* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

600 Нефтяное отопленіѕ с у д о в ы х ъ к о т л о в ъ — Ниборгъ. техн. характера. Н а фиг. 6 показана схема расположенія трубопроводовъ для одного когла 3-уг-наго типа. Нефть принимается изъ нефтсхранилищъ назосамн, ш к т у п а е т ь по трубамъ въ фильтры и изъ нихъ въ подогрјватели неф­ ти; отсюда черезъ вторичные, той ж е конструк­ ции фильтры она направляется к ъ форс-камъ или чаще къ распредјлит. коробкамъ,отъ к-рыхъ по лтвјтвленіямъ доходить до клапановъ н а форс-кахъ. Нефтепроводъ считается столь ж е важнымъ, к а к ъ и питательный трубопроводъ котловъ, и потому в с ј устройства и сами тру­ бы устанавливаются в ъ двойн. количествј. Для той ж е цјли дјлають добавочное сообщеніе съ насосами помимо фильтровъ и подогрјвателей, а для быстраго прекращенія досіупа нефти къ форсункамъ в ъ случај аваріи котла, н а трубопроводахъ устанавливаются разобщительные краны. При уходј за Н. отопленіемъ необходи­ мо обращать особое вниманіе н а слјдующія явленія: 1) хорошее состояніе кладки, разрушеніе к-рой приводить къ сжиганію котла или его кожуха; 2) отсутствіе в ъ нефти воды, к-рая служить причиной выстрјловъ (взрывоьъ) вну­ три топки; 3)отсутствіе н а трубкахъ когла тверд, н а г а р а нефти, показывающаго неполн. сгораніе ея вслјдствіе неправил, дјйствія или располо­ жения форс-ки или несоразмјр. подачи в ъ топ­ ку воздуха; явленія эти д. б. устранены; 4) р е ­ комендуется наблюдать темп-ру газовъ не только въ дымоходахъ, но также и в ъ кожухахъ кот­ ловъ, и время отъ времени дјлать анализъ этихъ газовъ. Т а к і я набл-нія наилучш. обр. укажутъ, правильно ли ведется топка; 5) во всјхъ слу­ ч а я х ъ ремонта Н. устр-ва и при обращеніи съ нимъ надо твердо помнить, что Н. легче воды и обладаетъ способ-тыо выдјляіь взрывч. газы. Н Е Ч А Я Н Н О Е Н А П А Д Е Н І Е . См. В н е з а п ­ ное нападѕніѕ и Крјпостная война. НЕЈЛОВЪ, Яковъ Алгксандровичъ (1839—86), проф. в.-юрид. ак-міи, выдающ.йся рус. воен. криминалистъ; по окончаніи со степ, канд-та юрид. факул-та Спб. унив-та (1861) Н. началъ сліжбу аудиторомъ въ отдјл. к-сј ж а н дармовъ. В ъ 1868 г. онъ б. назн. штатн. прспод-лемъ в.-юрид. ак-міи и уч-ща по каѕедрј в.-угол. законовъ и скоро зарекомендовалаь се­ бя, к а к ъ выдающійся учен, юристъ. В ъ 1878 г. Н. получилъ звакіе проф-ра той ж е ак-міи. В ъ 1883 г., оставаясь въ званіи проф-ра, онъ б. назн. пом-комъ гл.воен.прок-ра и нач-ка главн.в.-судн. упр-нія, в ъ 1884 г.—произв. въ тайн. сов. Н. соста­ вилъ 1-й (литограф.) «Курсъ в.-угол. права> (лекціи, читанный в ъ в.-юрид. ак-міи въ 1884—85 гг.), отличающійся солидн. юрид. анализомъ и я с ­ ностью мышленія; онъ, кромј того, принималъ дјят. участіе въ законод. рабо а х ъ по пересмо­ тру въ tO-хъ гг. X I X ст. в.-суд. и дисц. уставовъ. Н И Б О Р Г Ъ ( Н ю б о р г ъ ) , гор.въ Даніи,на о-вј Фіонія. Сраоюеніе 24 нбр. 1659 г. Во время датско-шведск. войны (см. э т о), 31 окт. союзники (датчане, поляки,голландцы и брандербуржиы,— 10 т. ч. пјхоты и 36 эск.) высадились в ь К а р т е мюнде іна о-вј Фіоніи). Навстрјчу имъ и з ь Н. в ы с т . п и л ъ гл-щій шведск. в о й с к ъ п ф а л ь ц г р а ф ъ Зульцбахскій (2*/ т. ч. пјхоты и 22 эск.). В ъ происшедшемъ бою, продолжавшемся 3 ч., шве­ ды потерпјли полн. пораженіе, потерявъ ок. 2 т. уб. и р а н . и ок. 500 ч. пл.; уронъ союзниковъ— 2 лич-БО нефти, подаваемое форс-кой въ топку, зависитъ о і ъ давленія и діаметра форсуноч. оіверстія. У котловъ больш. силы д-тръ этого отверстія достигаетъ 2—2і/ мм., а нефть поступаетъ въ колич-вј 300—550 клг. въ часъ при давленіи 17—18 атм. До поступленія въ форс-ки нефть подогрј.