* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

А э р а и л а н ъ. ітіалась, вмјсто бипланнаго х в о с т а получился монопланный и, т а к и м ъ образомъ, получился гоночный бипланъ и монопланъ Ф а р м а н а . Н а и ­ б о л ь ш а я продолжительность безостановочнаго полета в ъ 8 ч. 15 м. достигнута н а бипланј А н р и Ф а р м а н а . В ј с ъ А . 350 — 500 клгр. А. Мориса Фармана (рис. 5) имјетъ ш и р и н у 11 метр., длину ок. 14 мтр.; п о д д е р ж и в а ю щ а я поверхность 50 кв. мтр. Р у л ь в ы с о т ы приводится в ъ движеніе штурваломъ, п е р е д в и г а е м ы м ъ в п е р е д ъ и н а ­ задъ, руль н а п р а в л е н і я — поворотомъ того ж е ш т у р в а л а . Для поперечной устойчивости и м ј ются к р ы л ы ш к и , у п р а в л я е м ы е особыми педа­ лями. А в і а т о р ъ з а к р ы т ь , п о м ј щ а я с ь в ъ неболь­ шой к а б и н к ј . А . поставленъ н а д в а колеса и, кромј того, в п е р е д и имјются полозья. А . снаб­ ж е н ъ деревян. винтомъ Ш о в ь е р а и двигателемъ Р е н о или «Гномомъ». Н а этомъ А . Т а б ю т о 30 дек. 1910 г. сдјлалъ н е п р е р ы в н ы й полетъ в ъ 7 ч. 45 м. и п р о ш е л ъ 585 клм. Общій в ј с ъ а п п а ­ р а т а во в р е м я полета 630 клгр. А . Соммера во многомъ п о х о ж ъ н а А . А н р и Ф а р м а н а . А . бр. Вуазенъ (рис. 6) одинъ и з ъ п е р в ы х ъ ф р а н ц у з с к и х ъ А.; н а немъ н а ч а л и летать А . Ф а р м а н ъ и Д е л а г р а н ж ъ . Существенное отличіе его отъ А . Ф а р м а н а , э т о — в е р т и к а л ь н ы я перегородки между поддерживающими поверхностями, отсутствіе полозьевъ и рулей поперечной устойчивости. В ъ послјднее в р е м я онъ значительно измјненъ, и к ъ концу 1910 г. и н а ч а л у 1911 г. имјлись т р и модели, существенно отличаюіціяся другъ отъ друга; с н я т ы в е р т и к а л ь н ы я перегородки и добавлены рули в ы с о т ы . А . н а ч а л а 1911 г. н е имјетъ хвоста, а рули н а п р а в я е н і я и в ы с о т ы в ы н е с е н ы н а довольно большой ф е р м ј впередъ. А. бр. Райтъ (рис. 7) в ъ 1908 г. пользовался большою извјстностью, но в ъ послјднее в р е м я другіе А . его превзошли, и потому о н ъ сталъ п о л ь з о в а т ь с я меныпимъ р а с п р о с т р а н е н і е м ъ . Ш и ­ р и н а его 12,5 метр., глубина п о д д е р ж и в а ю щ и х ъ поверхностей 2 мтр., сзади р а с п о л о ж е н ъ двойной руль н а п р а в л е н і я , спереди—двойной руль в ы ­ соты; п о п е р е ч н а я устойчивость достигается нскривленіемъ п о д д е р ж и в а ю щ и х ъ поверхностей. А. р а н ь ш е былъ поставленъ только н а полозья, в ъ послјднее в р е м я ему п р и б а в и л и е щ е 3 к о ­ леса и, кромј того, сзади руля н а п р а в л е н і я до­ бавили стабилизаторъ. Для у п р а в л е н і я а в і а т о р ь ймјетъ в ъ лјвой рукј р ы ч а г ъ отъ р у л я в ы с о т ы и в ъ п р а в о й т а к ж е р ы ч а г ъ , поворотомъ кото­ р а г о впередъ и н а з а д ъ п о в о р а ч и в а е т с я руль н а п р а в л е н і я , а поворотомъ в п р а в о и в л ј в о — п р о ­ изводится искривленіе п о д д е р ж и в а ю щ и х ъ п о ­ верхностей. Сзади п о д д е р ж и в а ю щ и х ъ п о в е р х н о ­ стей р а с п о л о ж е н ы д в а деревян. в и н т а , приводим ы х ъ в ъ движеніе двигателемъ в ъ 24 лош. силы Р а й т а , к о н с т р у и р о в а н н ы м ъ фирмою Б а р р и к а н ъ и М а р р ъ . К ъ концу 1910 г. бр. Р а й т ъ свой А . передјлали: руль в ы с о т ы п е р е н е с е н ъ спе­ реди н а з а д ъ , поставленъ двигатель «Гиомъ» и сдјланы н ј к о т о р ы я другія измјненія. В ъ и з мјненномъ видј А . далъ значительно лучшіе р е з у л ь т а т ы и возможность достигнуть в ы с о т ы оолје 3.000 метр. А . Блерго XI. Н а и б о л ы п и м ъ р а с п р о с т р а н е н і е м ъ и з ъ моноплановъ пользуется монопланъ Б л е р і о . А . Б л е р і о X I (рис. 8) имјетъ 8 мтр. ш и р и н ы , п о д д е р ж и в а ю щ і я поверхности его по площади 14 к в . мтр. Н а концј основной средней ф е р м ы у к р ј п л е н а плоскость устойчи­ вости, по к о н ц а м ъ которой н а х о д я т с я рули в ы ­ соты Ga, руль н а