* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Бронированіе. дальнихъ разстояній или п р и о с т р ы х ъ углахъ встрјчи), допустивъ в ъ к р а й н е м ъ случај п р о битіе брони, но не р а з р у ш е н і е н а р у ж н . борта с ъ образованіемъ громадныхъ брешей. Е щ е боль­ ш е приходится экономить в ъ толщинј плитъ к а зематнаго пояса, и м ј я в ъ виду, что п р о б о и н а в ъ этомъ п о я с ј становится опасной только п р и к р е н ј к-бля и что п р и внимательномъ отношеніи к ъ дјлу эту пробоину можно з а к р ы т ь з а р а н ј е пригстовленнымъ п л а с т ы р е м ъ . К-бль, л и ш е н н ы й упр-нія и оружія, представляетъ собою не боев, силу, а хорошій п р и з ъ для непр-ля; обезпеченіе непотопляемости я в л я е т с я хотя и г л а в н ј й ш и м ъ , но отнюдь не единств, условіемъ п р а в и л ь н а г о Б . к-бля. Упр-ніе имъ сосредоточено в ъ боев, рубкј; послјдняя, к а к ъ и с р е д с т в а е я сообщенія с ъ р а з л и ч н ы м и ч а с т я м и к-бля, д. б. з а б р о н и р о ­ в а н ы одинаково съ ватерлиніей. Арт-рія, подача, механизмы, пункты, гдј сосредоточены люди и многіе вспомогат. м е х а н и з м ы д. б. з а б р о н и р о ­ в а н ы соотв-но в а ж н о с т и п р и к р ы в а е м а г о эл-та. Все Б . д. б. подогнано т а к ъ , чтобы не в ы й т и з а предјлы даннаго в ј с а брони; п р и усиленіи од­ ного эл-та приходится ослаблять другой. З а д а ч а кораблестроителя з а к л ю ч а е т с я в ъ в ы б о р ј наиб, полезнаго съ воен. точки з р ј н і я компромисса. Т а м ъ , гдј в н ј ш н е е Б . слабо, а имјется какойлибо в а ж н ы й в ъ бою механизмъ, приходится ставить добавочное, в н } т р е н н е е Б., брон. п р и к р ы т і я или трубы. Иомјщенія, в ъ к - р ы х ъ во в р е м я боя скопляется много людей, д. б. р а з г о ­ р о ж е н ы т р а в е р з а м и и полутраверзами для уменьш е н і я с ф е р ы р а с п р о с т р а н е н і я осколковъ и т. п. Т а к о в ы требованія, предъявляемый к ъ Б . так­ тикой морск. боя. Стремясь удовлетворить этимъ требованіямъ, Б . соврем, бр-цевъ (лин. к-блей и б р - с н ы х ъ к-серовъ) с л а г а е т с я и з ъ слјд. видовъ брони: 1) Б о р т о в а я п о я с н а я б р о н я со­ стонтъ изъ отд. стальн. плитъ дл. 10—12 фт. и высотою отъ 7 (бр-цы с і а р а г о типа) до 12 фт. (современ. лин. к-бли). К а к ъ п о к а з а н о н а фиг. 1, поперечное сјченіе (профиль) плиты для в ы ­ и г р ы ш а в ъ в ј с ј дјластся съутоненіемъ в ъ н и ж н . подводной части ея: слой воды к а к ъ бы дополн я е т ъ недостающую толщину плиты. П о я с н а я броня ндетъ по ватерлиніи судна, п р и чемъ ок. 4—5 фт. высоты е я п р и х о д я т с я подъ водою н а случай возможнаго оголенія борта п р и к р е н ј судна или н а к а ч к ј . Т о л щ и н а плитъ поясной брони р а н ј е , п р и стале-желјзной бронј, дости­ г а л а у н а с ъ 16 дм. (бр-цы Наварииъ, Полтава): п р и к р у п п и р о в а н н о й бронј толщина и х ъ обычно дјлается в ъ 10—12 дм. Н а фиг. 2 п о я с н а я броня о б о з н а ч е н а буквою Л; н а с т а р ы х ъ б р - ц а х ъ она р а с п о л а г а л а с ь только в ъ ср. ч а с т и корабля, за­ щ и щ а я машину, котлы и погреба боев, з а п а ­ совъ, и в ъ такомъ случај по концамъ е я ста­ в и л и с ь п о п е р е ч н ы я брон. переборки или т р а ­ в е р з ы такой ж е толщины и в ы с о т ы , к а к ъ и по­ я с н а я броня. Т р а в е р з ы з а щ и щ а л и у к а з а н н ы й ж и з н . ч а с т и судна отъ снарядовъ, могущихъ з а летјть с ъ н о с а или кормы. Н а современ. бр-сныхъ с у д а х ъ п о я с н а я броня п р о с т и р а е т с я по всей в а терлиніи отъ н о с а до кормы, у т о н я я с ь к ъ оконечностямъ, ибо самое о п а с н о е — нормальное п о п а д а н і е с н а р я д а в ъ броню — здјсь мало в ј роятно и потеря в ъ плавучести в ъ оконечиостяхъ к о р а б л я не т а к ъ для него гибельна, к а к ъ в ъ ш и ­ рокой ср. части. 