* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

376 Ж е л ј з н ы я дороги. изъ станцій имјетъ возм-сть отправить појздъ. Для отправленія појзда со станціи А необходимо открыть выходн. семафорь в (на схемј дјйствіе 1). По выходј појзда со станціи сема­ ф о р ь з а нимъ з а к р ы в а е т с я (дјйствіе 2), а з а тјмъ р ы ч а г ъ его электрически запирается блокомъ О (дјйствіе 3), одновр-но въ этомъ окош е ч к ј появляется краен, цвјтъ. Заблокированіемъ выходн. семафора в подается сигналь отправленія н а станцію Б, в ы р а ж а ю щ і й с я п е ремјной цвјта в ъ окошечкј съ бјлаго н а к р а с ­ ный (дјйствіе 4), при чемъ р ы ч а г ъ входн. се­ м а ф о р а б н а станціи Б деблокируется и только теперь эта станція м. открыть входн. сигналь б, чго она и дјлаетъ. Блокировоч. сигналь отправленія м. б. поданъ лишь тогда, когда выходн. сигналь в б. фактически сначала открыть, а потомъ з а к р ы т ь . Послј прибытія појзда на станцію Б з а к р ы в а е т с я входной семафорь б (дјйствіе 5) и подается станціи А сигналь прибытія, что выполняется нажатіемъ клавиши блока П и вращеніемъ рукоятки индуктора (дјйствіе 6). Нослјд. дјйствіемъ возстанавливается нормал. состояніе ап-товъ, цвјтъ въ окошкахъ 0 и Л замјняется бјлымъ, р ы ч а г ъ семафора в н а станціи А деблокируется для в ы п у с к а н а пе­ регонъ слјд. појзда, а р ы ч а г ъ семафора б н а станціи Б электрически замыкается (блоки­ руется до новаго полученія увјдомленія объ Ьтпр-ніи појзда со станціи А). По цвјту в ъ окошкахъ блокъ-аппарата всегда м. судить, за­ н я т ь или свободенъ перегонъ (појздъ находится всегда между краен, очками). Ап-тъ устроенъ такъ, что второе открытіе входн. семафора воз­ можно лишь послј того, какъ р ы ч а г ъ его бу­ детъ заблокированъ своею станціей и деблокир о в а н ъ съ послјдующей по движзнію станціи. Т. обр., открытіе и закрытіе входн. семафора з а појздомъ, заблокировка и деблокировка блокъмеханизма д. слјдовать другъ за другомъ в ъ строго опред. порядкј, п р и чемъ каждое дјйствіе м. б. произведено только одинъ р а з ъ . Этимъ достигается, что блокъ-система позволяешь в ы ­ пустить н а свобод, перегонъ только одинъ појздъ и, у с т р а н я я невольн. ошибки агента, при простотј сношеній между станціями, наилучш. образомъ обезпечиваетъ безопас-ть движенія. В ъ позднјйш. усовершенств. системахъ блоки­ ровки, въ дополненій къ тјмъ манипуляціямъ, к - р ы я совершаются сигналистомъ н а посту, самъ појздъ принимаетъ участіе в ъ деблок-ніи участка, а иногда в ъ заблок-ніи того участка, н а к-рый вошелъ. Эти системы являются в ъ наст, время самыми совершенными. Безопас-ть движенія при этихъ условіяхъ вполнј обезпечена. Правил, работа такой системы оч. мало зависитъ отъ индивидуал, аккуратности и добросов-сти обслуживающаго ихъ агента. Участіе појзда в ъ общ. работј блокъ - системы в ы р а ­ ж а е т с я нажатіемъ педалей. Педали эти распола­ гаются н а пути ок. рельсовъ, у самыхъ блокъпостовъ, в ъ концј участка, и при нажатіи н а н и х ъ колесами проходящаго појзда замыкаюсь цјпь тока, при помощи к-раго м. б. деблокиров а н ъ сигналь въ н а ч а д ј участка. Въ воен. отношеніи, при массов. перевозкахъ, выгоды блокъсистемы представляются особенно цјнными, т. к. рядъ особыхъ обстоят-въ создаетъ т я ж е л ы я условія воин, перевозокъ воен. времени. Про­ пуск, способность двухкол. дорогъ м. б. знач-но повышена. При однокол. дорогв подраздјленіе перегона н а блокировоч. участки тоже