п р а в л е н і я Gel н а х о д и т с я сзади; п о п е р е ч н а я устойчивость достигается и с к р и в л е ніемъ п о д д е р ж и в а ю щ и х ъ поверхностей. Для у п р а в л е н і я а в і а т о р ъ п е р е д ъ собою и м ј е т ъ ш т у р в а л ъ , к а к ъ в ъ автомобилј, наклоненіемъ котораго впередъ и н а з а д ъ достигается н а клонъ руля в ы с о т ы , наклоненіе в п р а в о и влјво производить искривленіе поверхностей; руль н а п р а в л е н і я приводится в ъ движеніе ногами. А. имјетъ деревян. в и н т ъ Ш о в ь е р а , приводи­ мый в ъ движеніе двигателемъ А н ц а н и , а в ъ п о слјднее в р е м я почти исключительно «Гномомъ*» в ъ 50 или 100 лош. силъ А п п а р а т ъ этого ж е типа, но у в е л и ч е н н ы й Блерго XI- bis служитъ для подъема п а с с а ж и р а . Н а р и с . 9 и з о б р а ж е н ъ Б л е р і о X I — 2-bis, в ъ которомъ нјсколько и з м ј н е н а х в о с т о в а я ч а с т ь , а с р е д н я я ф е р м а об­ т я н у т а матеріею для у м е н ы п е н і я сопротивленія. Н а э т и х ъ А . достигнута в ы с о т а в ы ш е 3.000 мтр. и скорость до 115 клм. Блеріо XII построенъ для двоихъ и для полученія большой скорости. В ъ н а ч а л ј 1911 г. Б л е р і о в ы п у с т и л ъ Блеріо XIII для подъема 8—9 п а с с а ж и р о в ъ . Этотъ А . имјетъ руль в ы с о т ы впереди, к а к ъ у А н р и Ф а р м а н а , а в и н т ъ п о м ј щ е н ъ сзади поддержи­ в а ю щ и х ъ поверхностей, к а к ъ это сдјлано и в ъ А. П и ш о ф а . А . «Антуанетъ». Этотъ А . (рис. 10—12) имјетъ 13—15 мтр. ш и р и н ы , поддерживающія поверхности трапецеобразной формы, п о д д е р ж и в а ю щ а я поверхность 50—60 к в . м. Н а хвостовой ч а с т и имјются г о р и з о н т а л ь н ы е пло­ скости устойчивости St и в е р т и к а л ь н а я D, а т а к ж е двойной руль н а п р а в л е н і я D и т р е ­ угольный руль в ы с о т ы J9 . С р е д н я я ф е р м а т р е угольнаго сјченія, п е р е д н я я е я ч а с т ь обшита д е р е в о м ъ ; в ъ передней ч а с т и стоитъ двигатель в ъ 50 и л и 100 лош. силъ системы «Антуанетъ», п р и водящій в ъ движеніе металлическій в и н т ъ тоже системы «Антуанетъ». В ъ н а с т о я щ е е в р е м я став я т ъ н а АІ двигатели системы Е. N. V. и «Гномъ» и в и н т ъ Ш о в ь е р а . П о бокамъ сидјнья а в і а т о р а н а х о д я т с я д в а м а х о в и ч к а , которыми п р и в о д я т с я в ъ движеніе руль в ы с о т ы и и с к р и ­ в л я ю т с я п о д д е р ж и в а ю щ і я поверхности; руль направленія вращается рычагомъ, передвигае­ мымъ ногами. Подъ переднею ч а с т ь ю А . н а особой металлической стойкј, р а с п о л о ж е н а ось с ъ двумя п н е в м а т и ч е с к и м и колесами; впереди колесъ в ы с т у п а е т ъ деревян. костыль, предох р а н я ю щ і й в и н т ъ отъ поломки п р и соприкосновеніи съ землей. Общій в ј с ъ А. 450—500 клгр. Н а и б о л ь ш у ю извјстность А . доставили полеты н а н е м ъ а в і а т о р а Л а т а м а . Н о надо имјть в ъ виду, что п о л е т ы н а этомъ А . требуютъ боль­ ш о й п р а к т и к и , а обученіе н а немъ—продолжи­ т е л ь н а я времени, поэтому в ъ послјднее в р е м я р а с п р о с т р а н е н і е п о л ь з о в а н і я А; значительно уменьшилось. А . Теллье в е с ь м а п о х о ж ъ н а Б л е р і о X I ; ш и р и н а его 11 мтр., п о д д е р ж и в а ю щ а я поверхность 14 к в . мтр.; двигатель П а н а р ъ - Л е в а с с о р а в ъ 35 лош. силъ с ъ 4 цилиндрами. В и н т ъ д е р е в я н н ы й , двухлопастной системы Теллье. П о своимъ полетамъ А., н е с м о т р я н а с р а в ­ нительно н е с и л ь н ы й двигатель, далъ хорошіе р е з у л ь т а т ы . Н а д о замјтить, что в ъ послјднее в р е м я число А . во в с ј х ъ с т р а н а х ъ р а с т е т ъ в е с ь м а быстро, т а к ъ что п е р е ч и с л и т ь в с ј о б р а з ц ы и х ъ представляетъ затрудненія. А. в ъ военномъ дјлј могутъ п р и м ј н я т ь с я , к а к ъ лучшее развјдочное средство, средство сообщенія и для м е т а н і я бомбъ. Б о л ј е п о ­ д р о б н ы е свјдјнія о примјненіи А. будутъ и з л о ж е н ы в ъ ст. В о е н н о е воздухоплав аніе. t 2