* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

356 Вибрація корпуса корабля — „Виватъ". судахъ, гдј нельзя дать фундаментамъ достат. крепость, достигаютъ хорошихъ результатовъ соедпнешемъ цилиндровъ машины съ верхн. палубой при помощи соотвјтствующихъ связей, какъ это дјлаетъ франц. заводчикъ Норманъ на мпн-цахъ. Уравновјшнваніе самихъ машинъ достигается возможно симметричнымъ расположеніемъ движущихся частей и укр-ніемъ особыхъ противовјсовъ н а мотыляхъ. Для того, чтобы уравновјсить продольный моментъ качаній, полезно помјщать машины въ средн. ча­ сти судна. Важно слјднть з а ТБМЪ, чтобы вращеніе машинъ было по возможности регуляр­ ное, т. к. быстрыя пзмјненія в ъ ск-сти увели­ чиваюсь силы инерціи машины, а слјд-но и В. отъ винтовъ. Наконецъ, полезно ставить 4-лопастные винты средняго вала и давать кривиз­ ну лопастямъ извне внутрь, для болје правильн. дјйствія воды. Чтобы имјть фактич. основанія для приблизит, соображеній при проект-ніи су­ довъ, необходимо опредјлить тщат. наблюденіями степень распространения колебат. двпженія въ к-сј судна при помощи приборовъ, аналогнчныхъ по идеј устройства съ приборами, слу­ жащими для записи колебаній, каковы: крено­ метры, сейсмографъ и др. Если, напримјръ, подвјситьвъпалубј судна н а эластич.нити нјк-рый грузъ такого вјса, чтобы періодъ свободныхъ его колебаній б. великъ по сравненію съ п е ріодомъ колебаній точки его привјса въ суднј, то запись колебаній легко можно буд&тъ про­ изводить, снабдивъ грузъ пишущимъ штифтомъ, передъ к-рымъ устанавливается барабань, вра­ щаемый часовымъ механизмомъ. Более компактнымъ и усовершенствованнымъ приборомъ для записи В. является паллографъ ІПлика. К р и выя колебаній или паллограммы, снятыя для разл. судовъ и при разл. условіяхъ ихъ плаванія, даютъ возм-сть изучить В. при разл. числахъ оборотовъ машины, находя то критиче­ ское ихъчисло, к-рое необходимо знать при про­ ектировании судовъ и машинъ одинаковыхъ типовъ. Н а прил. таблицј изображены паллограм­ мы герм, крейсеровъ Kaiserin Augusta, ІІneta, Hansa и мин-ца Лі 42. Верх, к р и в а я н а всјхъ паллограммахъ показываетъ вертик. В., н и ж н я я — гориз-ныя, средняя — время в ъ сек. {А. И. Крылову Лекціи о В. судовъ, читан, н а н а кораблестр. отд. Спб. полнтехнич. инст. в ъ 1907 г.; І. Melville, The Vibration of ships, в ъ журн. Engineering* 1903; Его же, The tnecretical and practical Methods of Bilancing Mari­ ne Engines, 1901, Xew-York; M. belong, ЁЧичІе sur les vibrations des navires, въ ^Bulletin de PAssociation Technique Maritime* 1904; G. Berling, Vergleichsmessungen der Schiffsschwingungen auf den Kreuzern Hansa und Vtneta, 1У01). щихъ отъ силъ инерціи движущ, частей машинъ или отъдјйствія винтовъ. При движеніп порш­ ня, штока и шатуна внизъ центръ тяжести ма­ шины стремится опуститься; когда поршень под­ нимается вверхъ, происходить обратное явленіе; т. обр., машина будетъ испытывать рядъ правпльн. колебаній, согласно числу оборотовъ вала. Бели основаніе цилиндра укрјплено, реакція этого основанія обезпечнтъ машпнј непо­ движность, но точки укрјпленія будутъ подвер­ жены ряду перемјн. усилій; в ъ частности, если основаніе машины прикрјплено къ к-су судна, могущему колебаться, то этотъ послјдній будетъ вибрировать, и, когда ходъ машины будетъ таковъ, что число оборотовъ в ъ дан. время бу­ детъ составлять цјлое или дробное число отъ числа колебаній к-са, разематриваемаго какъ в и б р и р у ю щ а я пластинка, амплитуда колебаиій м. сдјлаться значительной. Весь к-съ, отъ носа до кормы, начнетъ тогда колебаться съ послјдовательными узлами и пучностями; эти колебанія будутъ действовать разрушающимъ образомъ н а связи судна и машину. Наряду с ъ двпженіемъ машины второстепенными причинами В. служатъ: отбрасываніе воды отъ впнта н а к-съ, удары волнъ и пр. Для судовъ, имјющихъ постоянную скорость, каковы, напр., быстрох. почт, пароходы, можно вычислить приблизит, продолжит-сть В., чтобы пзбјжать синхронизма колебаній к-са съ числомъ оборотовъ машины при этой скорости. Но н а боев, судахъ, у к-рыхь ск-сть хода постоянно меняется, необходимо ло­ кализировать В. при разныхъ ск-стяхъ, чтобы судно было менје чувствительно къ ней. Для этого можно измјнить число оборотовъ винта или укрепить к-съ такъ, чтобы изменить его періоды колебаній, но этими мјрами умень­ шается возможная утилизація двигателя или безполезно загружается судно. Понятно, что н а В. вліяетъ положеніе машины в ъ к-сј судна по отношенію къ узламъ и пучностямъ судна, р а з ­ ематриваемаго, какъ вибрирующая пластинка. Н а четырехъ одинаковыхъ крейсерахъ, построенныхъ н а верфяхъ Эльсвикъ в ъ Англіи: Ріетопte, 25-de Mayo, 9-de-Julio и Joshino, достиг­ ли значит, уменьшенія В. к-са, нјск. изменяя положеніе машинъ, и почти уничтожили В. н а Jo­ shino. К ъ сожалјнію, невозможно точно предвидјть положеніе узловъ и пучностей в ъ суднј, что зависитъ отъ мног. прпчпнъ, какъ, напр., отъ продольн. распредјленія грузовъ, дјйствія вин­ товъ, формы носа и кормы и т. п. Кромј того, строитель не свободенъ в ъ выборј мјста для гл. механизмовъ. Легче уничтожить самую причину колебаній к-са, уравновјшнвая двнжущія части машинъ. при средннхъ или заданныхъ ск-стяхъ хода. Когда машина нмјетъ нјск. цилиндровъ, промежутки между движущими моментами, наиб, и наименыпнмъ, замјтно уменьшаются, и движеиіе дјлается болје равномјрнымъ; то же от­ носится и до двигателя, имјющаго большое ма­ хов, колесо. Паровыя турбины-не даютъ В., т. к. въ нихъ ньтъ частей съ перемјннымъ движеніемъ; но и при нихъ нельзя избјжать колебаній, происходящпхъ отъ дјйствія винтовъ, въ особ-сти, когда приходится передавать силу до 10 т. п а р . м о ш . и болје н а каждый валъ. Форма дейдвудовъ судна съ турбин, двигателемъ также нмветъ больш значеніе для В. кор­ мы. Вообще, м. сказать, что недостат. крјпость к-са и эластичность машин, фундаментовъ оказываютъ гл. вліяніе на амплитуду В. к-са. Н а легк. „ В И В А Т Ъ " , 12-пуш. швед, яхта, взятая на­ шими войсками на абордажъ в ъ іюнј 1702 г. н а Чудск. оз. Эта, одна изъ первыхъ побјдъ противъ шведовъ н а водј, далась не легко нашимъ морякамъ и солдатамъ полка полк. Толбу­ хина. Н а плохо построен, открыт, лодкахъ, имјя непривычный къ дјііствіямъ на водј экипажъ съ нјск. мелк. пушками, русскіе, вооруженные, кромј руж^ей, ручными гранатами, храбро бро­ сились н а абордажъ. Послј отчаян, боя в ъ ру­ копашную я х т а В. б. захвачена, при чемъ ея ком-ръ, не желая сдаваться, бросился з а борть, но б. вытащенъ изъ воды. Вскоре послј своего плјненія онъ лишилъ себя жизни.