* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Ж е л ј з н ы я дороги. нутри и снаружи осмаливаютъ и, кромј того, чтобы предупредить просачиваніе воды сквозь щели въ щ и т а х ъ , обкладываюсь мягк. глиной, утрамбованной слоями (черт. 6). Волнист, ж е лјзо подвозится къ мјсту работы в ъ листахъ, и тутъ ж е склепываюсь трубы требуемаго діаметра. Діаметръ колеблется отъ 1,2 до 2 мтр. (или отъ 3,5 до 6,5 фт.). При высотј н а с ы п и до 3 сж. (а при спјшной постройкј рјдко ее превосходятъ), эти трубы, обладая достаточной прочностью, имјютъ слјд. преимущ-ва: порта­ тивность, ск-сть укладки, дешевизна; укладка одновр-но съ возведеніемъ н а с ы п и , что увели­ ч и в а е т е с к - с т ь работы. Чтобы предохранить отъ р ж а в ч и н ы , примјняютъ желјзо оцинкован­ ное, и склепываютъ оцинкован, заклепками н а сурик, замазкј. (Діам. заклепки 6 мм.). Перво­ нач-но склепываютъ отдјл. звенья трубы; дли­ н а звена р а в н а шир. листа (черт. 7). Потомъ звенья соединяюсь, п е р е к р ы в а я стыки ихъ по­ лосами такого же волнист, желјза и п е р е в я з ы ­ в а я ихъ сверху оцинкован, проволокою. Концы трубы в ы п у с к а ю с ь за н а с ы п ь и усиливаюсь приклепкой обруча изъ углов, ж е л в з а . Оголовокъ трубы п р и к р ы в а ю с ь булыжн. отмосткой. Для того, чтобы труба легла плотно н а основаHie, необходимо подъ нее подсыпать слой мелкаго, чистаго песку, толщ. ок. аршина; внутри трубу покрываютъ слоемъ цемента, или зали­ в а ю с ь жидк. асфальтомъ. Подпорных стгьны, вмјсто откосовъ полотна, устраиваюсь, когда, вслјдствіе больш. попереч. уклона мјстности, колич-во земл. работе сильно увеличивается и получается длин, откосъ, подверженный р а з ­ мыву, и когда дорога идете по берегу рјки, и откосъ стјснитъ живое сјченіе и будете подверженъ размыву; особенно часто приходится прибјгать къ подпор, стјнамъ въ горист, мјстности.—С т а н ц і и. К а ж д а я станція ограждается ось перегона сигналами, запрещающими п р и нормал. условіяхъ движеніе съ перегона н а станцію. Т. обр., схема ж.-д. лин^и м. б. пред­ ставлена въ такомъ вид Б (черт. 8): пріемъ и в ы г р у з к а п а с с а ж и р о в ъ и грузовъ, пополненіе для паровоза з а п а с о в ъ воды и топлива, или смјна пар-за, п о в ј р к а исправности подвиж. состава појзда, скрещиваніе встрјч. појздовъ н а одноколейн. дорогахъ и обгонъ појздовъ менып. ск-сти појздами больш. скорости. По своей величинј и развитію, станціи подразде­ ляются н а I , И, I I I и I V классы, полустанки и разъјзды. Кромј того, имјготся остановочные пункты (платформы), только для пріема и в ы ­ садки п а с с а ж и р о в ъ (см. схему). Н а схемј отмјч е н ы устройства: 1) п а с с а ж и р , станціи; 2) то­ в а р , станціи и 3) тракціон. путей (предназнач е н н ы х ъ спец-но для паровозовъ). Для перехода цјлаго состава појзда съ одного пути н а дру­ гой служате путевые переводы. К а ж д ы й переводъ состоите изъ стрјлки и крестовины. Н а и ­ бол. распространеніе на Ж . д. получила т. н а з . фр-зская или самодјйствующая стрјлка; она имјете такое устройство, что д а е т е возм-сть по желанію н а п р а в и т ь појздъ либо по одному пути, либо по другому; в ъ ней имјются подвиж. части, измјняя положеніе к-рыхъ, можно по желанію дать појзду то или другое н а