* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Отливы и п р и л и в ы ~ Отопленіе в о е н н ы х ъ с у д о в ъ . ОТЛИВЫ и ПРИЛИВЫ, обусловливаются разностью притяженій, испытываемыхъ разл. точками земн. пов-сти подъ вліяніемъ луны и солнца; для луны они почти въ 21/2 раза боль­ ше, чјмъ для солнца, вслјдствіе гораздо меньш. разстоянія первой отъ земли. Въ каждомъ дан. мјстј прохожденіе луны черезъ меридіанъ вызываетъ усилен, притяженіе ближайш. частицъ воды, т.-е. приливъ, и то же самое явленіе на­ блюдается на противополож. концј діаметра земли. На концахъ поперечн. д-тра въ то же время замјчается пониженіе уровня—О. Лун. сутки равняются приблиз-но 24 ч. 45 м.; въ этотъ промежутокъ времени во всјхъ моряхъ и океанахъ наблюдаются два прилива и два О. Когда солнце проходить черезъ меридіанъ ранје луны, то и моментъ полн. воды нјск. упреждаетъ лунную кульминацію, и наоборотъ. Но на время прилива и О. вліяютъ и многія друг, причины,—рельефъ мор. дна, больш. колич-во о-вовъ (приливы всегда запаздываютъ), образованіе береговъ и т. п. Кромј того, т. к. водн. пов-сть земли не представляетъ сплошн. океа­ на, то въ кажд. бас-нј является своя приливн. волна, зависящая отъ размјровъ и напр-нія бас-на. Въ Балт., Черн. и Краен, моряхъ при­ ливы совершенно неощутит-ны; наоборотъ, у береговъ океана, въ заливахъ, узкостяхъ и отмелыхъ мјсіахъ уровень водъ колеблется на 30 и болје фт., оказывая больш. вліяніе на безопас-ть морепл-нія. Для главн. портовъ земн. шара въ Англіи ежегодно издаются таблицы приливовъ, Tide tables; тј же данныя, но съ меньш. подробностью, показываются и въ мор. ежегодникахъ, Nautical Almanach; въ этихъ таблицахъ указаны прикладные часы разн. мјстъ, т.-е. истин, время полной воды, следующей за моментомъ верхн. кульминаціи луны въ. новолуніе, при средн. разстояніи луны о:ъ земли. По прикладн. часу уже вычисляется средн. вре­ мя полн. воды для лан. дня и мјста. Въ портахъ, для к-рыхъ таблицъ не существуетъ, приливныя данныя опредјляются непосред-но изъ набл-ній. Наиб, правильнаго развитія дости­ гаютъ приливы и О. около одиноко лежащихъ океанск. о-вовъ. Разсматриваемое явле de про­ изводить мјстныя мор. теченія, періодически измјняющія свое напр-ніе и достигаются въ узк. проливахъ (напр., въ Ла-М.шшј и Па-де-Калэ) больш. силы, что тоже заставляетъ вычислять время полн. и мал. водъ. При норм, ходј явленія, прилив, теченіе начинается за 3 ч. до мо­ мента полн. воды и прекращается черезъ 3 ч. послј него; тогда начинается теченіе отливное. ОТЛОГОСТЬ ТРАЕКТОРІИ. См. Т р а е к торія. ОТЛУЧКА САМОВОЛЬНАЯ, воинск. проступокъ, заключающійся во времен, покинутіи в-служащимъ воинск. части или мјста ея рас­ положения безъ разрјшенія нач-ка. Въ зав-сти отъ общей системы воен. законодат-ва, О. м. б. относима или къ группј нарушеній воинск. порядка, или къ группј уклонения отъ службы. Современная воинск. орг-зація требуеть постояннаго и непрерывн. пребыванія лица въ составј воинск. части или въ непосред-дой отъ нея близости, дающей возм-сть во всякое вре­ мя призвать в-служащаго къ службј. Это условіе дјлаетъ совершенно недопустимымъ само­ зольное отсутствіе в-служащаго изъ части или Военная