* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

324 „Минога" — Миноносцы. з а к р ы т ь и черезъ к-рый вода проникала в ъ лодку. Послјдняя сјла н а дно моря носомъ, н а глуб. 6 сж. (твердый песокъ). Откачиваніе воды судов, помпами не м. прекратить течи, и доступъ ея остановился только тогда, когда весь носъ лодки и больш. часть помјщеній б. заполнены. В ъ кормј и боев, рубкј образовались воздушнподушки, задержавшія дальн. наполненіе лодки водою. Случай съ М. п о к а з а л ъ пользу в ы б р а сываемаго автоматически буйка съ телефономъ,. черезъ к-рый к а к ъ конвоиръ, такъ и руково­ дившее спасаніемъ М. лица сносились съ к о ­ мандой; и этотъ ж е случай подтвердилъ е щ е р а з ъ необходимость спец. портов, средствъ для подъема лодокъ: только исключит, стеченію благопріят. обстоят-въ можно п р и п и с а т ь спасеніе в с ј х ъ находившихся в ъ лодкј людей, несмотря н а отсутствіе спасат. парохода, послј 10-час» пребыванія М. н а днј моря. По докладј а в а ріи Гос-рю Имп-ру, в с я команда М. б. н а г р а ­ ж д е н а з а в ы к а з а н н о е присутствіе духа, ком-ръ лодки произв. в ъ старш. лейт-ты, а боцман­ матъ—въ старш. боцман? кондукторск. званія. М И Н О Н О С Ц Ы (см. К о р а б л ь в о е н н ы й ) , появились в п е р в ы е въ 1863 г., во время междоус. войны С.-Ам. Соед. Шт. Прототипомъ М. являет­ с я обыкн. паров, катеръ, снабженный шесто­ вой миной (см. М и н н о е д ј л о в о ф л о т ј историч. очеркъ). В ъ 70-хъ гг. прошл. ст., когда боев, суда б. вооружены крупными, но малочисл-ми и медленно стрјляющими орудіями с ъ плох, мјткостью, развитіе М. пошло особенно быстро и успјшно. П е р в ы е рус. М. имјли в о ­ доизм. ок. 75 тн. и скорость хода, не п р е в ы ­ шавшую 16 узл.; попытки увеличить ск-сть б. тщетны, благодаря, гл. обр., громоздкимъ огнетрубн. котламъ и несоверш-ву жел. судостроенія. Съ усоверш-ніемъ послјдняго, п р и значит, улучшеніи и облегченіи м е х - з м о в ъ , я в и л а с ь возм-сть п р и д а в а т ь М. и болыпія ск-сти. К а к ъ и въ др. т и п а х ь воен. к-блей, эволюція М. ш л а неизмјнно в ъ сторону его увеличенія. Въ этой эволюціи можно отмјтить слјд.. главнјйшіе эта­ п ы : а) подъемные минные к а т е р а б. в п е р в ы е п р и м ј н е н ы во время Т у р . войны 1877 г. н а п а рох. Вел. Князь Еонстантинъ, по мысли е г о ком-pa, С. О. М а к а р о в а (см. М а к а р о в ъ и М и н н о е д ј л о в о ф л о т ј ) ; b) п р и б р е ж н ы я мин-ски—мелкія п а р о в , суда в ъ 15—40 тн. водоизм. — появились тогда ж е ; благодаря д е шевизнј, они м. б. построены БЪ больш. колич-вј. Гл. и х ъ назначеніе было участвовать в ъ защитј рейдовъ, устьевъ р ј к ъ и ш х е р н ы х ъ ф а р в а т е р о в ъ ; с) мореходные М. выработались благодаря стремленію достигнуть больш. с а мост-ности п л а в а н і я и возм-сти дјлать больш. переходы. Этотъ т и п ъ д. удовлетворять слјд. условіямъ: 1) д е р ж а т ь с я в ъ морј и атаковать непр-ля, не стјсняясь погодой, вдали отъ своего порта и 2) дјйствовать в ъ эскадрен. бою совмјетно с ъ больш. к-блями; d) бронированные М. появились в ъ итал. флотј в ъ концј X I X ст., но б. в с к о р ј оставлены, т. к. н а броню в ъ нихъ м. быть удјленъ лишь незначит, процентъ водоизмјщенія, а п р и этомъ условіи броня н е з а щ и щ а л а М.; е) идея водобронныхъ М. з а ­ ключается в ъ стремленіи защитить судно отъ с н а р я д о в ъ не броней, а водой; представляя с о ­ бою нјчто переходное к ъ подвод, лодкј, такіе М. погружаются до верхн. палубы въ воду. До наст, времени они не получили практич. п р и г за этими постройками, к а к ъ ближайш. пом-къ оф-ра. Для М. спуска, кромј минеръ и простоабочихъ, н а з н а ч а ю т ъ еще 24 с а п е р а при 2 у.