* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

В и к т о р і а л ь н ы е д н и — „ В и к т о pi я " сдаться. Въ операціяхъ вокругъ В. сјв-ііе поте­ ряли нјск. дес. тыс. чел. (изъ нихъ 10 т. во вре­ мя 47-ди. осады) и 1І г. времени. Примјръ В. показываетъ, что задачи первостепениаго стра­ тег, значснія иногда м. б. рјшаемы съ помощью импровизован. или времен, укр-нііі, а имен­ но, когда непр-ль медлить наступленіемъ и даетъ возможность довести эти укр-нія до необ­ ходимой степени силы, при чемъ изъ нихъ со­ здаются цјлыя импровизован. кр-сти въ пунктахъ театра войны, стратег, значеніе к-рыхъ опродјлилось по ходу самой кампаніи. (Вильсонг, Броненосцы въ бою; Le comte de Paris, Histoire de la guerre civile en Amerique). 2 361 В И К Т О Р І А Л Ь Н Ы Е Д Н И , дни, въ к-рые со­ вершались благодарств. молебствія по поводу побјдъ, одержанныхъ рус. войсками. Дни эти: 11 окт.—взятіе кр-сти Нотебургъ (1704); 9 авг.— взятіе Нарвы (1704); 28 снт.—побјда при Лјсной (1708); 27 іюня — побјда подъ Полтавой (1709); 27 іюля — побјда надъ швед, флотомъ при Гангутј (1714) и Гренгамј (1720); 19 авг.— побјда при Гросъ-Эгерсдорфј (1757); 24 іюня— истребленіе турецк. флота при Чесмј (1770); 10 іюля — заключеніе Кучукъ-Кайнарджійскаго мира (1774) н присоединеніе къ Россіи Крыма (1783). Въ 1862 г. б. повелјно прекратить празднованіе В. дней, кромј дня побјды подъ Пол­ тавою. Затвмъ рус. церковь ежегодно, 25 дкб., вспоминаетъ «изоавденіе отъ нашествія галловъ и съ ними дванадесяти языковъ> (1812 г.) и такъ называемую «Дмитріевскую субботу> (ме­ жду 18 и 26 окт.), въ к-рую Дмвтрій Донской установилъ праздновать память рус. воиновъ, павшихъ въ битвј н а Кудиковомъ полј (8 снт. 1380 г.); въ эту субботу совершается теперь поминовеніе всјхъ воиновъ, «за Вјру, Ц а р я и Отечество н а брани животъ свой положившихъ>. „ В И К Т О Р І Я " , англ. бр-цъ, погибпгій /22 іюня 1893 г. у бер. Сиріи отъ столкновенія съ друг, бр-цемъ Кампердоунъ (Camperdotvn) при слјд. обстоятельствахъ: В. подъ флагомъ в.-адм. Трайона, а Кампердоунъ подъ флаг, к.-адм. Маркхама, шли головными двухъ па рал. кильватер, колоннъ в ъ разстояніи 6 каб. со ск-стью 8,8 узл.; когда по сигналу «повернуть внутрь н а 16 румбовъ (180°)> В. и к-бли его колонны положили руль право на борть, Кампердоунъ и его ко­ лонна сделали обратно и стали повертывать вправо; однако, н а Кампердоуніъ положили руль н а борть не до предјла, а лишь на 28°, что соответствовало циркуляціи діам. 4 каб., тогда какъ н а В. при рулј, откдоненномъ на предел, уг. 35°, циркуляція была діам. в ъ 3 каб. Оба судна повернулись при этихъ условіяхъ румбовъ н а 8 (90 ) и оказались очень близко другъ къ другу своими оконечностями (2—2*/а каб.), такъ что столкновеніе стало очевиднымъ. Тотчасъ б. дань задній ходъ лјв. машины В. и правой — Кампердоуна, чтобы заставить суда повернуться возможно скорее, но эти приказанія б. сдјланы всего за мин. до столкновенія, и зад. ходъ имјлъ малое значеніе для ослаоленія удара, твмъ болје что н а Кампердоуніь по ошибкј дали вмјсто полнаго зад. хода только % его. Почти немедленно дали задній ходъ прав, машинј В. и остановили лјв. маш. Кампердоуна&, несмотря н а в с ј эти мјры, суда, повернувшись еще румба н а 4, столкнулись при ск-сти хода 5—6 узловъ, при чемъ- Кампердоунъ ударилъ ъ 10 своимъ тараномъ почти нормально въ п р а в , борть В., въ разстояніи около 65 фт. отъ его форъ-штевня и непосред-но впереди важн. по значенію поперечныхъ переборокъ, обозначенныхъ на нрилаг. рисункахъ буквами К и К. Разрушит, дјйствіе удара Кампердоуна измјрялось ж. силою въ 18 т. тн.