* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Котелъ судовой. 0,7 или 70°; ; обычно для цилиндр. К. и наиб, извјстныхъ водотрубныхъ онъ достигаете лишь 55—65°/ , а для локомотивныхъ даже 45—50°/ . На работу К. оказываете также большое вліяніе колич-во находящейся въ К. воды, объемъ паров, простр-ва и величина водяной пов-сти испаренія. Чјмъ болје въ К. воды, тјмъ покойнје онъ работаете и тјмъ больше въ немъ запасъ теплов. энергіи. Въ этомъ отношеніи цил. К. стоять на первомъ мјстј: на каждый кв. мтр. пов-сти нагрјва они содержать ок. 116 литровъ рабочей во­ ды, тогда какъ водотрубный К. Бабкокъ-Вилькокса имјете лишь 39 литр., а Торникрофта—всего 13 литр. Объемъ паров, простр-ва въ К. допу­ скается тјмъ меныпій, чјмъ выше давленіе па­ ра. Слјд., сред, величины на кв. мтр. нагрјват. пов-сти разл. типовъ К.: мор. цил. К. съ обрати ходомъ пламени—22 литр, для машинъ четверн. расширенія, 30 литр.—тройн. расширенія, 42 ли­ тра—компаундъ; корнуэльскіе К.—68 литр., Ланкаширскіе—79 литр. Данныя для двухъ послјднихъ типовъ оч. характерны: они показываюте, какія значит, отступленія оте берег, нормъ допу­ скаются для судов. К., что вызывается, конечно, условіями мјста и вјса. Въ связи съ объемомъ пар. простр-ва находится свобод, пов-сть воды въ К., съ к-рой выдјляется паръ. Рекомендуется эту пов-сть имјть такого размјра, чтобы съ кв. мтр. ея приходилось снимать не болје 160 клг. пара въ часъ, иначе паръ получается сырой. Нормальной, допустимой степенью влажности пара м. считать 2*/а—4%. При соблюдены вы­ шеуказан, условій объемъ всего цил. К , приходящійся на одну силу соврем, машины су­ дов, типа, бываете ок. 1,75—2,0 кб. фт., при естеств. тягј и 1,25—1,50 кб. фт. при форс-кј К. Вјсъ К. относится обык-но на индик. силу машины, для к-рой К. устанавливается, или болје правильно—на единицу его нагрјв. пов-сти. Этотъ вјсъ зависите, гл. обр., оте типа К , но даже для одного и того же типа онъ колеблет­ ся въ значит, степени въ зав-сти отъ давленія пара, степени форс-ки, допущенныхъ напряженій матеріаловъ, конструкціи частей К. и его размјровъ. Приблизит, вјсъ цил. К. можно опре0 0 0 229 ( TVJT ^—J.P, гдј D— I ТТ діам. К. въ фт., L дл. его, И—нагрјв. пов-сть въ кв. фт., Р — давленіе пара въ англ. фн. на кв. дм. и С — коэф-те, величну к-раго мож­ но видјть въ прилагаемой таблицј размјровъ нјк-рыхъ осуществленныхъ судов. К. Изъ той же таблицы видно, что вјсъ двойн. К. на кв. мтр. нагрјв. поверх-сти гораздо меньше, чјмъ соотв. вјсъ ординар. К. съ половинной противъ двойного мощностью. Можно также замјтить, что съ возрастаніемъ давленія коэф-те С увели­ чивается и нагрјват. пов-сть повышается въ зав-сти оте принятаго д-тра дым. трубокъ. При детальномъ разсмотрјніи таблицы м. найти от­ ступления оте вышеуказан, нормъ; такія отст-нія происходяте, гл. обр., оте того, что къ К., кромј его прямого назначенія, предъявляются весьма часто требованія побочн. характера. Приходит­ ся, напр., сообразоваться съ техн. средствами завода, строющаго К., и почти всегда съ мјстомъ, отведеннымъ для него на суднј. Но, допу­ ская тј или иныя отступления оте нормъ, необ­ ходимо все-таки удовлетворить основ, условіямъ достаточ. кр-сти К. Подроб. свјдјнія м. найти въ техн. лит-рј, указанной въ концј статьи. П р о и з в о д и т е л ь н о с т ь и долговјчность К. въ сильн. степени зависяте оте ухода за нимъ, какъ во время работы, такъ и особенно въбездјйствіи. Разводку паровъ необходимо про­ изводить по возм-сти медленно, чтобы всј ча­ сти К. нагрјвались равномјрно (для новыхъ цил. К.