* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

326 Багдадская ж е л ј з н а я дорога. имущественное право на постройку вјтокъ отъ главной магистрали къ берегу Средиземнаго моря между Мерсиной и Триполи; а также и вјтокъ на Марашъ, Айнтабъ, Биреджикъ, Mapдинъ, Эрбиль, Салахіе и Ибетта. Затјмъ ему же предоставлено право соединить Б. ж. д. черезъ Алеппо съ линіей Бейрутъ— Дамаскъ — Хама. Наконецъ, если бы Порта пожелала, то общество обязуется построить вјтку отъ магистрали на Діарбекиръ — Харпутъ. Срокъ постройки магистрали Б. ж. д. не установленъ, и лишь первый ея участокъ отъ Коніи до Эрегли, длиной въ 200 клм., долженъ быть построенъ въ 8 лјтъ, но нјмцы закончили его постройку еще въ ноябрј 1904 г., доведя линііо до станціи Булгурлу (первая станція къ в. отъ. Эрегли). По истеченіи первыхъ 30 лјтъ и до окончанія концессіи, выданной на 99 лјтъ, Порта получаетъ право выкупить линію, но при томъ лишь условіи, что продолжать эксилоатацію дороги будетъ или само турецкоеправительство, или же оно отдаетъ ее въ аренду Анатолійскому обществу. Послјднее за то обя­ зуется по требованію Порты и на ея счетъ возводить окопы и оборонительный постройки, гдј это окажется необходимымъ, какъ на глав­ ной линіи, такъ и на вјтвяхъ. Техническія условія постройки обусловливаются возмож­ ностью пускать појзда прямого сообщенія въ первое время со скоростью до 40 клм. въ часъ, а послј окончанія всей сјти —до 75 клм. Линія предполагается одноколейная при колеј въ 1,44 мтр. Одной изъ самыхъ важныхъ статей концессіи является ст. 35^я, въ которой изложены условія километрической га-* рантіи, состоящія въ томъ, что Порта обя­ зуется гарантировать Анатолійскому обществу за каждый построенный и эксплоатируемый имъ километръ ежегодную плату въ Ш/2 тыс. франковъ, изъ коихъ 12 тыс. Порта уплачиваетъ обществу за затраченный на постройку капиталъ, а 4*/а тыс.—за эксплоатацію. Если валовой километрическій доходъ превзойдетъ 41/2 тыс. франковъ, то сумма превышенія до 10 тыс. франковъ принадлежитъ Портј; сумма же сверхъ 10 тыс. фр. дјлится, при чемъ 60% также принадлежать Портј, а 40°/ —-обществу. Проходя по Месопотаміи, этаж. д. прорјзаетъ въ высшей степени плодородную страну, ко­ торая можетъ прокормить 25—30 мил. чел., а въ настоящее время здјсь всего 1,5 мил. населенія. Германія первая надјется пожать плоды возрожденія края, снабжая свое отечество дешевымъ хлјбомъ. Бъ настоящее время хлјбъ въ Месопотаміи втрое и вчетверо дешевле, чјмъ въ Европј; но избытокъ зерна некуда дјвать изъ-за дороговизны экспорта на выокахъ. Съ проведеніемъ ж. д. весь избытокъ пойдетъ черезъ нјмцевъ въ Европу. Б. ж. д. можетъ сыграть роль и въ колонизаціонномъ вопросј. Стратегическое значеніе Б. ж. д. вытекаеть какъ изъ непосредственнаго вліянія ея на подвозъ войскъ и военныхъ грузовъ на театръ войны, такъ и изъ косвеннаго вліянія на поднятіе обо­ роноспособности государства въ связи съ общимъ развитіемъ его культуры и производитель­ ности. Послј перевала черезъ Тавръ и выхода въ Киликійскую равнину, линія Б. ж. д. на всемъ протяженіи пойдетъ по раіонамъ Y и Y I корпусныхъ округовъ. Въ случај войны съ Рос­ шей на Кавказскомъ театрј, войска Y турецк. корпуса могутъ б. двинуты или къ Эрзеруму 0 тра, соединеніе Багдадской магистрали съ Сирійскими ж. д. и съ Хеджазскимъ путемъ и, наконецъ, вјтвь въ Персію. Этотъ грандіозный проектъ даетъ Багдадской магистрали міровое значеніе. Всј первоначальные германскіе про­ екты Б. ж. д. вполнј согласовались съ стремленіями турецкаго генеральнаго штаба по­ строить жел.-дор. линію возможно ближе къ кав­ казской границј. По такъ наз. «сјверному варіанту», Б. ж. д. должна была пройти отъ Ангоры черезъ Юзгадъ, Токатъ, Сивасъ, Кайсаріе, Малатію, Харпутъ иДіарбекиръ и ужъ только отъ этого города должна была спуститься въ сјв. Месопотамію. Конечно, такое направленіе ока­ зало бы чрезвычайное вліяніе на быстроту сосредоточенія турецкой арміи къ кавказской границј, и потому «сјверный варіантъ» вынудилъ Россію добиться въ 1900 г. соглашенія съ Турщей, въ силу котораго Порта обязалась не передавать иностраннымъ обществамъ построй­ ки жел.-дор. линій на пространствј къ с. отъ линіи Ангора—Кайсаріе—Сивасъ—Діарбекиръ—Бань, а можетъ строить ихъ или сама, или же передать ихъ постройку русскимъ капитали­ стами Это заставило нјмцевъ обратиться къ «южному варіанту» Б. ж. д., который, не предо­ ставляя туркамъ стратегическихъ выгодъ «сјв. варіанта», для нјмцевъ въ экономичномъ отно­ шении является болје выгоднымъ. По оконча­ тельному соглашенію Порты съ германскимъ обществомъ Анатолійскихъ дорогъ, Б. ж. д. должна пройти въ слјдующемъ направленіи. Отъ Эрегли линія поднимается по крутому сјв. склону Киликійскаго участка Главнаго Тавра, пройдетъ его тоннелемъ сјвернје Киликійскихъ воротъ на высотј 4.600 фт. и затјмъ спустится въ Киликійскую равнину къ г. Адана. Отсюда повернетъ на в., пройдетъ тоннелемъ черезъ хреб. Гяуръ-дагъ, послј чего круто повернетъ на ю. по широкой долинј между Гяуръ-дагомъ и Кюрдъ-дагомъ и, обойдя послјдній хребетъ съ ю., войдетъ въ холмистую страну сјв. Сиріи, придерживаясь направленія на в. къ Ефрату. Перейдя Ефратъ у сел. Джерабулуса, она почти по прямой линіи перерјжетъ равнину, слјдуя черезъ Харонъ и Расъ-Эль-Айнъ къ Несибину. Отъ Несибина направится на ю.-в. къ Мосулу, откуда по правому берегу Тигра прослјдуетъ до Багдада, гдј повернетъ на ю., пересјчетъ вторично Ефратъ у сел. Эль-Баджъ и, описывая полукругъ, пройдетъ къ г. Басрј на Шатъ-Эль-Арабј. Но Басра не можетъ служить конечнымъ пунктомъ Б. ж. д., т. к. песчаные бары у устья Шатъ - Эль - Араба позволяютъ океанскимъ пароходамъ входить въ рјку только во время болыпихъ приливовъ. Это обстоятельство вынуждаетъ нјмцевъ искать другого выхода непосредственно къ берегу Персидскаго залива, для чего ими намјченъ прекрасный порть въ Ковейтской бухтј. По­ лученная нјмецк. Анатолійскимъ обществомъ отъ Порты концессія предоставляетъ ему право построить не только магистральную линію Б. ж. д. отъ Коніи до Басры, но и вјтки отъ ма­ гистрали: 1) отъ Тель-лабеша къ Алеппо—ко­ нечному сјв. пункту существующей уже Сирійской ж. д., нынј продолжаемой турками, подъ названіемъ Хеджасской, въ Іеменъ; 2) отъ Харана на Урфу; 3) отъ Садидже (къ с. отъ Багдада) къ Ханикину на персидской границј; 4) отъ Зобеира (не доходя до Басры) къ Пер­ сидскому заливу. Обществу предоставлено пре­