* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Аккумуляторы электрической энергіи — Акра. нормально она бываетъ отъ 0,8—0,9. Отдача по эыергіи получится отъ раздјленія количества энергіи, получаемой при разрядкј, н а коли­ чество энергіи, расходуемой на зарядку и ко­ леблется практически отъ 0,65—0,75. Отсюда ясно, какъ мало выгодна эксплоатація А. для полученія электрической энергіи и почему послјдпіе получаютъ примјненіе только в ъ тјхъ случаяхъ, когда по мјстнымъ условіямъ является неудобнымъ ис ользовать другой источпикъ ея иолученія. Примјненіе А. в ъ воен.-морск. тех­ н и к началось съ 80 гг. прошлаго столјтія. А. примјнялись н а судахъ, к а к ъ запасные источники энергіи для э л е к т р и ч е с к а я освјщепія, т. к. и х ъ можно легко укрыть в ъ н а и б о л ј е защищенныхъ частяхъ судна, и потому А. трудије подвергались выводу изъ дјйствія отъ попаданія случайныхъ снарядовъ, чјмъ паро-динамы съ ихъ трубопроводомъ. Кромј того, А., к а к ъ легко переносимые источники энергіи, примјияются для взрывовъ минъ, для освјщенія прицјловъ и мупіекъ во время ночной стрјльбы и для питанія радіостанцій. Но особое значеніе въ военно-морской техникј эл. А. получили съ появленіемъ подводныхъ лодокъ, какъ неза­ менимый источникъ энергіи для работы ихъ двигателей при подводномъ ходј. Дјйствительно, отъ подводной лодки, идущей подъ водой, тре­ буется, чтобы плавучесть ея, т.-е. разность ея вјса и вјса вытјсняемой ею воды, была по­ стоянна (см. П о д в о д н о е п л а в а н і е ) , и лодка при своемъ движеніи не оставляла слјда н а по­ верхности моря. Легче всего этихъ условій до­ стичь, примјняя какъ подводный двигатель электромоторы, питаемые токомъ отъ мощныхъ А-хъ батарей, т. к. при расходј энергіи вјсъ А. остается постояннымъ, н а температуру и составъ атмосферы въ лодкј разрядка А. не вліяетъ, и электромоторы при работв не оставляютъ слјда н а поверхности моря. Поэтому почти всј существующія подводныя лодки снаб­ жаются батареями А., какъ источникомъ энергіи для подводнаго хода; н а нјкоторыхъ ж е , преимущественно малыхъ лодкахъ, оыј явля­ е т с я единственнымъ источникомъ энергіи для передвиженія лодки, какъ в ъ надводномъ, такъ и в ъ подводномъ положеніяхъ. Вјсъ батареи достигаетъ н а нјкоторыхъ лодкахъ 30% отъ всего ихъ иадводнаго водоизмјщенія. Практика разлйчныхъ флотовъ выработала особыя требованія, предъявляемыя А. подводныхъ лодокъ, и для нихъ создался особый типъ элементовъ. Для полученія л у ч ш а я типа въ нјкоторыхъ государствахъ устраиваются періодпческіе кон­ курсы А., результаты которыхъ держатся в ъ большомъ секретј. Въ судовыхъ А., помимо повышенія основныхъ качествъ элементовъ— емкости, производительности и о т д а ч и - п р и х о ­ дится обращать особое вниманіе н а слјдующія ихъ свойства: способность А. выдерживать в ъ случај надобности быстрые разряды; способ­ ность А. дольше держать зарядъ (уменыпеніе са­ моразряда); выносливость и долговјчность А. (обычно требуютъ гарантіи в ъ 250 полныхъ р а з рядокъ); ускореніе зарядки, весьма важное по тактическимъ соображеніямъ (чтобы лодка была способна скорје возобновлять запасъ энергіи и становиться вновь дееспособной); прочность элементовъ, равно какъ способность выдержи­ вать