п р а в л е ніе. З а крестовиной, когда разстояніе между расходящимися путями дойдете до 6 фт., считая между ближайш. рельсами, ставятъ по серединј междопутія предјл. столбикъ, ч а щ е в р ы в а ю т ъ въ землю обрјзокъ стараго рельса, к-рый фута Военная Энциклоледія. Т. X. 371 н а 21/2 в ы с т у п а е т е надъ землей, и окрашиваюсь его красной масл. краской. Предјл. столбикъ у к а з ы в а е т е гр-цу, до к-рой молено продвинуть крайн. вагонъ. При постройкахъ Ж . д. в ъ воен. время примјненіе франц. стрјлокъ затруд-но, т. к. ремонте и особенно замјна частей новы­ ми затруд-на для недостаточно оборудованныхъ воен. мастерскихъ. Поэтому для воен. цјлей болје п р и м е н и м ы упрощенные типы стрјлокъ и крестовинъ: стрјлка съ передвиж. рельсами и накидная стрјлка. Недостатокъ послјднихъ въ томъ, что онј менје обезпечиваютъ безопас­ ность движенія. Стрјлка съ передвиж. рельсами представляетъ примитивный видъ перевода. Ч а ­ сти перевода, н а ч и н а я ось стрјлоч. рельсъ, такія же, к а к ъ въ самодјйствующей стрјлкј съ небол. измјненіями (см. С т р ј л к а ) . Путь, к-рый служите связывающимъ для цјл. ряда путей и н а к-ромъ сгруппированы стрјлки, н а з ы в а е т с я стрелочной улицей. Для соединенія путей и для поворота отдјл. вагоновъ и пар-зовъ съ тенде­ ромъ, примјняются поворотные круги, к-рые бываютъ: 1) для п а р - з а съ тендеромъ, 2) для ваго­ н о в ъ и 3) для телјжекъ вагонныхъ (послјднія устраиваются въ мастерскихъ). Діаметръ паровоз, поворот, круга д. б. достаточенъ для помјщенія пар-за съ тендеромъ, для пар-зовъ и тендеровъ позднјйш. конструкціи н а рус. дорогахъ не мень­ ш е 63 фт., но встрјчаются на дорогахъ кру­ ги и прежней постройки, діам. в ъ 40—42 фт. н а к-рыхъ пар-зы съ тендеромъ позднјйш. конструкціи не м. б. повернуты. Въ воен. время послјд. обстоят-во не д. б. упущено изъ вида, т. к. для массов. перевозокъ сосредоточиваются п а р - з ы съ р а з н . дорогъ и легко м. случиться, что поворот, кругъ для нјк-рыхъ пар-зовъ ока­ жется непригоднымъ. Поворот, круги распола­ гаются непосред-но у паровоз, зданій и н а та­ кихъ п у т я х ъ , чтобы при ошибоч. установкј сгрјлокъ нельзя б. попасть н а н и х ъ съ глав, путей безъ обрат, движенія. Для поворота круговъ людьми служатъ брусья, п р и к р ј п ленные къ фермамъ круга. П р и болје соврем, устройствахъ для поворота п р и м ј н я ю т е электрич. или гидравлич. двигатели. Устройство т а к и х ъ по­ ворот, круговъ п р и нов. постройкахъ въ воен. в р е м я затруд-но, почему в ъ этихъ случаяхъ для поворота пар-за н а 180°, вјрнје можно примјнять поворотные путевые треугольники. Для устройства треуг-ка, отъ прямого пути отводятъ 2 вјтви, навстрјчу одна другой, и сво­ дясь ихъ в ъ одинъ общій вытяжной путь, дли­ н а к-раго з а в и с и т е ось того, требуется ли по­ вернуть кругомъ цјлый појздъ или одинъ пар-зъ съ тендеромъ, когда достаточно 20 сж. Для соединенія п а р ал л. путей служатъ еще катучія телјжки. Онј употребляются п р е м у щ - н о въ мастерскихъ для вагоновъ и въ концј пріемоч. путей оконечныхъ п а с с а ж , станцій для вывода пар-зовъ изъ - подъ п р и б ы в а ю щ и х ъ појздовъ. Н е имјя ямъ, онј не перерјзываютъ соединяемыхъ путей, в ъ чемъ ихъ достоинство, но пе­ редача вагоновъ болје сложна. