* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

226 Котелъ судовой. каго давленгя—выше 100 англ. фн. на кв. дм.,— для больш. судовъ съ машинами много крат, расширенія и съ паров, турбинами. Такими К. снаб­ жены почти всј суда нашего Добровол. флота (см. э т о ) , а также океанск. пароходы англ., франц. и герм, компаній; 3) по числу топокъ: а) однотопочные — только самые малые, напр., катерные; б) двухтопочные — діам. 8—14 фт.; в) трехтопочные—діам. 11—16 фт., и, наконецъ, г) четырехтопочные—только больш. (выше 15 фт.) діам-въ; 4) по конструкции: а) ординарные — у к-рыхъ топки имјются только съ одного конца, и б) двойные—съ топками на обоихъ концахъ. Предпочтете той или другой конструкціи дает­ ся въ зав-сти отъ мјста. Хотя ординарные К. нјск. тяжелје и дороже двойныхъ (на ту же мощность), но иногда ихъ предпочитаютъ въ виду сохраненія мјста и меньшей потери мощ­ ности при выходј К. изъ строя; 5) по роду то­ плива: а) К. для угольн. отопленія съ естеств. тягой—самый распространенный типъ; б) К. для угольн. отопленгя съ искусств, тягой (см. Т я ­ г а к о т л о в ъ ; в) К. для отопленгя нефтью (см. Н е ф т я н о е о т о п л е н і е к о т л о в ъ ) . Ц и л и н д р и ч е с к і й К. м о р с к . т и п а с о в р е м е н н о й к о н с т р у к ц і и (фиг. 1, 2, 3 и 4) состоитъ изъ слјд. частей: А) Цилиндрич. корпусъ, склепанный изъ согнут, на вальцахъ стальн. листовъ. Малые К. изготовляются изъ одного листа (фиг. 3 и 4), болыиаго размјра ординарные—изъ 2 или 3 листовъ (фиг. 2) и, наконецъ, самые болыиіе, и ординарные и двойные К. составляются изъ 2 или 3 цил-ровъ, изготовленныхъ, какъ только что указано, и склепанныхъ между собой по окруж-ти, при чемъ одинъ цил-ръ входить въ другой (фиг. 1). Такая конструкція к-са К. обусловливается, гл. обр., предјльн. размјрами изготовляемыхъ въ промышл-сти стальн. листовъ. Заклепочные продольн. швы дјлаются или въ нахлестку, или, чаще, въ притыкъ, съ 1 или 2 накладками, съ 1 или нјск. рядами Заклепокъ въ зав-сти отъ размјровъ К.; поперечные же швы дјлаются всегда въ нахлестку. При расчетј какъ этихъ швовъ, такъ и вообще всјхъ частей цил. К , въ рус. и англ. флотахъ пользуются правилами англ. Ллойда и мин-ства промышл-сти (Board of Trade), въ германскомъ — герман. Ллойда и во французскомъ—бюро «Веритасъ», обезпечивающими безопас-ть К. При выборј того или иного шва стремятся достигнуть надлежащей степени надежности какъ самаго листа, такъ и заклепокъ, а при выполненіи обращается осо­ бое вниманіе на то, чтобы отверстія для закле­ покъ въ листахъ и накладкахъ точно совпадали, а самые листы хорошо соприкасались другъ съ другомъ. Безусловно не допускается никакихъ носторон. прокладокъ, а также смазки мастикой соприкасающихся пов-стей. Дыры для заклепокъ д. б. чисто сверленными, а не коло­ тыми. Самую клепку производятъ и заканчиваютъ до наступленія темп-ры синеломк. нагрјва, и предпочитается производить ее гидравлич. клепальн. прессами, а не въ ручную. Чеканка кромокъ листовъ допускается, но при условіи, что­ бы эта операція не производилась, когда К. подъ больш. давленіемъ. При незначит, пропускахъ въ швахъ (слезы) рекомендуется даже поправки чеканкой не производить,—послј непродолжит, работы К. эти пропуски сами прекращаются, безъ всякаго вреда для надежности