-фт., что соотвјтствуетъ нач. ж. силј 12-дм. снаряда; этотъ ударъ сдвинулъ нос. оконечность В. влјво н а 60 или 70 фт., чјмъ разрядилъ нјск-ко свою ж. силу и уменьшилъ расшатываніе и разстройство въ к-сј бр-ца Прежде чјмъ Кампердоунъ остановился, что д. б. произойти благодаря сопр-ленію карапасной палубы В. и данному въ моментъ столкновенія зад. ходу објихъ ма­ шинъ Кампердоуна, форъ-штевень Кампердоуна проникъ въ верхней своей части н а 5*/а—6 фт. въ борть В., а наиб, выдающаяся точка штевня Кампердоуна (тарань) проникла фт. н а 9 че­ резъ тонкую обшивку В. ниже карапасной па­ лубы н а глуб. ок. 12 фт. подъ груз, ватерлишею. Увеличенію пробоины въ борте В. спо­ собствовало то обстоят-во, что въ моментъ столкновенія оба судна продолжали быстро поЕорачиваться, сближаясь своими кормами; судъ выяснилъ, что таранъ Кампердоуна находился въ бортј В. около минуты и за это время корабли взаимно повернулись на 20°, увеличивая поврежденія, нанесенный ими другъ другу; Кам­ пердоунъ сломалъ себј при этомъ кован, часть штевня и знач-но повредилъ бортовую обшив­ ку, прилегающую къ лјв. сторонј штевня, а н а В. во время этого вращенія знач-но увели­ чился проломе отъ перваго удара, а также р а з строилось водонепрониц. соединеніе борт, об­ шивки съ вышеуказ. попереч. переборками Е и F, отчего вода нашла себј ходъ далеко внутрь судна. Предполагаемая н а основаніи данныхъ слјдствія форма пробоины въ борте В. пока­ зана н а прилаг. рисунке, площадь пробоины 100—ПО кв. фт. Т а к а я пробоина теоретически д. б. пропускать внутрь судна до 3 т. тн. воды въ мин., н а дјлј же затопденіе шло знач-но медденнје, благодаря переборкамъ, горизонт, платформамъ и палубамъ, к-рыми В. б. подраздјлена н а отсеки. Къ сожалјнію, дознаніе установило факте, что многія изъ дверей и люковъ въ отсјкахъ б. открыты и не могли уже быть закрыты посдј. Вода внутрь В. шла бы­ стро, и въ теченіе какихъ-нибудь 4 мин. носъ В. погрузился настолько, что вода проходила черезъ клюзы на верх, палубј; еще черезъ 2 мин. вода затопила бакъ, а спустя 10 мин. она заливала башен, амбразуры, расположен­ ный н а разстояніи ок. 100 фт. отъ носа и н а высотј 14 фт. подъ первоначальною ватер л иніею. Въ этотъ моментъ бр-сецъ опрокинул­ ся н а прав, борть, такъ что показался киль и оголились гребн. винты, к-рые продолжали вращаться до послјдняго момента, когда В . оконч-но погрузилась въ воду подъ угл. ок. 30° къ вертикали. Одновременно съ такимъ исклю­ чит, измјненіемъ дифферента н а носъ В . кре­ нилась н а прав, борть постепенно и неуклонно до самаго опрокинутія, при чемъ кренъ въ поел, моментъ былъ 18—20° отъ вертикали. Импульсомъ, вызвавшимъ перевертывание В., явилось, повидимому, вливаніе воды въ амбразуры башни и черезъ дверь въ перед, діагонал. переборкј б-рей. Вся катастрофа произошла быстро п столь неожиданно, что почти не были приняты мјры къ спасенію людей, при чемъ погнбъ