* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Впјстипость кона Старого обміъра В. (Builder&s old Mea­ surement). По этому правилу обмјряли дл. суд­ на по килю (L), отъ внутр. кромки ахтерштевня до перед, кромки форштевня подъ бушпритомъ, и наиб ширину судна безъ обшивки (В), нри чемъ В. въ тн. определялась по такой фор­ та мулј: (Ь — з/ _ В) В X у - Н а практикј вы5 корабля. 437 объемъ и тјмъ ж е способомъ объемы отд. помјщеній по формулј: W == j (а Ч - 4 b + 2 с + 4 d Ч - 2 е + 4 f + g ) . Когда судно по приходј въ порть не успјло еще разгрузиться и грузы не позволяють обмјрить внутр. сјченія, примјняютъ еокраи^енный способъ обмгьра: измјряютъ длину судна L по верх, палубј, затвмъ наиб. шир. судна В сь обшивкою. Послј этого, отмјтивъ снаружи судна, по обоимъ его бортамъ, высоту верх, па­ лубы въ мјстј наиб. шир. судна, обмјряютъ длину дуги U по шпангоуту въ направленіи перпенд-ноыъ къ килю, отъ одной мјтки до другой, протянувъ подъ судномъ цјпь. Тогда: 0,17 94 ленилось неудобство приыјненія этого правила, т. к. судовладјльцы съ цјлыо уменыпевія де­ неж. пов-сти старались строить суда съ воз­ можно болыпимъ углубленіемъ за счетъ шири­ ны. Иа такихъ судахъ плавать было не без­ опасно. По нов. правилу обмјра, введенному въ 1835 г., судно разделялось 3 попереч. сјченіями, опредјлялось ср. ариѕметическая площа­ дей ихъ и полученная ср. площадь умножалась на дд. судна; объемъ въ 42 кб. фт. принимался тогда равнымъ одной тоннј, почему отъ дјленія полученнаго выше числа на 42 получалась регистр. В. судна. Наконецъ, въ 1854 г. нов. англ. законъ постановилъ производить обмјръ судовъ по системј Мурсома, извјстной подъ имен. Gros Register Іоппаде и принятой по­ чти вевми мор. гос-твами, въ томъ числј и въ Россіи (съ 15 мрт. 1879 г.). Каждое рус. ком­ мерч. судно, построенное въ Россіи или за гр-цей, В. не менје 10 ласт. (2 т. кб. фт.), под­ вергается обмјру наравнј съ иностр. судами, прибывающими въ рус. порта. В. эта выра­ жается въ мор. тн. или же ьъ кб. м т р , нри чемъ мор. тонна принимается въ 100 кб. фт. или 2,83 кб. мтр. В. Валовая В. судна предста­ вляетъ объемъ всјхъ помјщеній, находящихся подъ верх, палубой, сложенный съ объемомъ пост, крытыхъ надстроекъ выше ея, з а исключ такихъ помјщеній, к-рыя предназначены толь­ ко для чисто суд. службы, какъ-то: вспомогателыіыхъ механизмовъ, камбузовъ и опрјснительныхъ аппаратовъ, в-клозетовъ, ыеждудон. цистернъ для вод. балласта (при условіи, что онј не будутъ заняты товаромъ или пнымъ грузомъ, кромј воды), надстроекъ на верх, палубј для защиты палубн. пассажировъ отъ непо­ годы на коротк. переходахъ и т. п. Всј про­ странства въ люкахъ, приходящихся надъ верх, палубой, обмјряются и не включаются въ вал. В., если только общій ихъ объемъ не превос­ ходить Іг°/о отъ вал. В. Свјтовые люки и сходныя рубки въ вал. В. не включаются. Если судно имјетъ менје трехъ палубъ, то В. трю­ ма опредјдяется до верх, палубы; н а судахъ съ тремя и болје палубами—до второй снизу. Обмјръ начинается съ нахожденія В. трюма. Затјмъ измеряются объемы надстроекъ н а в е р х , падубј, кромј вышеупомянутыхъ. Для