* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

А в т о м о б и л ь . А В Т О М О Б И Л Ь или самодвижущаяся по­ возка. Идея такой новозкп появилась еще в ъ X V I I в. во Франціи, и в ъ Парижскомъ музеј Conservatoire des Arts et Metiers до наст, в р е ­ мени х р а н и т с я механич. п а р н а я повозка, по­ строен, для воен. цјлей в ъ 1769 г. В ъ 1800 г. в ъ Англіи и в ъ Америкј дјлаются попытки примјпепія п а р о в ы х ъ двигателей к ъ обыкнов. иовозкамъ. В ъ X I X в. появляются п е р в ы е удач­ н ы е опыты съ паров, дорожными повозками в ъ Англіи, Франціи, Ш в е й ц а р і и и Бельгіи. Съ появлепіемъ газовыхъ и бензпповыхъ двига­ телей в ъ концј прошлаго в ј к а в ъ Германін, а затјмъ во Франціи началось прпмјненіе таковыхъ к ъ доролшымь повозкамъ. Т е п е р ь А. у ж е я в л я е т с я настолько выгодпымъ перевозочнымъ средствомъ, что способенъ оказать существенное вліяніе н а веденіе войны. Г л а в н а я составная часть всякаго А. есть газомоторъ (см. Д в и г а ­ т е л и в н у т р . г о р.), гдј движеніе происхо­ дить вслјдствіе в с п ы ш е к ъ распыленной горю­ чей лшдкостп (бензинъ, кероспнъ, газолипъ, спиртъ). Ж п д к і е горючіе матеріалы, з а к л ю ч а я в ъ меньшемъ объемј больше тепловой энергіи, чјмъ твердое топливо, особенно выгодны для А., т. к. сокращаютъ мертвый грузъ и увеличи­ в а ю т ъ сферу (радіусъ) дјйствія повозки. Моторъ состоитъ и з ъ одного пли нјсколькихъ рабоч. цилиндровъ (смотря по мощности дви­ гателя), в ъ каждомъ цплпндрј поршень со штангой (штономъ), идущей къ кривошипу колјнчатаго вала. К ъ А. примјняются 4-хъ тактные двигатели съ большимъ чпсломъ оборотовт, (900—1200 обор, в ъ мин.). Для пуска мотора в ъ ходъ достаточно колјнч. в а л ъ нјсколько р а з ъ повернуть з а рукоятку. Колјнч. валъ съ маховымъ колесомъ, приводим, в ъ движеніе пор­ шнями, в ъ свою очередь, посредствомъ р я д а п р и боровъ передаетъ движеніе колесамъ повоз¬ ки. Воспламененіе газовой смјси производится исключительно электрич. искрой или отъ акку­ мулятора, или отъ электромагнитнаго индук­ тора, н а з ы в . в ъ общежптіи „магнето". Переходъ отъ одного способа з а ж и г а н і я к ъ другому про­ изводится рукояткой съ сидјнья шоффера. Б е з шумность движенія повозкп особенно валена въ воен. отношеніи, поэтому цјлесообразное устройство глушителей особенно должно соблю­ даться у воен. А. Т а к ъ к а к ъ газомоторъ хо­ рошо работаетъ только тогда, когда дјлаетъ в ъ мин. опредјленное для каждаго т п п а число оборотовъ, то, слјдов., необходимъ такой меха­ н и з м у который д а в а л ъ бы возможность, п р п постояныомъ и опредјленыомъ чпслј оборотовъ мотора, сообщать э к и п а ж у р а з л и ч н ы я по ж е ланію скорости движенія. Зто достигается включеніемъ между колјнч. валомъ и рабочей осью повозки особаго механизма, н а з . коробкой ско­ ростей. Пріемный валъ, сцјпляясь однимъ коицомъ посредствомъ соединит, муфты съ колјнч. валомъ, н а другомъ концј снабженъ 2, 3 пли 4 шестернями разлпчнаго діаметра; эти ш е ­ стерни передвигаются вдоль в а л а и по жела­ нно з а х в а т ы в а ю с ь то ту, то другую п з ъ н ј сколькихъ шестерней толсе р а з л й ч н ы х ъ діаметровъ, неподвижно епдящихъ н а т. н а з . побочномъ валу. И з ъ фпг. 1 и 2 видно, что если шестерня побочнаго в а л а имјетъ вдвое больше зубцовъ, чјмъ шестерня пріемнаго вала, то по­ бочный валъ будетъ в р а щ а т ь с я вдвое медлеынје, а т. к. побочный в а л ъ приводить в ъ дви­ ж е т е колеса повозки посредствомъ цјпей пли 123 сочленеыія Кардана, то измјнепіе его скорости передается экппал^у. Моторный в а л ъ всегда в р а щ а е т с я в ъ одномъ направленіи, а потому для задыяго хода обыкновенно вставляется третья шестерня меледу двумя другими в ъ мехаиизмј для перемјны скоростей. Р а б о ч а я ось въ А. всегда задняя. Изъ коробки скоростей двилсеніе осямъ передается посредствомъ валовъ, цјпей, ремией пли кардана; ц ј п н а я п е р е д а ч а прпмјняется къ большимъ А. и тяжеловозамъ. к а р д а н ъ лее наиболје употребителенъ у пово­ зокъ меньше 30 лош. силъ; к а р д а н ъ предста­ вляетъ суставочиый (шарнирный) в а л ъ и слулштъ для облегченія свободы дјйствій в с ј х ъ передаточных&ь частей безъ нарушенія пере­ дачи двпженія. Однимъ концомъ к а р д а н ъ (фиг 1) с в я з ы в а е т с я съ коробкой скоростей, другимъ— съ дпфференціаломъ, назначеніе котораго давать возможность заднимъ колесамъ в р а щ а т ь с я одно­ временно съ р а з н ы м и скоростями н а к р и в ы х ъ у ч а с т к а х ъ пути для поворотовъ повозки. Н а ­ правляющими или рулевыми колесами у всјхъ системъ А. служатъ переднія, п о с а ж е н н ы я н а неподвижную ось особаго устройства. Эта ось не в р а щ а е т с я вокругъ общаго шворня, но каждое колесо пмјетъ свой отдјльн. шворень, оба ко­ леса с в я з ы в а ю т с я между собою соединительной тягой, почему каждый поворотъ производится обоими колесами одновременно. Рулевой* а п п а ­ р а т ъ (фпг. 3 и 4) состоитъ и з ъ наклоннаго стерлшя, н а нплшемъ концј котораго безкоиечный впитъ дјйствуетъ н а зубч. секторъ; этотъ послјдній прулшннымп связями соединеиъ съ р ы ч а гомъ, находящимся н а соединительной тягј п е ­ редней оси; н а верхнемъ же концј рулевого стержня установлено колесо для дјйствія н а руль шофферомъ. К а ж д ы й А. долженъ пмјть н а д е ж н ы е , сильные и быстродјйствующіе тормаза, обезпечивающіе д а ж е н а скользкомъ полотнј остановку э к и п а ж а и а возможно короткомъ разстояніи; большею частью А. снаблсаются тремя независимыми другъ отъ друга тормазами: два дјйствуютъ н а заднія колеса и одпнъ—на моторный валъ. Колеса для А. тех­ н и к а в ы р а б о т а л а особаго тппа, д е р е в я н н ы я или металлпческія весьма прочной конструкціи и обтяыутыя желјзнымп или толстыми каучуковы­ ми шинами—сплошными или пневматическими. Всј частп мотора заключены в ъ непроницаемую коробку и доступны для осмотра. Моторъ, в с ј остальныя м а ш п н н ы я частп п кузовъ п р и к р ј н ляются к ъ прочной рамј и з ъ хромонпккелевой стали; общее расположеніе всјхъ частей А. показано н а фпг. 1. Современный качества А.: прочность, большая работоспособность, эконом­ н а я эксплоатація, быстрота двплсенія, почти мгновенная готовность к ъ јздј; жидкіе горюч, матеріалы, уменьшающіе мертвый грузъ с р а в н и ­ тельно съ паровой тягой, и, н а к о н е ц ъ , автомо­ бильная эксплоатація для болынихъ и п о ­ стоянныхъ перевозокъ обходится дешевле ж и ­ вотной тяги. Б л а г о д а р я этимъ к а ч е с т в а м ъ , А. получилъ широкое и повсемјстное р а с п р о странеыіе для с а м ы х ъ р а з н о о б р а з н ы х ъ цјлей и у ж е н а него н а ч и н а ю с ь перелагать в ы ­ п о л н е н о нјкоторыхъ желјзнодорожныхъ задачъ. Этп ж е к а ч е с т в а А. н е замедлили обра­ тить н а себя внпманіе европ. армій съ точки зрјнія прпмјненія А. к ъ своимъ потребно­ с т я м и Во в с ј х ъ а р м і я х ъ у ж е болје 10 лјтъ тому н а з а д ъ стали производить обширные и всесторониіе опыты съ А. для выработки ти-