-оф. ля ступеньчатаго колодца н а з н а ч а ю т ъ сначала столько отд-ній минеръ, сколько р а з ъ ш и р и н а колодца заключается в ъ его длинј; съ углубленіемъ колодца н а каждый участокъ, уменьшаютъ н а одно число отд-ній минеръ. Для булев, колодцевъ н а з н а ч а ю т ъ отд-ніе минеръ и з ъ 4 ряд. п р и 1 у.-оф., работак щ и х ъ безъ смјны. Для забивки н а з н а ч а ю т ъ 1 у.-оф. и столько рядов., сколько и х ъ потребуется, считая по 1 ч. н а 2 ш а г а дл. забивки; кромј того, назначаются еше просторабочіе н а подноску матеріала. Успјхъ М. р а б . зависитъ отъ грунта, глубины, н а к-рой идетъ работа, р а з м ј р а г-рей, кач-ва воздуха в ъ нихъ, способа освјщенія и н а в ы к а минеръ. Средній суточный успјхъ в ъ обыкнов. грунтј или не особенно вязкой глинј, п р и освјшеніи свјчами и хорошей вент-щи, п р и выдјлкј г-рей брусч. рамами 4ІгХЗ фт. в ъ свјту—7—12 фт. по длинј г-реи. П р и голландок, р а м а х ъ тјхъ ж е размјровъ и при такой ж е обстановкј успјхъ работы ко­ леблется между 14—21 фт. П р и выдјлкј ко­ лодца в ъ тјхъ ж е условіяхъ можно опуститься въ сутки н а 10—12 фт. Наибол. у с п ј х ъ , дости­ гнутый въ дјйствит-сти, доходить до 20 фт. п р и брусчатыхъ и до 50 фт. п р и голл. р а м а х ъ тјхъ ж е размјровъ. Сред, ск-сть устр-ва забивки изъ мјшковъ, усиленной переборками, 1 — і у сж. в ъ 1 ч. п р и заготовленномъ матеріалј. К 2 „ М И Н О Г А " подвод, лодка (водоизм. 116 тн., дл. 117 фт., построена в ъ 1908 г. в ъ Спб. по черт, кораб. инж-ра Бубнова), извјстна рјдкимъ по своей обстановкј случаемъ затопленія и подъ­ ема. Принадлежа к ъ судов, составу школы* под­ вод, плаванія, М. находилась зиму 1912—13 гг. в ъ Портј Имп. Александра I I I . Н а ч а в ъ кампанію, лодка во 2-мъ часу дня 24 мрт. в ы ш л а в ъ море для ученья, конвоируемая портов, баркасомъ. Ок. 3 ч. д. М. опустилась н а такую глу­ бину, что изъ воды торчала одна в е р х у ш к а мачты. Слишкомъ долгое пребываніе лодки подъ водой обратило н а себя вниманіе конвоира, к-рый п о выброшен, изъ лодки телефону узналъ объ а в а р і и и сообщилъ о ней в ъ портъ. Это было в ъ 7-мъ ч. веч. И з ъ порта сейчасъ ж е б. в ы с л а н ы мин-цы и водолазы, но остальн. с п а сат. средства и особенно плавучій кранъ, безъ к-раго нельзя б. поднять М., прибыли только въ 11-мъ ч. веч. Въ это время подъ лодку у ж е были заведены стальные стропы, и к р а н ъ сей­ ч а с ъ ж е приступилъ к ъ подъему. Около 1 ч. н. кормов, люкъ М. вышелъ изъ воды, и и з ъ н е ­ го б. извлеченъ весь э к и п а ж ъ лодки, кромј одного боцманмата, не покидавшаго своего п о ­ ста и отдјленнаго отъ остал. команды водою въ боевой рубкј. Ком-ръ М., лейт. Гарсоевъ, и нјск. н. чиновъ были у ж е в ъ безсознат. со­ с т о я л и , благодаря, гл. обр., тому, что в ъ к о р м . часть лодки попадали г а з ы изъ залитыхъ во­ дой аккумуляторовъ. Боцманматъ, извлеченный ок. 3 ч. н., когда удалось откачать часть н а ­ полнявшей лодку воды, былъ в ъ полн. сознаніи и не терялъ присутствія духа; изъ коман­ ды 2 ч. получили нервн. потрясеніе, отъ к-ра­ го скоро оправились. Произведенное по втому дјлу судебн. разслјі-ніе выяснило, что а в а р і я произошла вслјдствіе засоренія предохранит, к л а п а н а вентиляц. трубы изъ помјщенія акку­ муляторовъ, к-раго не могли ни продуть, ни і