* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

310 А а р о с т а т ъ — Аэцій. п л я ю т с я к ъ д е р е в я н . кольцу, соединенному восьмью и болје к а н а т а м и с ъ корзиною. К ъ д е р е в я н . обручу, н а з ы в . подвјснымъ, прикрјп л я е т с я я к о р н ы й к а н а т ъ и с ъ другой стороны гайдропъ (путевой к а н а т ъ ) . Г а й д р о п ъ п р и п о летј обыкновенно б ы в а е т ъ р а с п у щ е н ъ и слу­ ж и т ъ во в р е м я полета для оріентировки, к а к ъ отвјсъ, относительно земли, п р и с п у с к ј ж е служитъ с м я г ч а ю щ и м ъ толчки буферомъ. Н а оболочкј А . в в е р х у видно приклеенное полот­ н и щ е У, т. н а з ы в . разрывное приспособленге, отъ котораго идетъ в ъ гондолу р а з р ы в н а я в о з ж а L ; если потянуть з а эту возжу, то р а з ­ р ы в н о е приспособленіе будетъ оторвано, и в ъ А. о б р а з у е т с я б о л ь ш а я щ е л ь , ч е р е з ъ которую г а з ъ быстро в ы т е ч е т ъ . Р а з р ы в н ы м ъ п р и с п о с о б л е н і е м ъ . пользуются п р и спускј, т. к. п р и соприкосновеніи с ъ землею А . н а ч и н а е т ъ в о ­ л о ч и т ь с я п о землј, х о т я бы и б ы л ъ в ы б р о ш е н ъ якорь (вјсъ я к о р я обыкновенно ок. 1 пуд.), н а ­ ч и н а е т с я т. н а з ы в . тренаоісъ, который окончится только тогда, когда и з ъ А. в ы й д е т ъ почти в е с ь г а з ъ , в ы п у с к ъ ж е г а з а ч е р е з ъ к л а п а н ъ происходить сравнительно медленно. А., обыкновенно, под­ н я в ш и с ь н а нјкоторую высоту, скоро обнару­ ж и в а е т е н а м ј р е н і е н а ч а т ь опускаться; для у д е р ж а н і я его н а определенной в ы с о т ј п р и ­ ходится у м е н ь ш и т ь в ј с ъ всей системы Р , для чего берутъ с ъ собою балластъ ( п р о с ј я н н ы й п е с о к ъ в ъ м ј ш к а х ъ ) . Р а с х о д у я п р а в и л ь н о бал­ ластъ, можно з а с т а в и т ь А . д е р ж а т ь с я н а о п р е ­ деленной в ы с р т ј , о п у с к а т ь с я и л и подниматься. Для свободнаго полета берутъ с ъ собою: а н е р о и д ъ д л я опредјленія в ы с о т ы , и л и лучше б а рографъ, вычёрчивающій непрерывную кривую в ы с о т ы , ч а с ы , р у п о р ъ , с и г н а л ь н ы й р о ж о к ъ и др.; когда ж е полетъ с о в е р ш а е т с я с ъ н а у ч н о ю цјлью, то берутся е щ е и соотвјтствующіе для этого инструменты. В о в р е м я свободнаго п о ­ л е т а а п п е н д и к с ъ о с т а е т с я открытымъ, чтобы дать в ы х о д ъ р а с ш и р я ю щ е м у с я г а з у отъ уменьш е н і я давленія и л и отъ н а г р ј в а н і я солнцемъ. Для п р и в я з н ы х ъ подъемовъ А . п у с к а ю т ъ н а в е р е в о ч н о м ъ к а н а т ј и л и металлическомъ тросј; для с н и ж е н і я А . пользуются р а з н а г о рода л е ­ бедками ( п а р о в ы м и , конными, бензиновыми и др.). А., к а к ъ свободные, т а к ъ и п р и в я з н ы е , имјютъ большое примјненіе в ъ военномъ дјлј; в ъ н а с т о я щ е е в р е м я почти во в с ј х ъ государ­ ствахъ имјются военныя воздухоплавательныя ч а с т и . Н а и б о л ы п і й п е р е л е т ъ н а свободномъ А . былъ ок. 2.000 клм. (полетъ г р . Де-ля-Во и з ъ П а р и ж а в ъ Россію); н а и б о л ь ш а я достигнутая в ы с о т а 10.500 метр., н а и б о л ь ш а я скорость до­ ходила до 2С0 клм. в ъ ч а с ъ . П р и в я з н ы е А . с ъ двумя п а с с а ж и р а м и могутъ подниматься до 1.000 метр. А. для в о е н н ы х ъ цјлей употребля­ ются к а к ъ средство с и г н а л и з а ц і и , сообщенія и производства р е к о г н о с ц и р о в о к ъ . П о д р о б н ы я свјдјнія о в о е н н ы х ъ п р и м ј н е н і я х ъ А. см. Военное воздухоплаваніе. АЭЦІЙ, римскій полководецъ и п а т р и ц і й , р о ­ дился в ъ 395 г. в ъ Доростолј (Силистріи) в ъ Мизіи. Б ы л ъ с п е р в а ц а р с к и м ъ тјлохранителемъ, з а т ј м ъ с ъ 409 г. п р о в е л ъ нјсколько лјтъ з а ложникомъ у вестъ-готскаго короля А л а р и х а , гдј у ч и л с я военному искусству. Потомъ былъ з а л о ж н и к о м ъ у гунновъ. К о г д а в ъ 424 г., п о смерти имп. Гонорія, І о а н н ъ з а х в а т и л ъ власть в ъ свои р у к и , .А. примкнулъ к ъ нему и н а в е р бовалъ войско и з ъ гунновъ (до 60.000). Н о онъ и желательно корреспондирующую станцію имјть со «звучащей» искрой, чтобы получать в ъ пріемномъ телефонј ч и с т ы й , высокій тонъ, отличный отъ ш у м а мотора; в) воздушная сјть можетъ быть у с т р о е н а р а з л и ч н о , нормально ее образуютъ нјсколько проводовъ, с п у щ е н н ы х ъ с ъ гондолы в н и з ъ , в ъ видј г а й д р о п а (длина проводовъ р а с ч и т ы в а е т с я сообразно длинј вол­ ны), х о т я были п р и м ј р ы и з а п у с к а н і я сјти н а змјј с ъ а э р о с т а т а (см. в ы ш е черт. 1,гдј D—змјй; А — возд. сјть, Н , с, Н — п р о т и в о в ј с ъ ; к — п о мјщ. станціи; стрјлками «-» о б о з н а ч е н ы н а п р а в л е н і я н а и л у ч ш а г о дјйствія станціи). Н а черт. 2 (стр. 309) А — С — в о з д у ш н а я сјть; к — п о мјщеніе станціи; I—дл. волны; г) противовјсомъ служитъ гондола (металлическая) а э р о с т а т а , а в ъ ж е с т к и х ъ — и в е с ь н а р у ж н ы й к о р п у с ъ (металлическій). У ж е были е д и н и ч н ы я п о п ы т к и установки р а д і о т е л е г р а ф а н а а э р о п л а н а х ъ ( Ф а р манъ); но хотя п р и н ц и п і а л ь н ы х ъ затрудненій п р и этомъ быть н е можетъ, в с е ж е этотъ вопросъ е щ е недостаточно р а з р а б о т а н ъ . АЭРОСТАТЪ состоитъ и з ъ оболочки, обык­ новенно с ф е р и ч е с к о й формы, наполненной г а ­ зомъ болје легкимъ, чјмъ воздухъ; и з ъ к о р ­ з и н ы и л и гондолы, в ъ которой н а х о д я т с я п а с ­ с а ж и р ы , инструменты и необходимые для п о ­ л е т а принадлежности; и, н а к о н е ц ъ , и з ъ сјтки, соединяющей наполненную оболочку с ъ к о р ­ зиною. Оболочка А . изготовляется и з ъ бумаж­ ной и л и шелковой матеріи, п о к р ы т о й для г а з о ­ н е п р о н и ц а е м о с т и особымъ лакомъ, или и з ъ бумажной п р о р е з и н е н н о й матеріи. Для наполн е н і я А . пользуются водородомъ, свјтильнымъ газомъ, г р ј т ы м ъ воздухомъ и другими легкими г а з а м и . А., н а п о л н е н н ы е г р ј т ы м ъ воздухомъ, н а з ы в а ю т с я монгольфьерами. А. плаваетъ въ воздухј, согласно закону А р х и м е д а , когда в ј с ъ самого А . с ъ п р и н а д л е ж н о с т я м и (Р) и в ј с ъ н а п о л н я ю щ а г о его г а з а ІЬ, (гдј V—ооъемъ в ъ куб. метр, и b — в ј с ъ куб. м е т р а г а з а ) будетъ р а в е н ъ в ј с у в ы т ј с н е н н а г о А . воздуха Іа, (гдј а — в ј с ъ куб. м е т р а воздуха), т.-е. для р а в н о в ј с і я А . нужно, чтобы Р + Л Ь = Іа или V (а—Ь) = Р . Е с л и V (а—Ь) будетъ больше Р , А. будетъ подниматься, если меньше — опу­ с к а т ь с я . В е л и ч и н а (а—Ь) н а з ы в а е т с я подъемной силой кубич. метра н а п о л н я ю щ а г о г а з а ; для водорода о н а будетъ 1,10—1,18 килогр., для с в ј тильнаго г а з а 0,6—0,7 кгр., для воздуха, н а г р ј таго п р и 50» с . (Цельсія)—0,203 кгр., п р и 100° С.— 0,342 к г р . А . употребляются: 1) д л я с и г н а л и з а ціи — сигнальные, 2) для производства наблюденШ з а отдаленными предметами—аэростатыв ы ш к и , привязные; 3) для п е р е л е т а и з ъ одного мјста в ъ другое по вјтру — свободный полетъ и 4) для полета в ъ любомъ направленіи—упра­ вляемые аэростаты (см. э т о с л о в о). А . сиг­ н а л ь н ы е , привязные, и свободные дјлаются с ф е ­ р и ч е с к о й формы, х о т я для сигнализаціи и п р и в я з н ы х ъ подъемовъ иногда пользуются и цилин­ дрическими а э р о с т а т а м и с ъ полусферами по конц а м ъ (см. З м ј й к о в ы й а э р о с т а т ъ ) . Н а р и с . 1 и з о б р а ж е н ъ А . длясвободнаго полета. В в е р х у оболочки н а х о д и т с я к л а п а н ъ W, о т к р ы в а е м ы й и з ъ гондолы п р и помощи к л а п а н н о й в е р е в к и X, п р о х о д я щ е й ч е р е з ъ н и ж н е е отверстіе, с н а б ж е н ­ ное р у к а в о м ъ S; это отверстіе вмјстј с ъ р у к а в о м ъ н а з ы в . аппендиксомъ. Н а оболочку оде­ в а е т с я и з ъ т о н к и х ъ в е р е в о к ъ сјтка, о к а н ч и ­ в а ю щ а я с я внизу стропами, которые п р и к р ј Г