. поверхности къ площади колоснико­ вой рјшетки, что позволяете в е случај нужды сильно форсировать топку и давать необходи­ мое для судна количество пара се частью выведенныхе изе строя котлове. К е недостаткамъ В. к. слјдуетъ отнестп сравнительно легкое вскипаніе при быстрочъ увелпченіи парообразованія, большую, сравнительно съ цилиндрнч. кот­ лами, стоимость изготовленія и ремонта, и мень­ шей срокъ ихъ службы; но эти недостатки для судовъ воен. флота не имјютъ такого значенія, чтобы тізе-занихе отрешиться отъ существ, преимуществъ В. котловъ. Въ наст, время боев, суда всјхъ флотовъ снабжаются исключ-но В. к. разл. системъ, изъ к-рыхъ наиб распространсніе получили нижеслјдующія: 1) к. Бельвнля (въ дальнјйшемъ сокр. Б.)—во франц. и рус. флотахъ; 2) к. Ннклоса (сокр. Ник.)—во франц. и яп. флотахъ; 3) к. Бабкокъ-Вилысокса (сокр. Б -В.)—ьъ англ. и амер. флотахъ; 4) к. ШульцаТорникрофта (сокр. III.-Г.) — въ герм, флоте; 5) к. Ярроу (сокр. Я р ) — в ъ англ., амер. н рус. флотахъ; 6) к. Нормана (сокр. Нор.)—во фганц. и рус. флотахъ, гл. обр., для мннныхъ судовъ и 7) к. Мійабара (сокр. Мра)—въ яп. флотј. В с е примјняемые въ воен. флоте В. к м. подраз­ делить на два отдјла. I . Котлы с е прямыми