* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

426 Владивостокъ —Владикавказская жел. дорога Порть находится близъ станціи Вост.-Кит. ж . д., оть к-рой ведеть отд. грузовая вјтвь къ моламъ Добровольна™ флота, имјющагосвои при­ стани, пакгаузы и пр. учрсжденія у подножія Орлиной горы (см. планъ). Въ коммерч. порту пмјются мастерскія и небол. плав, доки для ремонта судовъ. Угол, склады въ порту принадле­ ж а т ь преимущ. англ. и амсрик. фирмамъ; уголь сахадинскій. В.связанъ съ РоссіейБост.-Ііит. ж. д., к-рая у станціи<Манчжурія> связана съСиб.ж.д. Вновь строящаяся Амурская ж. д. даетъ связь съ В. также черезъ Хабаровскъ. Пароходн. рей­ сами В. связанъ съ Одессой. Какъ ремонтная база воен. флота, В. оборудованъ 3-мя больш. сух. доками, способными вмјсти ть к-бл и до 500 фт. дл., судостроит. мастерской, кузницей, механич. и литейн. мастерской. При докахъ установлено пневматич. оборудованіе, каковымъ снабжены еще двј баржи, служащія плавуч, мастерскими. Два новыхъ дока, удаленные отъ мастерскихъ, связаны съ ними рельс, путемъ. Кромј того, въ бухтј Уллнсъ оборудовано 3 стапеля и ма­ стерская для сборки мин-цевъ. Въ общемъ, сред­ ства порта достаточны для одноврем. ремонта 2—3 больш. воен. судовъ и 4—5 мин-цевъ. В Л А Д И К А В К А З С К А Я Ж Е Л . Д О Р О Г А , со­ стоитъ изъ гл. магистрали (1221 вер.): Ростовъ— Бесланъ—Петровскъ—Баладжары (отъ Ростова до Тихорјцкой и отъ Кавказской до Минер. Водъ— 2 колеи) и бок. вјтвей (1373 вер.): 1) Тихорјцкая—Екатеринодаръ—Новоросійскъ (254 в е р , отъ Екатеринодара—2 колеи); 2) Тихорјцкая— Царццынъ (502); 3) Екатеринодаръ — Кавказ екая—Ставрополь (273); 4) Армавиръ—МаЙкопъ викъ, защищенный со всјхъ сторонъ, дл. ок. 9 миль, шир. І—1*/а м.,съ глуб. отъ 4—9сж. З а ливъ соединяется съ Босфоромъ узкимъ кана­ ломъ. О-ва Русскій, Попова и почти весь полуо-въ Муравьева-Ам. имјютъ рядъ фортовъ и б-рей, защищаю щихъ входъ въ Зол. Рогъ и преграждающихъ доступы съ суши. Тер-рія нынјшн. В. б. пріобрјтена отъ манчжуровъ в ъ 1858 г.; до того англ-не называли бухту Зол. Рога Port May, а китайцы Хей-ше-вей. Въ слјд. году эту бухту посјтилъ пароходо-корветь Аме­ рика, а къ зимј пришелъ корв. Гридень, сдјлавшій 1-й промјръ Вост. Босфора и Зол. Рога. Первый назывался еще Гамеленовымъ проливомъ. Въ 1860 г. въ Зол. Рогь съ транспорта Манчжург б. высажена 3-я р. Вост.-Сибирск. линейн. б-на, подъ командой кап. Черкавскаго. Рота построила н а сјв. бер. Зол. Рога казарму, провіантскіе магазины и нјк-рыя друг, зданія. Съ этого времени В. сталъ называться постомъ. Въ слјд. зиму нанчжуры пытались отнять отъ насъ В.; дјло дошло до вооруж. столкновенія, манчжуры б. отбиты и болје не безпокопли. Сосјди же обратили вниманіе н а нов. постъ, и въ 1861 г. в ъ Зол. Рогј появилась англ. эс-дра адм. Гона. Въ слјд. г. изъ Россіи прибыли пер­ в ы я пушки, взводъ горн, арт-ріи; началась по­ стройка укр-ній, механич. завода для ремонта судовъ и т. д. В. б. объявленъ порто - франко, в ъ немъ учреждено <управленіе н а ч - к а ю ж ; ныхъ гаваней Тихаго океана». Въ 1880 г. В . объ­ явленъ городомъ и выдјленъ въ особое воен. гу­ бернаторство съ возложеніемъ обяз-стей губ-ра н а ком-ра В. порта. Копфлпктъ съ АнгліеЙ пзъза Кульджи вызвалъ мобилизацію п п р и в е д е т е в ъ боев, состояніе воен. и мор. снлъ подъ общимъ ком-ніеыъ г.-ад. адм. Лесовскаго. Наряду съ этимъ подвинулись работы и по укр-нію В. Ко времени слјд. недоразумјній съ Англіей в ъ 1885 г. В., какъ бер. кр-сть, б. законченъ и явился естеств. операц. базой для Тихоокеан. флота. По настоянію мор. мин-pa адм. Шестакова, было затјмъ рјшено расширить порть, углубить сјв. часть Зол. Рога и имјть здјсь стоянку Тихоокеанской эскадры, числ-сть к-рой довести до 12 боев, судовъ. Въ 1888 г. перене­ сено б. во В . областное управлеше. Внутрен. часть бухты Зол. Рогъ предназначена для воен. порта и стоянки воен. судовъ, ю-зап. часть для коммерч. и воен. иностр. судовъ. Въ 1891 г. В. посјтилъ н а крейс. ІТамять-Азова Наслјдникъ Цесаревичъ, нынј благополучно царствующій Государь Императоръ. При этомъ случај б. заложенъ сух. докъ, нынј называемый докомъ Е. И. В. Гос. Наслјд. Цесар. Николая Александровича. Въ присутствіи Е В. состоя­ лось открытіе в ъ В. памятника адм. Невель­ скому на набережной порта. Съ этого времени начался періодъ процвјтанія В., какъ торг. порта, но въ 1900 г., когда нами б. заняты П.-Артуръ и ЛяодунскІЙ полуо-въ и началась постройка Дальняго, куда б. перенесенъ центръ торг. интересовъ нашихъ на Д. Востокј, В сталъ падать. Во время войны 1904—05 гг. В. служилъ базой крейс. эс-дрј в.-адм. Везобразова (Россія, Рюрикъ, Громобой, Богатырь, Лена) и мјстомъ соср-ченія части мобилизован, войскъ Вост. Сибири и ијк-рой части европ. войскъ. Въ В. же производилась эвакуація раненыхъ и соср-ченіе всякаго рода припасовъ Нынј В. является нашимъ главнымъ воен. портомъ на Ц. Востоісј. Иаселеніе В достигаетъ 80 т. ч. (124); 5) Минерал. Воды—Кисловодскъ (66); 6) Бесланъ—Владикавказъ (21) и 7) Сосыка—Ейскъ (133). В. ж. д. до наст, времени является единств, ж-д. магистралью, связывающей Закавказье съ Европ. Россіей; отсюда и вытекаетъ ея воен. значеніе. Послјднее больше в ъ періодъ съ нбр. по фвр., когда навигація на Черномъ морј сильно затрудняется, а на Каспіј — нерјдко прекращается. Уже в ъ войну 1877—78 г.г., К ж. д., будучи доведена лишь до Владикавказа и имјя въ то время весьма слабую провозо­ способность (7 п а р ъ појздовъ 25-вагон. состава въ сутки), оказала большія услуги Кавказ, а р міи, т. к. съ 8 нбр. по 22 дкб. 1876 г. доста-