* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Буксирная стойка — Буксиръ, званнаго, Б . остатокъ дней своихъ прожилъ в ъ уединеніи в ъ своемъ замкј Лодо (въ Лифляндіи) и ум. в ъ 1811 г. Личность Б . в ы з ы в а е т ъ у истор и к о в ъ различную оцјнку е я . Т а к ъ , П. А . Н и в е полагаешь, что Б . «несомнјнно принадлежитъ къ числу в е л и ч а в ы х ъ образовъ нашего прошлаго, образовъ, т р а г и ч е с к а я судьба к-рыхъ н е ­ вольно влечетъ къ нимъ и заставляетъ снисхо­ дить къ вольнымъ и невольнымъ и х ъ п р е г р ј шеніямъ, тјмъ болје, что в с ј они искупаются его уважеиіемъ вездј и в о всемъ къ интересамъ Россіи». А. Т. Б о р и с е в и ч ъ ж е считаетъ Б . «случайнымъ гл-щимъ», к-рый, в п е р в ы е дјйствуя вполнј самост-но, б. вынужденъ вести импрови­ зированную войну, н е обладая для этого н у ж н ы ­ ми данными личн. х а р а к т е р а » . Относительно послјдняго в с ј біографы Б . и историки сходятся, говоря, что, вредя себј, онъ вредилъ и дјлу своимъ упрямСТЕОМЪ, крутымъ, строптивымъ и неуживчивымъ нравомъ. (П. А. Ниве, Русск.шведск. в о й н а 1808—1809 гг., Спб. 1910 г.; А. Т. Борисевичъ, Замјтки по поводу послјд. изслјдованій о рус.-швед. войнј 1808—1809 гг., «Воен. Сб.», 1S09 г., Ж№ 2—10; М.М.Бородкинъ, Исторія Финляндіи; время царств-нія ими. Александра I , Спб., 1909 г.; К. Ф. Ординъ, Покореніе Финляндіи). БУКСИРНАЯ СТОЙКА, родъ короткой мач­ т ы съ бугелемъ и Б . г а к а м и (крючьями) в ъ в е р х ­ ней части, з а к-рые к р ј п я т с я буксиры; употре­ бляется н а шлюпкахъ. Б . стойка вставляется в ъ степсъ (гнјздо) задней мачты; цјль—закрјпить буксмры не в ъ кормј шлюпки, а в ъ серединј, чтобы шлюпка не утратила поворотливости. Б У К С И Р Н Ы Е К Н Е Х Т Ы , скрјпл. с ъ палу­ бой тумбы, н а к-рыя з а в е р т ы в а ю т с я буксиры. БУКСИРОВАНІЕ С У Д О В Ъ . Б у к с и р о в а т ь в ъ морј приходится корабли, не могущіе вслјдствіе а в а р і и управляться, или ( у д а съ огран и ч е н н ы м ъ райономъ дјйствія (напр., мин-цы), если имъ нужно идти совмјстно съ эскадрой. Для Б . с л у ж а т ъ пеньковые,манильскіе и л и с і а л ь н ы е тросы. П е р в ы е удобны, благодаря своей эла­ стичности и легкости п е р е д а ч и съ корабля н а корабль, но зато они слишкомъ слабы для бук­ сировки большихъ судовъ ь ъ морј и поэтому употребляются для неб. судовъ или для разво­ рачивания в ъ г а в а н и в ъ тихую погоду. Стальн. т р о с ы гораздо крјпче, но мало эластичны, по чему н а волненіи при р ј з к и х ъ н а т я ж е н і я х ъ бы­ стро лопаются. Лучшимъ буксиромъ является соединеніе стальн. т р о с а съ я к о р н ы м ъ каыатомъ: н а буксируемомъ суднј с ъ кормы в ы п у с к а е т с я ијск. сж. каната; къ нему присоединенъ стальн. тросъ, к-рый в ъ свою очередь присединяется къ якорн. к а н а т а м ъ , отклепаннымъ отъ якорей буксируемаго судна. Б л а г о д а р я выпущенному з а борть канату, в с я эта система имјетъ значит, вјсъ; н а волненіи, п р и постоян. н а т я ж е н і я х ъ и толчкахъ, бол. ч а с т ь ж. силы толчка идетъ н а выпрямленіе к а н а т а , и стальн. тросъ не лопается, к а к ъ бы это могло б. безъ к а н а т а . Н а т я ж е н і е буксира определяется по формулј А ф а н а с ь е в а Ртоннъ =0,00173 (1 + 8) . -^- | / ~ - У - , 141 для двухъ винтовъ, р а з о б щ е н н ы х ъ отъ м а ш и н ъ 8 = 0,15, для в р а щ а ю щ и х с я с ъ машинами—0,30 и для застопоренныхъ—0,50. Примјрное н а т я женіе буксира в ъ тн. п р и р а з н ы х ъ ск-стяхъ Б.: Скор. Б . Лин. кор. Эскадр, мин. въ узлахъ. ІІмп.