получеиія регистровой (чистой) В. слјдуетъ исклю­ чить изъ валовой: помјщенія офицерскія, команд­ ный, машин, и котел, отдјленія съ угольн. яма­ ми, рулев. а п п а р а т у брашпили, шпили, каюты для храненія каргь, сигнал, приборы и др. ин­ струменты, шкиперск. запасы и т. п. Объемы, опредјляются у насъ такъ: берутъ нјск. попе­ реч. сјчоній, по длинј равно отстоящихъ другъ отъ друга, и вычисляютъ ихъ площади по пра­ вилу Симпсона; иазовемъ ихъ послјд-но а, Ь, с, а, е, f, д, при чемъ площади а п д соотвјтствуютъ крайнимъ носов, и кормов, точкамъ; зная h— разстояніе между ними, получимъ В. судна подъ палубой, если вычислимъ сразу этотъ (1±±і?у X L для дерев, и 0,18 (^±^Jxb для стальн. судна даютъ приблизит, объемъ, раздјлнвъ к-рый на 100, получимъ валовой тоннажъ его подъ верх, палубой, къ к-рому слјдуетъ еще добавить обмјръ надстроекъ надъ ней. Первое приложеиіе системы Мурсома къ междунар. цјлямъ б. сдјлано въ связи съ плаваніемъ по р. Ду­ наю. Затвмъ въ 1873 г. междунар. комиссія въ Кон­ стантинополь постановила принять систему Мур­ сома также для обыјра В. судовъ, проходящихъ Суэц, каналомъ. Но въ правилахъ Суэц, кана­ ла сдјланы нјк-рыя измјненія, касающіяся вычетовъ изъ вал. В. для полученія В. чистой. Въ Россіи при опредјленіи В. судовъ руководствуют­ ся «правилами о порядкј производства обмјра судовъ и удостовјреніи тождественности судна» и «инструкціей лицамъ, производящихъ обмјры судовъ по способу Мурсома,утвержд. мин-ромъ финансовъ въ 1879 г.». По отношенію къ обмјру В. воен. судовъ для прохода ихъ Суэцкимъ каналомъ принять къ руководству нереводъ англ. правилъ, вполнј согласный съ тјми, кои тре­ буются администраціей канала, утвержденный мор. технич. ком-томъ въ журналј по кораблестроевію отъ 20 авг. 1902 г. (пр. упр. мор. мин-ствомъ 28 авг. 1902 г., № 168). Этимъ же журналомъ принята форма мјрит. свидјтельства, утвержденная деп-томъ торг. и мануф-ръ. Затвмъ въ правила 11 янв. 1895 г. вводились нзмјненія и дополненія въ зав-сти отъ развитія судостроит. техники и условійплаванія. Изме­ нены эти касались гл. обр. обмјра судовъ, имјющихъ двойн. дно. До наст, времени дјйствуютъ правила, утвержденный мин-ромъ финансовъ 2 мрт. 1900 г. Въ 1908 г. въ Англіи б. введенъ нов. законъ обыјра В. судовъ, к-рый имјлъ цјлью, не измјняя общихъ началъ, принятыхъ Англіей и другими державами, довести вычеты пространствъ, занпмаемыхъ двигат. механизма­ ми, до опредјленныхъ нормъ, дабы устранить недостатки преж. правилъ, слјдствіемъ коихъ было несправедливое опредјленіе регистр. В. судовъ и непропорц-ное обложеніе ихъ порт, п доков, сборами. Въ томъ ж е году великобрит. прав-ство сообщило нашему прав-ству о введеніп нов. закона и, въ цјляхъ единообразія междунар. практики, предлагало войти въ соглашеніе по данному вопросу. Новыя правила войдутъ въ силу 1 янв. 1914 г. по отношенію къ нынј уже существующпмъ или достраиваю­ щимся судамъ. По измјненнымъ правиламъ, вычету подлежать всј помјщенія вод. балла­ ста сверхъ находящихся въ предјлахъ, второго дна; вычитаемое пр-ство, занимаемое котлами и гл. двигателями, для всјхъ паров, судовъ, з а