* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

<30 А в с т р о - В е н г р і я . глинистомъ грунтј, для т я ж е л ы х ъ обозовъ н е ­ доступны. Въ лјсистыхъ К а р п а т а х ъ развитііо сјти препятствують к а к ъ высота горъ, т а к ъ и значительныя л ј с н ы я пространства. Въ Т р а н сильванскихъ К а р п а т а х ъ дорожная сјть вообще развита достаточно; вслјдствіе глинистаго грун­ та состояніе дорогъ находится в ъ зависимости отъ погоды. В ъ 3. Галиціи дороги для движенія затруднительны, лучше всего они в ъ раіонј отъ Р я ш е в а - Т а р н о в а и Бохніи къ р . Вислј. В ъ в е р х о в ь я х ъ Днјстра, благодаря черноземной почвј, дороги в ъ дождливую погоду очень г р я з н ы . Дороги, п е р е с ј к а ю щ і я р ј ч н ы я до­ лины, отличаются крутыми спусками и подъ­ емами. ІОжнје Днјстра дороги гораздо лучше; кромј шоссейныхъ, здјсь много грунтовыхъ дорогъ, которыя лишь в ъ распутицу недоступны армейскимъ обозамъ. В ъ долинј верховьевъ 3. Б у г а и къ з. до Вислы дороги вообще до­ ступны для мјстныхъ повозокъ даже и в ъ дурную погоду. В ъ ю.-з. части Венгріи дороги представляютъ собою полосы земли до 50 шаг. ш и р и н ы , пролегающія между полями и и з р ј з а н н ы я многочисленными колеями. В ъ Венгер­ ской р а в н и н ј в с ј дороги — грунтовыя, обо­ значенный к а н а в а м и или обсаженныя дере­ вьями. Проходимость и х ъ всецјло находится в ъ зависимости отъ времени года и отъ грунта. В о д я н ы е п у т и . Всего въ имперіи имјется 11.544 кил. водяныхъ путей, и з ъ которыхъ н а А. приходится—6573, а н а В.—4971 кил.; что н а 1000 к в . кил. составить 18,5 кил. для всей имперіи, п р и чемъ н а А. 21,9, а н а В. всего лишь 15,3 кил. Судоходныхъ водяныхъ путей имјется: в ъ А.—2742 кил. и в ъ В.—3095 кил., всего для имперіи 5837 кил., что н а 1000 кв. кил. пространства даетъ 9,3 кил. Хотя водяные пути и получили в ъ А.-В. достаточное развитіе, однако, в ъ военномъ отношеніи начертаніе и х ъ невыгодно; причиной этому являются К а р п а т ы , разъединяющіе бассейнъ р . Дуная отъ в о д я н ы х ъ путей Галиційскаго театра. Дунай доступенъ движенію п а р о в ы х ъ судовъ во всякое время года. Его лјвый притокъ Т и с с а судоходеиъ уже нјсколько в ы ш е Ч а п а , а для мелкихъ су­ довъ даже отъ Марамарошъ-Сигета. Но Т и с с а замерзаетъ н а 3 мјсяца. Большинство п р и ­ токовъ Дуная судоходиы только в ъ своемъ нижнемъ теченіи. В ъ предјлахъ Галиційскаго т е а т р а водяными путями являются: Висла (на всемъ протяженіи), р . Санъ (отъ Ярослава) и р. Днјстръ (отъ Ж у р а в н о ) , но н а п р а в л е н і е рјкъ—параллельное г р а н и ц ј — п а р а л и з у е т ъ и х ъ значеніе в ъ военномъ отношеніи. Наиболје в а ж н ы е судоходные к а н а л ы слјдующіе: 1) к а ­ налъ Франца, соединяющій Дунай и Тиссу, в ъ 45 в е р . отъ устья послјдней, длина его 119 кил., при 20 м. ш и р и н ы и 22 І м. глубины; 2) К а ­ налъ Ф р а н ц а - Іосифа, выправляющій тече­ т е Дуная между гг. Б е з д а н ъ и Нейзетцъ. Длина его около П О кил.; 3) К а н а л ъ Бега, в ы правляющій притокъ Т и с с ы того ж е н а з в а нія, длина его около 70 кил., начало у г. Т е емшвара. Административное устройство. А.