тряску и качку безъ порчи и пролитія жидкости; тщательную укупорку элемента и легкость удаленія газовъ изъ элемента при за- 207 рядкј. Отъ установки батарей н а лодкахъ тре­ буется, чтобы изоляція А. отъ корпуса была возможно лучшая, элементы были бы легко до­ ступны осмотру, установлены возможно прочнје и вентиляція помјщенія А. была бы возможно лучше, дабы меньше газовъ В Ы Д Е Л Я Л О С Ь в ъ другія помјщенія лодки. А. батарея требуетъ з а собой весьма т щ а т е л ь н а я ухода и в ъ случај небрежности или упущеній грозить, помимо большихъ матеріальныхъ потерь, опасностью взрыва. Необходимо постоянно слјдить: 1) з а изоляціей батареи; 2) за удаленіемъ выделя­ ющихся изъ нея газовъ; послјднее особенна важно в ъ концј зарядки, когда газы выдјляются очень обильно, отчего образуется въ воздухј гремучая смјсь, могущая привести къ взрыву. Надо усиливать во время зарядки вентиляцію лодки; не провентилировавъ послјднюю, запрещается идти подъ воду. Необходимо также послј большихъ разрядокъ немедленно возобновлять зарядъ А. во избјжаніе ихъ сульфатаціи (затвердјнія сјрнокислаго свинца). Надо строго слјдить за химическимъ составомъ, количествомъ и плотностью электролита, которые необходимо поддерживать согласно указанію фирмы. Слјдуетъ обращать самое серьезное вниманіе на соблюдете командой лодки при работј съ А. правилъ гигіены; были случаи свинцовыхъ и кислотныхъ отравлены, во избјжаніе которыхъ, помимо усиленія вентиляціи, надо соблюдать чистоту рукъ и улуч­ шать питаніе команды спеціальными проти­ воядными продуктами, какъ молоко и пр. Сто­ имость А. батарей весьма велика, въ грубыхъ цифрахъ около 2.000 руб. за тонну А-въ. Ме­ жду тјмъ опытъ показалъ, что в ъ среднемъ срокъ службы А-й батареи около 5 лјтъ; от­ сюда видно, какъ дорога эксплоатація этого источника энергіи, съ примјненіемъ к о т о р а я н а подводныхъ лодкахъ пока приходится ми­ риться. (Лейтенантъ С. Купель. Электрическіе аккумуляторы. Курсъ Учебнаго Отряда подводнаго плаванія. Либава, 1908 г. L . Jumau. Les aecumulateurs electriques. Paris, 1907. (2 ed.) F. Dolezalek. Die Theorie des Bleiakkamulators Halle a. S. 1901. D. Wacla. Secondary Battaries, London. 1903. L . Lyndon. L&accumulateur electrique. Paris, 1904). t А К Р А (турецк. назв. Акка, франц.—St. Jean d&Acre). Глав, городъ одного изъ санджаковъ Б е й р у т с к а я вилайета (ІІІамъ) Азіатской Т у р ціи. Лежптъ н а скалистомъ (выш. 42,4 метра) полуостровј в ъ сјв. части обширной бухты А. Портъ, хотя и довольно открытый и даже за­ носимый пескомъ, все же представляетъ изъ себя одинъ изъ лучшихъ портовъ сирійскаго побережья, которое вообще лишено удобныхъ гаваней. Сирія представляетъ собою горную страну съ немногочисленными и трудными внутренними путями сообщенія; наилучшій путь пролегаетъ по узкой полосј вдоль мо­ ря. Поэтому, когда Сирія являлась театромъ военныхъ дјйствій, тотъ, кто владјлъ этимъ пу­ темъ, обладалъ огромнымъ преимуществомъ; владјть ж е надежно этимъ путемъ можно было только съ помощью морской силы; вопросъ о владјніп имъ рјшался одною сухопутной си­ лой только тогда, когда у противниковъ не было флотовъ. Ключомъ къ этому пути и вмјстј съ тјмъ и ключомъ къ обладанію Сиріей всегда считалась А., какъ наиболје удоб-