К. Кромки листовъ д. б. строганныя, со скосомъ 75°, а не 4 дрич. К. Трубчатые или огнетрубные К. по­ строены въ 1830 г. во Франціи Сегюе и въ Англіи, а затјмъ Георгомъ Стефенсономъ б. примјнены для паровозовъ (локомотивн. К.). Судовымъ типомъ былъ первонач-но коробчатый К. съ весьма малымъ давленіемъ; въ 1840—50 гг. б. введены для воен. флота огнетрубные цилиндрич. К., усоверш-ная конструкція к-рыхъ весьма распространена еще теперь въ коммерч. флотј; для воен. судовъ она примјнялась почти до конца прошл. столјтія, когда, наконецъ, водотруб. К. получили право гражд-ва и своими преимущ-ми вытјснили первые (См. В о д о ­ т р у б н ы й к о т е л ъ ) . Наиб, распространен­ ными въ промышл-сти цилиндр. К. являются: корнуэльскій— съ одной жаровой трубой; ланкаширскш—съ 2 жар. трубами; цил. К. съ 3 жар. трубами; К. Галловея съ циркуляторн. жар. тру­ бами; К. Паукша и др. Достоинствами этихъ К. является хорошая утилизація теплоты и до­ статочная пов-сть испаренія по сравненію съ пов-стью нагрјва, почему парообразованіе идетъ покойно и паръ получается сухой. Слабой сто­ роной является жар. труба сравнит-но больш. діам-ра, значит, вјсъ и больш. длина. Суще­ ствуютъ также цил. К. съ подогрјвателями и К. съ кипятильниками, но они по громоздкости уступаютъ первымъ и потому встрјчаются рјже. Ьсј эти К. требуютъ наружной кирпич, кладки (обмазка К ) ; по своей конструкціи они къ служ­ е н на судахъ непригодны и встрјчаются, гл. обр., въ берег, установкахъ. Слјдующими, какъ по времени, такъ и по соверш-ву конструкціи, являются огнетруб. К., изъ к-рыхъ наиб, ха­ рактерными являются: К. Паукша, трубчатый цил. К. съ внутр. топкой, К. Ферберна, паро­ возный или локомотивный К. и, наконецъ, цил. К. морск. типа съ обрат, ходомъ пламени, наз. еще шотландскимъ. Ооа послјдніе типа имјютъ качества, к-рыя позволили примјнить въ судостроеніи первый типъ для малыхъ, а второй для большихъ судовъ. Они не требуютъ обмаз­ ки, т. к. весь путь пламени идетъ внутри са­ мого К.; имјя больш. пов-сть нагрјва, они м. б. сдјланы достаточно короткими и занимаютъ меньш. площадь; наконецъ, сохраняя достаточ­ но большую пов-сть испаренія и давая сухой паръ, они представляютъ меньш. опас-ть оголенія нагрјтыхъ пламенемъ пов-стей во время качки. Къ недостаткамъ ихъ слјдуетъ отнести: затруд-ность чистки, неравномјр. нагрјвъ рабоч. пов-стей, вызывающей часто течь въ соединеніяхъ трубокъ и листовъ и сравнит-но ма­ лую долговјчность (10—12 л.). Въ промышл-сти находить себј сбыть еще рядъ комбинированныхъ К.: 1) цилиндр-хъ съ огнетрубными (Дюпюи, Тихбейна, Вейнлига, Бернингауза, Пидбофа и др.); 2) огнетруб-хъ или цилиндр-хъ съ во­ дотрубными (Бютнера, Вальтера, Гумоольта, То мсона) и др. Судовые цил. К. м. подраздјлить на слјд. разряды: 1) по ихъ назначёнію: а) глав­ ные К.— дающіе паръ для работы глав, судов, двигателей; б) вспомогат-ные К.—для снабженія судна паромъ на якорн. стоянкј и в) катерные К.— для машинъ паров, катеровъ; 2) ио рабоч. давленію пара: а) низк. давленгя—до 40—50 англ. фн. на кв. дм.,—гл. обр., для машинъ простого дјйствія и, какъ вспомогат-ные, для паров, отопленія; б) средн. давленгя—до 90—100 англ. фн. на 1 кв. дм.,—для машинъ-компаундъ; весьма распространены въ каботажномъ коммерч. флотј и на грузов, больш. пароходахъ; в) высо-