—24 ч., въ теченіе 1-го года службы—12 ч. и въ дальнјйшемъ — оте 8 до 4 ч.). Уголь въ топки слјдуетъ класть вначалј тонк. слоемъ на одну мертв, доску, а не по всей площади кол-ковъ, и лишь по истеченіи 1—2 час. постепенно увеличивать горјніе; разгрести же жаръ по колосниковой рјшеткј и добавить свјж. угля лишь незадолго до пусканія машинъ въ дјйствіе. Немедленно по разведеніи огня въ топкахъ К. д. б. сообщенъ съ трубопроводомъ, а всј продуват. краны послјдняго открыты, что­ бы дать выходъ воздуху. Когда К. въ дјйствіи, надо все время слјдить за уровнемъ воды въ немъ, избјгая быстрыхъ измјненій какъ уров­ ня, такъ и давленія, чтобы не появилась течь въ заклепан, швахъ. Черезъ извјст. промежут­ ки времени, въ зав-сти оте чистоты котел, воды и ея солености, дјлается поверхностное или нижнее продуваніе. Необходимо слјдить, чтобы въ К. не попадало масло, к-рое осаждаете ки­ слоты и способствуете порчј К. Если почему либо образованіе кислоте все-таки замјчено, необходимо въ питател. воду ввести растворъ соды для нейтр-заціи кислоте. Особое вниманіе д. б. обращено на раціонал. веденіе топки, оте к-раго зависитъ не только экономичность дјйствія, но и исправность самаго К. Въ топ­ ки и вообще въ огненное простр-во К. во вре­ мя работы не д. попадать больш. колич-ва хо­ лоди, воздуха, к-рый при быстромъ охлажденіи нагрјтыхъ пов-стей вызываете опас. напряженія металла. Подбрасывать уголь надлежите возможно быстро, поочередно во всј топки, распределяя его равномјрно по всей колосник, рјшеткј и зорко слјдя, чтобы на ней не обра­ зовались пустоты, могущія пропускать холод­ ный воздухъ изъ поддувала въ топку. Въ случај необходимости увеличить форсировку, сле­ дуете сначала увеличить соотвјтственно толщи­ ну слоя топлива. Чистку топки нужно произво­ дить также возможно быстрје и поочередно. По­ следняя заключается въ разламываніи спекшагося угля длин, рјзаками, очисткј колосниковъ оте нагара и выгребаніи всјхъ этихъ шлаковъ изъ топки К. въ кочегарку, гдј ихъ заливаютъ во­ дою. Уменьшеніе интенсивности горјнія дости­ гается прикрытіемъ поддувалъ и ослабленіемъ тяги или давленія воздуха въ кочегаркахъ, но отнюдь не впусканіемъ холод, воздуха черезъ открытый топоч. дверцы. Въ продолжит, плаваніи приходится производить подъ парами также чистку дым. трубокъ оте сажи, и здјсь необхо­ дима такая же осторожность, какъ и при чисткј топокъ (см. Б а н н и к и к о т е л ь н ы е и З а ­ г р е с т и ж а р ъ ) . При прекращены паровъ остываніе К. д. происходить возможно медленнје, и если требуется опорожнить К. для осмот­ ра и внутр. чистки, то спускать воду можно только послј того, какъ К. совершенно осты­ нете. Осмотръ К. производится возможно чаще: топочныя простр-ва осматриваются послј кажд. прекращенія паровъ, а паровое не рјже раза въ мјсяцъ. Передъ входомъ внутрь К. необхо­ димо провјтрить его для удаленія вредн. газовъ. Если при осмотрј будутъ замјчены признаки разъјданія металла въ какихъ-либо частяхъ, то