ается до 90—100° Ц. К ъ форс-камъ предъявлются слјд. требованія: 1) форма пламени д. соотвјтствовать той топкј, для к-рой форс-ка предназначается; пламя бы­ ваетъ круглое, плоское (вјерообразное, метлообразное) и т. п.; 2) форс-ка д. распыливать нефть вполнј, не образуя капель, к-рыя горятъ плохо и ухудшаютъ работу топки; 3) струя д. быть непрерывной для полн. сгоранія, устраненія взрывовъ внутри топки и дымоходовъ, вредно отзывающихся на долговјчности котла; 4) нефть не д. коксоваться н а нагрјват. пов-сти котла; 5) пламя о і ъ форс-къ не д. сосредоточи­ ваться въ одномъ мјств топки, а возможно болје заполнять всю ея внутр-сть; 6) горјніз в ъ топкахъ д. быть по возм-сти бездымнымъ. Н а мин-цахъ требованіе бездымности горјнія считаютъ часто особенно важнымъ. Примјненіе н а судахъ воен. флота форс-къ, дјйствующихъ безъ п а р а или воздуха однимъ нагнетаніемъ нефти, обусловливается слјд. соображеніями: 1) п р и паров, пульверизаціи нефти неизбјжна потеря прјсн. воды, вслјдствіе расхода п а р а черезъ форс-ки; 2) при паровой и воздуш. пульв-заціи получается довольно сильн. шумъ, недопусти­ мый н а воен. судахъ съ тактич. т. зр.; 3) п р и пульв-заціи усложняется проводка трубъ, т. к., кромј нефт. трубопроводовъ, требуются еще па­ ровые или воздушные. Кромј конструкціи фор­ сунки, для раціонал. сжиганія нефти имјютъ большое значеніе форма и объемъ гопки и пра­ вильный притокъ воздуха. Значит, объемъ гор я щ и х ъ газовъ требуетъ соотв-щихъ размјровъ топки. Дороговизна нефти, отсутствіе оборуд-нія для ея храненія въ больш. части портовъ, не­ высоки! коэф-тъ полезн. дјйствія Н. котла при малой форсировкј и нјк-рыя др.соображенія за­ ставили воен. флоты ввести у себя смјгианное отопленіе углемъ и нефтью, п р и к-ромъ нефть подается форс-ками надъ пов-стыо раскален, слоя угля (рис. А и Б). При экономич. скоростяхъ судна одно угольн. отопленіе даетъ боль­ шую экономію в ъ топливј въ смыслј цјны, т. к. котлы работаютъ съ достаточно высок, коэф-томъ полезн. дјйствія. При необходимости быстро пе­ рейти н а Аорсиров. ходъ, пускаютъ форс-ки, подавая нефть в ъ среду раскален, газовъ угля. При этомъ получается хорошее перемјшиваніе горящихъ газовъ угля и нефти и оч. хорошій коэф-тъ полезн. дјйствія. Конечно, смјшан. отопленіемъ трудно достичь такой ж е высок, форсировки, к а к ъ при чисто нефтяномъ. Колич-во сжигаемой при смјшан. отопленіи нефти дово­ дясь до 30—40% отъ сжигаемаго въ то же в р е ­ мя угля, п о в ы ш а я паропроизводит-сть котла н а 60—70% противъ той, к-рая была съ однимъ углемъ. Громадн. скорости (33—Н6 узл.) и столь же болыпія мощности машинъ (30—40 т. лош. с.) на мин-цахъ новјйш. постройки заставляюсь и н а этихъ судахъ обратить вниманіе н а эконо­ мичность расхода топлива в ъ мирн. плаваніи, осуществляемую скорје всего смјшан. отопленіемъ котловъ. Стремленіе разрјшить тотъ же вопросъ постройкой котла, к-рый могъ бы р а ­ ботать, по желанію, однимъ углемъ или одной нефтью, встрјчаетъ пока значит, затрудненія 2