Энциклопѕдія. Т. ХІП. 225 мјста ея. расположения, какъ бы ни было крат­ ковременно такое отсутствіе. Съ этой точки зрјнія О. составляетъ нарушите служебн. по­ рядка. Но она м. выражать собою и уклоненіе (временное) отъ службы въ зав-сти отъ обстоят-въ, ее сопровождавшись, и гл. обр., отъ намјренія лица, желавшаго временно избавить­ ся отъ служебн. наряда или вообще служебн. занятій. При конструкціи закона по субъективн. признакамъ дјянія О. характеризуется отсутствіемъ умысла покинуть совершенно воен. служ­ бу. При объективн. конструкціи содержаніе умы­ сла игнорируется законодателемъ, а составъ дјянія обусловливается исключ-но срокомъ от сутствія, при продолжительности к-раго О. получаетъ значеніе болје тяжкаго преступнаго дјянія—побјга (см. э т о ) . Непремјннымъ элементомъ этого дјянія является отсутствіе разрјшенія на О. со стороны начальника, неза­ висимо отъ того, имјлъ ли начальникъ право разрјшить таковую. Русскій воин. уст. о нак. даетъ въ ст. 128 совершенно объективную конструкцію О., разумјя подъ этимъ дјяніемъ «само­ вольное отсутствіе отъ команды или мјста служенія» — въ мирное время менје 6 дней, въ воен. время—менје 3 дней, а въ виду неприя­ теля—менје 1 дн. Для лицъ, находящихся на службј менјё 6 м ј с , 1-й срокъ удлиняется до 15 дней, а 2-й—до 7 дней. Болје тяжкимъ видомъ О. законъ (ст. 129) признаетъ учиненіе ея лицомъ, находящимся подъ арестомъ, когда, при всякихъ обстоятельствам, отсутствіе болје сутокъ* наказывается какъ побјгъ. О. влечетъ за собой по общему правилу дис­ циплинарное взысканіе, но въ болје важныхъ случаяхъ и при О. изъ-подъ ареста наказаHie достигаетъ для офицеровъ до 3 мјс. содержанія на гауптвахтј, а для н. чиновъ— заключенія въ тюрьмј до 2 мјс. Выдјлены по наказуемости особо тяжкіе виды О.—съ поста и изъ караула (ст. 155 и 155* кн. XXII) и съ дежурства (ст. 161). Въ иностр. воен.-угол. кодексахъ—германскомъ (§ 64, unerlaubte Entfernung) и авст-скомъ (§ 212, eisenmachtige Entfernung) составъ этого дјянія обусловленъ не продолж-ностыо О., а отсутствіемъ намјренія по­ кинуть службу. Франц. кодексъ не предусматри­ вает^ О., относя ее къ дисципл. проступкамъ. ОТОПЛЕНІЕ ВОЕННЫХЪ СУДОВЪ, про­ изводится чаще всего паромъ, наиб, раціональнымъ въ условіяхъ судов, обстановки. О. тепл. воздухомъ, требующее громоздк. трубѕпрово-. довъ и вент-ровъ для нагрјт. воздуха, примјняется на больш. океанск. пароходахъ въ видахъ лучш. вентиляціи; но экономія мјста на воен. к-бляхь исключаетъ возм-сть примјненія этой системы. Электрич. грјлки еще не обезпечиваютъ необходимой надежности, долтовр-ности службы и дешевизны, а потому являются скорје*исключеніемъ, чјмъ правиломъ на воен. к-бляхь; водяное О., помимо больш. вјса, тре­ буеть установки спец. нососовъ. Парь для О. берется изъ судов, котловъ непосред-но или че­ резъ детандеры для соотвјт-наго пониженія да­ вления. Опытъ показалъ, что примјненіе пара высок, давленія не даетъ особ, экономіи, какъ въ вјсј всего устройства, такъ и при эксплоатаціи О.; наоборотъ, высок, давленіе пара тре­ буеть бол. тщат. ухода, проводка легко прихо­ дить въ разстр-во и происходить много ожоговъ командн. состава. Поэтому на нов. судахъ 15