* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Индикаторная сила —Индикаторъ. судна. Съ установкой н а судахъ п а р . турбины пришлось ввести для х а р а к г - к и и х ъ м о щ - т и новою мјру—тортіометровую.или валов.лошад. си у. Обозначают^ ее пока еще различно, а именно: Т . Н . Р . (Tortiometre Н . Р . ) , S. Н . Р . (Shaft Н . Р . ) и В . Н . Р . (Brake Н . Р . ) и и з м ј р я ю т ъ спец. приборомъ, тортіометромъ (см. э т о с л о в о ) , основаннымъ н а крученіи вала. Эффективная лош. сила. ( Е Н Р ) имјетъ два з н а ч е н і я . Въ уста­ н о в к а х ъ п а р . м а ш и н ъ Е Н Р представляетъ дјйствит. полезную работу н а валу машины, т.-е. она р а в н а Ш Р безъ потери работы н а треніе, щ.и чемъ отношгніе Е Н Р къ І Й Р въ хорош, уста­ н о в к а х ъ большой мощ-ти достигаетъ 0,8—0,9. В ь судов, п р а к т и к ј Е Н Р есть дјйствит. рабо­ та, к - р у ю необходимо затратить для движенія судна съ опред. с к - с т ь ю . Она зависитъ огь ск-сти, р а з м ј р о в ъ и обводовъ судна, состоянія смоченной пов-сти, выступающихъ изъ обьодовъ частей и плотности воды, в ъ к-рой судно плаваетъ, а т а к ж е отъ состоянія моря и вјтра; послјднія двј в е л и ч и н ы въ виду ихъ практич. неопредјл - сти въ р а с ч е т ъ не принимаются. Для нахожденія Е Н Р существуетъ 3 спосо­ ба; самь.мъ точнымъ и н а д е ж н ы м ъ я в л я е т с я испытание модели судна в ъ опытномъ бассейн ј . Вторь:мъ наиб, простымъ способомъ явля­ ются формулы э м п и р и ч е с к а ю х а р а к г е р а , изъ к - р ы х ь наиб, р а с п р с с т р а н е н і е получили: фор­ мула Р а н к и н а : Е Н Р = ^ ^ » гдј R = v . D . k ; формула Манзеля (англ. адмир-ства): І Н Р = 2 615 ИНДИКАТОРЪ, приборъ для опредјленія м о щ - т и поршн. машинъ, в ы р а ж а е м о й въ инд. силахъ ( Ш Р ) , т.-е. работы п а р а , воздуха или г а з а в ъ цил-рахъ машинъ. И. изобрјтенъ Уат­ томъ и в ъ соврем, видј состоитъ изъ небол. калиброван, цил-ра (d = 20,3 мм. для тихоход, машинъ и 10,15 мм. для быстроходныхъ), въ к-ромъ движется поршенекъ, нагруженный пру­ жиной и с в я з а н н ы й штокомъ съ рычагомъ, снабженнымъ н а концј метал т. карандашомъ. Р ы ­ ч а г ъ м. б. п р и ж а т ь по ж ланію ко в р а щ а ю щ е ­ муся барабану, н а к - р о м ъ укрјпляется спец. бумага, и чертить н а ней діаграмму. Ниж. часть цил-ра И. сообщается краномь съ рабоч. по­ лостью п а р . цил-ра машины, а в е р х н я я — с ъ ат­ мосферой. Т. обр., измјненіе давленія в ъ маш и н ј в ы р а ж а е т с я больш. или меньш. сжатіемъ пружины, и к а р а н д а ш ь р ы ч а г а соотвјт-но измјняетъ свое п ложеніе по нлпр-нію оси бара­ бана. Б а р - н ъ получаетъ вращеніе отъ шнура и р ы ч а ж . привода, соединеннаго съ какой-либо точкой поршн. штока м а ш и н ы т. обр., чтобы за ходъ ея поршня бар-нъ дјлллъ нјск. мень­ ше одного оборота. Обрат, ходъ б а р - н ъ полу- 2 = т,.ЕНР = із D3 и формула В. И. Афанасье­ 10 3 Ас о б » гдј V — ск-сть чаетъ отъ спец. п р у ж и н ы внутри его. И - н ы я п р у ж и н ы калибруются т. обр., чтобы сжатіе ихъ въ 1 дм. или 1 см. соотвјтствовало опред. давленію п а р а н а 1 кв. дм. или 1 кв. см. Наиб, р а с п р о с т р а н е н ы в ъ воен. флотахъ системы И. Томсона, Р и ч а р д с а , Кросби и н о в ј й ш а я англ. система М. Innes-Dobie; И. послјд. с и с і е м ы да­ етъ возм-сть снимать діаграммы одновр-но съ објихъ сторонъ п о р ш я я и н е только з а одинъ обороть, но и непрерывно въ теченіе опред. вре­ мени, отмјчая вмјстј съ тјмъ число оборотовъ МаШИНЫ ВЪ МИНуту И прОДОЛЖ-НОСТЬ ПоЛЬЗ-НІЯ И. Сниманіе діаграммы съ судов, машинъ и вспо­ могат. механизмовъ въ воен. флотј произво­ дится во время и с п ы т а н і я судовъ по^лј ихъ постройки или ремонта и в ъ н а ч а л ј и въ концј кажд. кампаніи. Опредјленіе мощ-ти паров, машинъ помощью И. производится т. обр.: по діаграммј находятъ однимъ изъ н и ж е у к а з . способовъ сред, давленіе в ъ цил-рј и подставляютъ его в ъ формулу для опредјленія Ш Р (см. И н д и ­ к а т о р н а я с и л а ) . П р и снятіи больш. ч и ­ сла діаграммъ эту формулу приводятъ обык-но къвиду: IHP = C . P т ва: Е Н Р = 1 0 0 0 (J^ 2 к-бля в ъ узлахъ, D—водоизм. в ъ тн., L и В— длина и ш и р и н а судна и TJ, с, а — коэф-ты. Н а ­ конецъ, і р е т і й способъ, пол}чающій все боль­ ш е е р а с п р о с т р а н е н і е , т. к. онъ оченъ удобенъ и даетъ р е з у л - т ы весьма близкіе къ получаемымъ по 1-му способу, основанъ н а результат а х ъ испытсіній < удовъ, прои. веденныхъ и опубликованныхъ Тэйлоромъ и Фрудомь (Resis&.anсе of ships and sciew piopulsion, 1). W. Taylor). Въ этомъ способј Е Н Р опредјляютъ по формулј Е Н Р = 0,00307 . D . р = J / L гдј D, v и t L — тј ж е величины, что и в ы ш е , a R —сум­ марное с о п р - л е н і е отъ тренія и образованія волны. Формулј умышленно приданъ НБСК. свое­ образный, не сокращенный видъ, т. к. в ъ в ы ­ ш е у к а з а н , трудј по задан. D, L и і легко на­ ходятся в ъ таблицахъ и по к р и в ы м ъ всј члены второй части ея. Отношенія этой эффект, си іы къ Ш Р нјск. отличается оть указаннаго в ы ш е для берег, установокъ, гл. обр., вслјдствіе по­ терь в ъ судов, движителј. Для п а р . судов, ма­ ш и н ъ оно р а в н о 0,6—0,65, для турбин, устано­ вокъ 0,45—0,5. В с я работа судостроителя на­ п р а в л я е т с я при проект-ніи къ осуществленію та­ кихъ обводовъ, чтобы получить наим. Е Н Р , всј стремленія машиностр-лей—на увеличеніе этого коэф-та. Н а к о н е ц ъ , номинальная или нарица­ тельная сила (введена Уаттомъ, обозн. NHP) н ы н ј в ъ в о е н . флотахъ не п р и м ј н я е т с я , а остается еще принятой англ. страх, общ-гами и определяется по нјск. спец. формуламъ. W * о и С = - - ^ ^ . п = а.п, S D 2 гдј Р —сред, давленіе п а р а , D и S—діам:тръ п а р . ц и л - р а в ъ дм. и ходъ поршня в ъ фт., а п—число оборотовъ машины в ъ мин. Для ускор е н і я подсчетовъ з а р а н ј е составляется таблица коэф-та а для каждаго D (если нјск. цил-рооъ) и коэф-та С для тјхъ п, к - р ы е ожидаются н а испытаніи; тогда остается только перемножить