* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Парусное вооружение. ми, познакомившимися съ моремъ лишь въ тече­ т е своей службы, правда, весьма продолж-ной, поражали даже искусившихся въ этомъ дјлј британцевъ лихостью и чистотой своего маневр-нія. Въ исторіи мор. войнъ И. маневр-ніе имјло огром. значеніе (см. И с т о р і я в.-морс к о г о и с к у с с т в а и Н а в ј т р е н н о е по­ ло ж е н і е). Въ П. эпоху не было мор. сраженія, исходъ к-раго въ большей или меньш. степени не зависјлъ бы отъ маневр-нія прот-ковъ во время боя и передъ его началомъ. Глав, основанія П. маневр-нія заключаются въ слјд. При уравновјшен. парусахъ, когда курсъ сохраняет­ ся судномъ безъ помощи руля, равнодјйствующая сопр-ленія лежитъ въ одной вертик. пло­ скости съ равнодействующей давленія вјтра, к-рую можно предположить проходящей черезъ центръ парусности. При поворотј судна про­ тивъ вјтра сопр-леніе стремится повернуть носъ судна къ вјтру и т. обр. облегчаетъ руль. При поворотј по вјтру оно противФдјйствуетъ ру­ лю. Чјмъ дальше отъ центра тяжести лежитъ центръ парусности, тјмъ болје начальное вращат. дјйствіе сопр-ленія при началј маневра. Для облегченія маневра приходится дјлать измјненія въ движущихъ парусахъ. Чтобы при­ вести к-бль къ вјтру, усиливаютъ дјйствіе ввтра на задн. паруса, для чего брасопятъ кру­ че задн. реи и стягиваютъ шкоты задн. пару­ совъ. Когда к-бль придетъ къ вјтру, переднія реи брасопятся по заднимъ реямъ и шкоты пе­ редн. парусовъ выбираютъ. Тотъ же принципъ примјняется и для того, чтобы спуститься по вјтру: давленіе вјтра на задн. паруса умень­ шаюсь, отбрасопливая задн. реи и травя шко­ ты задн. парусовъ, вслјдствіе чего к-бль, съ положеннымъ на вјтеръ рулемъ, легче катится подъ вјтеръ. Для судна, идущаго въ крут, бейдевиндъ, весьма важно имјть реи возможно силь­ нее обрасопленными, чтобы образовать наиболје благопріят. уголъ наклоненія вјтра от­ нос-но парусовъ и воспользоваться, т. обр., наи­ большей движущ, силой вјтра, возможной въ дан. обстоят-вахъ. Математич. формула не въ состояніи замјнить глазомјръ моряка при опре­ делены наилучш. угла брасопки реевъ и поста­ новки парусовъ. Въ плаваніи П. судовъ встрјчаются столь разнообразн. условія, что теорія не въ состояніи обнять ихъ совокупность, и опредјленіе, какъ управлять П. судномъ, всегда остается въ рукахъ моряка-ком-ра. При плаваніи въ бейдевиндъ, суда съ прям, вооруж-мъ уступаюсь судамъ съ косымъ вооруж-мъ, т. к. ванты, штаги и т. п. знач-но ограничиваюсь брасопку реевъ. Опытъ показываете, что на судахъ съ кос. вооруженіемъ уголъ нижн. шкаторины съ діаметрал. плоскостью бываете оте 17—15°, въ нјск. разъ менје того, что можете быть достигнуто на судахъ съ прям, вооруж-мъ. Надо, впрочемъ, замјтить, что существуете боль­ шая разница между углами при верхней и ниж­ ней шкаторинахъ, и на всјхъ косыхъ пару­ сахъ, кромј стакселей и кливеровъ, уголъ у нижн. шкаторины меньше, чјмъ у верхней. Чјмъ меньше размјромъ паруса, тјмъ легче упр-ніе ими. Чјмъ лучше выдраены паруса, тјмъ боль­ ше движущая сила: всякая слабина парусины уменьшаете дјйствіе паруса, какъ въ бейде­ виндъ, такъ равно и въ бакштагъ. Когда П. судно движется съ равномјрн. скоростью, дјйствит. напр-ніе его движенія образуете съ діаметрал. плоскдстыо судна уголъ дрейфа, а так­ 311 же имјюте мјсто кренъ и измјненіе диффе­ рента. На удачн. судахъ дрейфъ, въ обык-ныхъ условіяхъ, не превышаете 6°. Для уменьшенія дрейфа, чтобы держаться круто къ вјтру и увеличить свою ходкость подъ парусами, судно д. имјть возможно большее боковое сопр-леніе; на мелк. судахъ для этого употребляются раз­ личный спец. приспособленія: выдвижные ки­ ли, шверцы и т. п. Въ кажд. случај равномјрн. движенія судна впередъ по опредјлен. курсу, продольная*и попереч. составляющія сопр-ле­ т я воды, уравновјпшваготе составляющую давленія вјтра. Если бы сопр-леніе воды было мало, то, теоретически, судно при ходј бейде­ виндъ могло бы развить скорость быстрје вјтра, что осуществляется на буерахъ. Скорость буеровъ, при нјк-рыхъ условіяхъ, бываете вдвое болје, чјмъ ск-сть вјтра. Наиболје благопріят. обстоят-ва для увеличенія ск-сти паруси, судна имјюте мјсто при плаваніи въ бакштагъ (см. э т о), когда давленіе вјтра на паруса больше, чјмъ при плаваніи въ бейдевиндъ или въ полъвјтра и въ то же время задніе паруса не за­ крываюсь отъ дјйствія вјтра передн. пару­ совъ, какъ это бываете, когда судно идетъ на фордевиндъ и реи поставлены прямо. Для перемјны одного галса на другой П. судно про­ изводите маневръ поворота оверштагъ или че­ резъ фордевиндъ. Послјдній повороте менје выгоденъ, т. к. сопровождается спусканіемъ по вјтру, требуеть больпе времени и мјста; кромј того, на мелкихъ судахъ и въ свјжій вјтеръ исполненіе его представляетъ извјстную опас-ть въ моменте переноса парусовъ съ од­ ного галса на другой. Но въ большую волну или зыбь поворотъ оверштагъ не всегда обезпеченъ, т. к. ходъ судна обык-но невеликъ въ этихъ условіяхъ и носъ сбиваете волной подъ вјтеръ. При П. маневр-ніи зачастую приходит­ ся примјнять маневръ, называемый леоюаніемъ въ дрейфј. Онъ употребляется въ тјхъ слу­ чаяхъ, когда П. судно должно почему-либо дер­ жаться на мјстј (напр., чтобы спустить шлюп­ ку и т. п.). Маневръ этотъ заключается въ та­ комъ расположены парусовъ, чтобы судно подъ вліяніемъ нјк-рыхъ изъ нихъ уваливалось подъ вјтеръ, а затјмъ, подъ вліяніемъ другихъ, вос­ ходило бы къ вјтру. Чтобы лечь въ дрейфъ, к-бль обык-но обстениваете паруса любой изъ мачте, т.-е. фокъ или гротъ-мачты и спускаете кливера. На П. судахъ, особенно, мелкихъ, имјете больш. значеніе при маневр-ніи соотв-щее распредјленіе грузовъ. При дифференте на носъ судно естественно стремится къ вјтру и, напротивъ, оно уваливаете подъ вјтеръ, когда загружена корма. Эгимъ обстоят-вомъ иногда приходится пользоваться, чтобы облегчить тотъ или друг, маневръ. П. маневр-ніе имјетъ зада­ чей, кромј увеличенія ходкости судна, также обезпеченіе безопас-ти П. воор-нія и самого судна. Соотв-щее силј вјтра несеніе парусовъ, своеврем. уборка ихъ или взятіе рифовъ явля­ ются главными, въ этомъ смыслј, мјропріятіями. Кромј того, въ рукахъ у моряковъ имјются нјкоторые способы облегченія рангоута; такъ, обык-но, верхн. реи брасопятъ нјск. мень­ ше, чјмъ нижнія, чтобы верхній и менје на­ дежно укрјпленный рангоуте испытывалъ мень­ шее давленіе вјтра. При нашедшемъ шквалј, въ случај, если нјте достаточно людей или вре­ мени, чтобы быстро уменьшить парусность, суда обык-но спускаются попутн. вјтромъ, пока пару-