ПавелъІ. Сиб. Стргьлокъ. 6 8,4 тоннъ 0,9 тоннъ 8 16,5 > 1,8 > 10 27,8 > 3,1 » 12 42,6 > 4,7 > Чтобы завести буксиры, буксирующій корабль подходить к ъ буксируемому и н а шлюпкј подаетъ ему с н а ч а л а легкій манил, тросъ; къ к о н ­ цу его п р и в я з а н ъ стальн. буксиръ. П р и сильн. волненіи вмјсто проводника-манил. троса пускаютъ с п а с а т . ракету и, пользуясь е я линемъ, передаютъ стальн. тросъ. Ходъ даютъ н а буксирующемъ кораблј постепенно, чтобы не обо­ р в а т ь буксировъ в ъ самомъ н а ч а л ј . Ск-сть Б . з а в и с и т ъ отъ ссстоянія моря и для болып. су­ довъ не д. п р е в ы ш а т ь 12 узл. в ъ тихую погоду. Большія суда слјдуетъ буксировать н а двухъ буксирахъ, крјпость к-рыхъ д. б., однако, оди­ наковой с ъ тјмъ случаемъ, когда Б . произво­ дится п р и помощи одного буксира. П р и ч и н а этого та, что вслјдствіе рыскливости обоихъ судовъ, н а поворотахъ и в ъ др. с л у ч а я х ъ бук­ с и р ы работаютъ неравномјрно. Большое в н и маніе д. б. обращено н а в ы р а в н и в а н і е обоихъ буксировъ. Лучшимъ мјстомъ для крјпленія бук­ сировъ я в л я е т с я середина буксирующаго суд­ на, близь оси его в р а щ е н і я , к а к ъ это дјлается н а спеціально букс, судахъ; н а воен. с у д а х ъ буксиры к р ј п я т ъ : буксируемый — скобами к ъ я к о р н ы м ъ к а н а т а м ъ , в ы п у с к а е м ы м ъ з а борть ч е р е з ъ к а н а т н ы е клюзы, буксирующій—за кор­ мовые к н е х т ы н а верх, палубј, вокругъ башни, мачты или люка, заводя еще и добавоч. п е р ­ линя для распредјленія оч. значит, вообще н а т я ж е н і я буксировъ н а большее число т о ч е к ъ . Для быстрой отдачи буксировъ служатъ т. н а з . глаголь-гаки. Б у к с и р ы лучше подавать съ бук­ сируемаго судна, чтобы корма и винты букси­ рующаго не были стјснены перлинями. Съ бор­ товъ буксирующаго заводятся серьги для той ж е цјли. Для подачи буксировъ в ъ морј безъ шлюпокъ и р а к е т ъ буксирующій корабль под­ ходить к ъ неподвижному, в ы п у с т и в ъ з а корму плавучій проводникъ съ п р и в я з а н н ы м ъ къ нему анкеркомъ, м а н е в р и р у я т а к ъ , чтобы проводникъ этотъ поднесло к ъ борту неподвижнаго корабля, н а к-ромъ его в ы л а в л и в а ю і ъ кошками. Обык-но для этого п р о х о д я і ъ подъ озтрымъ угломъ подъ кормою стоящаго н а мјстј корабля, р а з в о р а ­ ч и в а ю т с я с ъ помощью м а ш и н ъ и ложатся п о другую сторону его н а паралл. курсъ. Отъ ск-сти взятія корабля н а буксиръ в ъ бою иногда з а в и ­ ситъ его участь и потому н а обученіе этому ма­ невру в ъ эскадрен. плаваніи д. обращать серьез­ ное вниманіе. Б . б о р т ъ о б о р т ь практикуется в ъ г а в а н я х ъ и вообще тамъ, гдј нјтъ достаточ­ на™ мјста для Б . н а кормовыхъ буксирахъ. В ъ свјжую погоду и в ъ открыт, морј п р и к а ч к ј этотъ способъ непримјнимъ, т. к. суда будутъ толкаться другъ о друга, и неминуемы поломки. Б У К С И Р Ъ , тросъ для буксированія судовъ. Б . н а з ы в а ю т с я т а к ж е спец, буксирные пароходы, служащіе для буксированія б а р ж ъ , вывода боль­ ш и х ъ судовъ изъ рјкъ и г а в а н е й . (См. Б у к с п р о в а н і е судовъ). гдј D—водоизм. в ъ тн., L—дл. судна безъ под­ зола в ъ фт., В—наиб. шир. подвод, части в ъ фт., и 6—перемјнный коэф-тъ, величина к-раго з а ­ виситъ отъ сопр-ленія недјйствующихъ греби ы х ъ винтовъ. Для одного средн. винта 8 — 0,1;