повыъ А в јзду (черт. 10). Р а з л и ч а ю с ь : 1) блокировку станцій и 2) блокировку перегона. Блокировка станцги у с т р а и в а е т с я для безопас-ти движенія (реги­ страми отправленія и пріема појздовъ) и ускоренія сношенія между станціями. Блокировка пе­ регона имјетъ цјдью увеличить пропуск, спос-ть дороги. Наибол. перегоны подраздјляются блокировоч. постами н а участки. Н а гр-цј между каждыми 2-мя сосјд. участками устанавливают­ ся семафоры. Семафорь состоитъ изъ мачты и крыла (черт. 11). Горизонт, положеніе крыла днемъ или краен, огонь ночью у к а з ы в а ю с ь , что путь з а н я т ь , и требуюсь остановки передъ семафор о м ъ ; наклонное положеніе к р ы л а днемъ (наклонъ подъ угломъ 45° къ мачтј; н а однихъ доро­ г а х ъ крыло поднимается своимъконцомъ вверхъ, н а другихъ опускается внизъ) или зеленый огонь ночью означаюсь, что путь свободенъ, и р а з р ј ш а ю с ь движеніе дальше. Семафорь н а блокъ-посту обслуживается спец. сторожемъ при блокъа п п а р а т ј . К а ж д ы й појздъ, прошедшій мимо блокъ-поста, д. б. п р и к р ы т ь сигналомъ сзади раньше, чјмъ 2-й појздъ подойдетъ къ этому посту. Н а Брюссельскомъ междунар. ж.-д. кон­ г р е с с установлены слјд. 3 системы блокировки перегоновъ: 1) абсолютная, при к-рой појздъ, остановившийся передъ закрытымъ сигналомъ, м. двинуться дальше въ путь лишь послј того, к а к ъ сигналь будетъ открыть, или ж е будетъ обнаружена порча а п п а р а т о в ъ , н е позволяю­ щ а я открыть семафорь; 2) условная, п р и коей појздъ, остановившійся передъ семафоромъ, трогается дальше въ путь, простоявъ н а посту опред. промежутокъ времени и выполнивъ уста­ новленный формальности; 3) разрјшительная, при к-рой појздъ проходить мимо закрыт, сиг­ нала, лишь замедляя ходъ. Н а упомянутомъ конгрессј больш-во высказалось за абсолют, блокъ-систему, т. к. она представляетъ наибол. гарантію безопас-ти движенія. Н а блокъ-постј нужно различать: механическую часть и элек­ трическую; п е р в а я служить для непосред. по­ дачи сигнала, т.-е. для измјненія положенія к р ы л а семафора; она состоитъ изъ р ы ч а г а пли соотвјтств. передачи къ семафору; вторая (электрич. часть) представляетъ блокъ-аппаратъ, по виду я щ и к ъ , внутри к-раго помјщаются блокъмеханизмы и источникъ эдектрич. тока (индукторъ или б-рея). Р а б о т а электрич. и механич. части болје совершенныхъ блокировочныхъ системъ приведена в ъ опред. взаим. связь, п р и чемъ различаюсь 2 положенія поста: 1) дебло­ кированное и 2) заблокированное. Первому, т.-е. деблокированному положенію, соотвјтствуетъ такое состояніе блокъ-аппарата, при к-ромъ имјется возм-сть действовать его частями для подачи увјдомленія о прибытіи и р а з р ј ш е н і я отправленія појзду; второму положенію, т . - е . заблокированному,—такаякомбинація, при к-рой дјйствіе его частями становится невозможнымъ для у к а з а н н ы х ъ в ы ш е цјлей. Идея станціон. бло­ кировки (при двухколейн. дорогј) м. б. усвоена н а слјд. примърј(черт. 12). Н а смежныхъ станціяхъ An Б устанавливаются одинаковые блокъ-аппар а т ы съ двумя сигнал, окошками и двумя сема­ фор, рычагами: одинъ для входного, другой для выходного семафора. Ап-ты објихъ станцій свя­ з а н ы между собою электрич. проводами. П р и отсутствіи појздовъ н а перегонј, во в е в х ъ окошк а х ъ имјется бјл. цвјтъ; при этомъ р ы ч а г и в ы ­ ходи, семафоровъ свободны,авходныхъ электри­ чески замкнуты (блокированы) и, сдјд-но, к а ж д а я