-В. имперія образовалась послј войны 1866 г., когда А. была исключена и з ъ состава госу­ дарствъ Германскаго союза (законъ 21 дек. 1867 г.). Составъ 17 областей, входящихъ в ъ составъ имперіи, перечисленъ в ы ш е . Коро­ левство А. в ъ адмннпстративномъ отношеніи 2 Митровица, Бјлградъ (съ вјтвыо н а Ш а б а ц ъ ) . Для сосредоточенія ж е войскъ в ъ Босніи и Герцеговинј условія значительно хуже. Ж . д. в ъ этихъ областяхъ в с ј узкоколейный, а по­ тому и пропускная способность и х ъ , равно и оборудованіе станцій для массовой пере­ возки—незначительны. Боснійскія ж. д. п р о рјзываютъ всю страну отъ ст. Боен. Бродъ н а 269 кил. къ ю. до С а р а е в а , откуда онј р а з вјтвляются: одна вјтвь отходить к ъ ю.-в. къ т р а н и ц а м ъ Новобазарскаго с а н д ж а к а — к ъ ст. Бардиште (128 кил.) и Увачъ (140 кил.), а дру­ г а я вјтвь уклоняется н а ю.-з. ч е р е з ъ Мостаръ к ъ портамъ н а Адріатич. морј ( Р а г у з ј и К а •етельнуово), у г р а н и ц ы Черногоріи. Другая линія, н а ч и н а я с ь у ст. Сунья, н а линіи АграмъМитровица, кончается "у Б а н ь я л у к и и затјмъ вновь продолжается отъ Я й ц е к ъ Сараеву. П р о межутокъ между Я й ц е и Б а н ь я л у к о й обслужи­ в а е т с я пока автомобильнымъ движеніемъ, н а протяженіи 50 кил. Н а переброску войскъ съ одного т е а т р а н а другой о к а з ы в а е т ъ большое вліяніе наличіе постоянныхъ п е р е п р а в ъ черезъ Дунай, надежно с в я з ы в а ю щ и х ъ с. часть мон а р х і и съ ю. задунайскою ея половиной. Осо­ бое значеніе пріобрјтаетъ его средній участокъ (протяженіемъ около 330 килом.), между гг. Кремсомъ и Б.-Пештомъ, который для этой цјли достаточно подготовленъ. Верхнее теченіе рјкп и участокъ н и ж е Б.-Пешта в ъ этомъ отношеніи н е имјютъ почти никакого значенія. Всего пмјется н а среднемъ участкј 8 мостовъ; и з ъ н и х ъ 4 двухколейные &(у Тульна, Вјны, Стадл а у и Б.-Пешта) и 4 одноколейныхъ (у Кремса, Ирессбурга, Коморна). Обыкновенныя д о р о г и . В ъ альпійо к и х ъ областяхъ пути сообщенія, несмотря н а горный х а р а к т е р ъ мјстности, достаточно р а з ­ в и т ы и отлично содержатся. Дороги пролегаютъ ч а щ е всего по долинамъ рјкъ; поперечные ж е пути, черезъ горные хребты, отличаются кру­ т ы м и подъемами. Вьючные пути имјются, гл. обр., в ъ южной части Тироля, гдј италіанское населеніе примјняетъ для передвиженія в ъ гор а х ъ в ь ю ч н ы х ъ животныхъ. Колесные пути до­ ступны для движенія в о е н н ы х ъ повозокъ и снаб­ ж е н ы приспособленіями, предохраняющими и х ъ о т ъ обваловъ, сползанія, размывовъ и т. п. В ъ Далмаціи только военныя дороги доступны войоковымъ обозамъ, в с ј остальные колесные пути отличаются большой крутизной и вообще очень узки, цочему допускаютъ лишь движеніе л е г к и х ъ мјстныхъ двуколокъ и повозокъ. В ъ ю. части большая часть дорогъ выочныхъ, а потому в ь ю ч н ы я ж и в о т н ы я получили здјсь широкое примјненіе. В ъ Б о с н і и и ГІрцеговинј общій х а р а к т е р ъ дорогъ подобенъ в ы ш е у к а з а н ­ ному для Далмаціи, но дорожная сјть постоянно р а з в и в а е т с я , особенно с ъ цјлями стратеги­ ческими. В ъ с. части Боспіи дороги в ъ хоро­ шую погоду доступны войсковымъ обозамъ. Въ с ј в . и центр, части А.-В.—именно в ъ Б о геміи, Моравіи, Силезіи, В . и Н. Австріи и в ъ ?.-3. Венгріи—дорожная сјть развита, дорогъ много, и онј хорошо содержатся. Въ в. части А.-В. (въ области К а р п а т ъ ) дороги отличают­ с я твердымъ грунтомт». Въ предгорьяхъ в. Венгріи в а ж н ј й ш і я дороги пролегаютъ р ј ч н ы ми долпнамн и в ъ общемъ в ъ этой части королевства путей немного. К ъ с. отъ г л а в ­ наго хребта достаточно шоссейныхъ дорогъ; грунтовые ж е пути, в ъ дождливую погоду п р и