* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

230 Котельныя о т д ј л е н і я на воен. с у д а х ъ . т.-е. къ кормј, отъ машин, отд-ній. Дјлается это въ цјляхъ лучшаго обезпеченія паромъ механизмовъ даже въ томъ случај, если мин. взрывомъ или инымъ образохмъ одна часть К. отд-нія будетъ выведена изъ дјйствія. Другимъ преимущ-вомъ раздјльнаго помјщенія К. отд-ній является возможность предоставить болје ши­ рокую часть судна главн. механизмамъ, что осо­ бенно важно для паров, турбинъ. Къ недостаткамъ раздјльн. расположенія К. отд-ній слјдуетъ отнести: 1) необходимость подъема кормов, котловъ для прохода подъ ними гребн. валовъ, что повышаетъ ц. тяжести К. установокъ, увеличиваетъ вјсъ фундаментовъ и стјсняетъ ды­ моходы; 2) длина гребн. валовъ знач-но увели­ чивается и уходъ за ними затрудняется; про­ ходя въ трюмј К. отд-нія, куда всегда стекаютъ грязная вода и мусоръ, гребн. валы легче под­ вергаются ржавленію; 3) дымов, трубы прихо­ дится сильно разносить, что отзывается невы­ год, образомъ на расположены башенъ и углахъ обстрјла орудій; 4) помјщаясь въ болје узкихъ частяхъ корпуса, К. отд-нія требуютъ большей длины судна. Котлы въ К. отд-ніяхъ располагают­ ся продольно (топки обращены къбортамъ судна) или поперечно (топки обращены въ корму или въ носъ). Въ наст, время въ воен. флотахъ при­ нято почти исключ-но поперечное, расположеніе котловъ съ устройствомъ спец. добавочныхъ поперечныхъ же угольн. ямъ, дабы обезпечить удобную подачу угля къ котламъ. Если котлы помјщаются въ централ, части К. отд-нія, такъ, что для упр-нія ими имјются два помјщенія, то послјднія носятъ названіе кочегарокъ. Такъ какъ К. отд-нія съ двумя попереч. рядами кот­ ловъ, расположенныхъ въ серединј, занимаютъ большіе объемы, затопленіе к-рыхъ сильно вліяетъ на остойчивость к-бля, то для кажд. ряда котловъ предпочитаютъ имјть особое К. отд-ніе. Встрјчаются также, особенно въ иностран. фло­ тахъ, К. отд-нія съ котлами, обращенными сво­ ими спинками къ поперечн. судов, переборкамъ, а топками другъ къ другу, т. ч. упр-ніе објими группами котловъ происходить въ одной общей кочегаркј. Такое расположеніе уменыпаетъ дли­ ну К. отд-нія, но за то стјсняетъ работу кочегаровъ и затрудняетъ подачу угля. Съ введеніемъ во флотј нефт. отопленія котловъ, яви­ лась возм-сть знач-но сократить объемы К. отд-ній, т. к. въ этомъ случај кочегару не при­ ходится работать кочергою. Были попытки уста­ навливать котлы въ 2 ряда по высотј судна, но затрудненія съ дымоходами и значит, повышеніе общ. ц. тяжести котел, установки помјшало этому. Для защиты К. отд-ній, затопленіе к-рыхъ сильно уменыпаетъ живучесть к-бля, принимаются слјд. мјры:. кромј бортов, брони всј К. отд-нія и ихъ дымоходы защищаютъ па­ лубной и траверзной броней, а всј отверстія (люки въ дымов, кожухахъ, вентиляц. шахтахъ и т. п.) снабжаютъ брон. рјшетками (колосни­ ками). Уголь въ бортов, ямахъ также служить добавоч. защитой отъ разрушенія К. отд-ній. Оборудованіе К. отд-ній составляютъ: котлы, питател. донки, котел, вентиляторы, воздуш. ком­ прессора, трюмно-пожар. помпы, мусороудалители, водоотл. средства, нефт. отопленіе, подо­ греватели питател. воды, а также площадки съ трапами для доступа къ упр-нію котлами и ме­ ханизмами; телеграфы, телефоны и переговор