2) К а з е м а т н а я броня т а к ж е идетъ по борту, но в ы ш е поясной брони и имјетъ свои поперечн. т р а в е р з ы ; если судно, к а к ъ п о к а з а н о н а фиг. 2, имјетъ 2 я р у с а к а з е - 117 матовъ одинъ надъ другимъ, то они н а з ы в а ю т с я н и ж н и м ъ В и в е р х н и м ъ В& к а з е м а т а м и . Н и ж н . к а з е м а т ъ служитъ для з а щ и т ы подачи с н а р я ­ довъ и з а р я д о в ъ к ъ орудіямъ, основаній дымоходовъ и пр.; верхній, кромј того, з а щ и щ а е т ъ арт-рію средняго (напр., 8-дм. на к-бляхъ Евстафій и Іоаннъ Златоустъ)л малаго (120 и 100-мм.) клб. В ъ зависимости отъ расположенія н а суднј этой арт-ріи, в е р х н . к а з е м а т ъ м. б. р а з б и т ь по длинј судна н а н ј с к . частей: а) ср. общій к а ­ зематъ, гдј н а х о д я т с я нјск. орудій, р а з д ј л е н н ы х ъ бронев. бортов, полупереборками dd д і я предохраыепія и х ъ отъ осколковъ р а з о р в а в ш а гося внутри с н а р я д а ; Ь) общіе — носовой и кор­ мовой к а з е м а т ы , т а к ж е заключающіе 2—4 пуш­ ки противоминной арт-ріи (лин. к-бль Слава), и с) отд. к а з е м а т ы для к а ж д а г о орудія, к а к ъ , н а п р . , н а к-серј Громобощ такіе к а з е м а т ы п р е и м у щ е ­ ственно с т а в я т с я н а к - с е р а х ъ . З д ј с ь з а б р о н и р о в а н ъ (3 — 5 дм.) лишь у ч а с т о к ъ борта, а отъ к о н ц о в ъ его, полукругомъ, идетъ внутр., болје т о н к а я (2—3 дм.) броня, о х в а т ы в а ю щ а я р а й о н ъ дјйствія орудія. Н а послјднихъ лин. к-бляхъ н а ш е г о флота н и ж н . и в е р х н . к а з е м а т ы прости­ р а ю т с я , подобно поясной бронј, по всей длинј судна, п р и чемъ с т а р а ю т с я не дјлать в ъ бронј н и к а к и х ъ в ы р ј з о в ъ (иллюминаторы, в ы в о д н ы я отверстія трубъ и проч.), для обезпеченія боев, плавучести и остойчивости судна. К а з е м а т н а я броня дјлается тоньше поясной, не п р е в ы ш а я обычно 4—6 дм.; в ъ носу и корм в толщина э т а у м е н ь ш а е т с я до 3—4 лм.; п р о ф и л ь плитъ п р я м о ­ угольная, безъ утоненія к ъ нижн. кромкј. 3) П ал у б н а я б р о н я служитъ для з а щ и т ы ж и з н . частей судна отъ н а в ј с н . выстрјловъ. Р а н ь ш е б р о н и р о в а л а с ь плитами в ъ 2—2Із Д - палуба, иду­ щ а я по верхн. кромкамъ поясной брони (фиг. 3); она б ы л а совершенно плоская и составляла к а к ъ бы к р ы ш у бруствера, о б р а з о в а н н а г о поясной бронею и т р а в е р з а м и . П о в е р х ъ к а з е м а т о в ъ ста­ в и л а с ь 2-я брон. п а л у б а (1 — ІІ2 дм.)> т а к ж е п л о с к а я и п р е д с т а в л я в ш а я собою к р ы ш у к а з е ­ мата. Н о в ъ 1895 г. п р и постройкј бр-ца Ma­ jestic а н г л и ч а н е предложили ставить палубную броню со скосами къ бортамъ, подводя ее къ н и ж н . кромкамъ поясной брони; п а с к о с а х ъ плиты палубной брони дјлались толще (до 3 д м . п р е д с т а в л я я (фиг. 3) к а к ъ бы дополненіе к ъ п о я с ­ ной бронј. Т а к а я система п р а к т и к у е т с я и н ы н ј , п р и чемъ горизонт, ч а с т ь п а л у б ы д. в о з в ы ш а т ь с я н а 2 — 3 фт. надъ груз, ватерлиніей. Съ появленіемъ р а з р ы в н . с н а р я д о в ъ одной брон. палубы оказалось недостаточно, и во в с ј х ъ флотахъ п р и ­ шли къ убјжденію в ъ необходимости по к р . мјрј двухъ т а к и х ъ палубъ — н и ж н е й , со скосами къ бортамъ и в е р х н е й — плоской. Послјдняя д. в ы ­ з в а т ь р а з р ы в ъ с н а р я д а по возм-сти в н ј судна (почему лучше всего бронировать первую сверху палубу); н и ж н . ж е брон. п а л у б а д. з а д е р ж а т ь или о т р а з и т ь осколки р а з о р в а в ш а г о с я в ъ междупалубномъ п р о с т р а н с т в ј с н а р я д а . Н а ср. палубј, если имјется в ъ з а п а с ј свободный в ј с ъ , иногда еще с т а в я т ъ утолщенную до 1 дм. настилку. Н а современ. брон. судахъ наличіе двухъ н е п р е р ы в н ы х ъ брон. палубъ я в л я е т с я обязательны мъ. Н а б р - ц а х ъ с т а р а г о т и п а съ поясною бронею только в ъ ср. ч а с т и судна оконечности послјдняго п о к р ы в а л и с ь сверху покатою (въ родј с п и н ы ч е р е п а х и ) палубою, к - р а я ш л а отъ н и ж н . кромки носового т р а в е р з а къ форштевню, а отъ такой ж е кромки корм, т р а в е р з а — къ ^ахтерштевню. Это б ы л а т. н а з . карапасная палуба (фиг. 2, С). м