трубы для сношенія съ сосјдн. поміщеніями и постами упр-нія к-блемъ, приборы для методич. д. немедленно ихъ оскоблить, очистить, обмыть крјпк. раствором ь поташа, хорошо обтереть и высушить. Если на внутр. пов-стяхъ К. окажет­ ся излишн. осадокъ накипи, надо ее отскоблить и удалить промывкой, слјдя при этомъ, чтобы при отскабливаніи не дјлать на металл, пов-сти язвинъ, выбоинъ и бороздъ. Для предохраненія связей и внутр. паров, пов-стей отъ ржавленія рекомендуютъ покрывать ихъ густымъ известк. молокомъ, а для предупрежденія разъјданія въ паровомъ и водяномъ простр-вахъ К. подвјшиваютъ пластинки цинка. Сохранять Е. во время бездјйствія слјдуетъ хорошо высушен, и теплымъ, или, какъ это чаще дјлается, наполненнымъ доверху водой, безъ какой-либо воздуш. подушки. Бъ послјд. случај полагается воду К. ежедневно испытывать лакмус, бумажкой на кислотную реакцію и при обнаружены послјдней тотчасъ лее ввести въ К. растворъ соды, а если потребуется, то произвести выщелачиванге R., т.-е. ввести растворъ соды, поднять слег­ ка въ К. паръ и затјмъ, спустя давленіе и охладивъ К., выпустить изъ него воду и замјнить свјжей. Полезно и даже необходимо въ воду вводить известк. растворъ (5 фнт. извести на тн. воды въ К.). Ііаруж. пов-сти К. также под­ лежать періодич. осмотру и пост, уходу; нужно принять мјры къ тому, чтобы трюмъ въ кочегаркахъ былъ сухой и на К. не попадала во­ да. Не покрытыя обшивкой пов-сти К. (см. И з о л я ц і я с у д о в а я ) окрашиваются ма­ сляной краской. Вслјдствіе неправил, или небреж. ухода за К. въ нихъ замјчаются наиб, часто слјд. поврежденія: разстр-во заклепоч. швовъ и трещины въ кромкахъ котел, листовъ; сплющиваніе или выпучиваніе топокъ (весьма серьезное и опасное поврежденіе); выпучиваніе плоек, стјнокъ газов, коробокъ; трещины въ трубн. доскахъ; обгораніе концовъ трубокъ й течь въ нихъ; течь въ соединеніяхъ связей съ листами; трещины въ листахъ газов, коро­ бокъ и въ топкахъ; разъјданіе дна газов, ко­ робки, какъ съ огневой, такъ и съ водяной сто­ роны; разъјданіе связей и обгараніе ихъ кон­ цовъ. Несмотря на болје суровыя условія ра­ боты судов. К. и бйльшія допускаемыя напряженія матеріала, случаи аварій судов. К. вооб­ ще рјдки, что слјдуетъ приписать лучшему контролю за уходомъ и постройкой К. На кажд. .суднј ведется машин, вахтен. журналъ, куда заносятся резул-ты осмотра К., мјры, прини­ маемый для предупрежденія поврежденій, всј данныя работы К. и ухода за ними. Судов. К. изготовляются въ Россы заводами: Балтійскимъ судостроит., Франко-Русскимъ, Невскимъ, Путиловскимъ, Сормовскимъ, Иароходнымъ Кронштадскимъ и др. (Стронмейеръ, Морск. паров. К.; Ситонъ, Мор. машины и К.; Деппъ, Паров. К.; Гавриленко, Паров. К.;Погодинъ, Паров. К.; Предтеченскт, Паров. К.; Польгаузенъ, Паров. К.; Meutz, Schiftskessel; Felzner, Die Dampfkessel; Thurson, Manual of steam Boilers; Hutton, Steam Boiler Construction; Trail, T. W., Boilers, Marine and Land; Bertin,Les chaudi&res marines)* КОТЕЛЬНЫЯ ОТДЕЛЕНИЯ НА ВОЕН. СУ­ Д А Х Ъ , располагаются обык-но впереди главн. машинъ, между внутр. дномъ и нижней, а на мал. судахъ (миноносцахъ) и верхней палубой. Но въ нјк-рыхъ флотахъ, особенно во фр-зскомъ, ихъ нерјдко раздјляютъ на 2 группы, одну изъ коихъ помјщаютъ впереди, а другую позади,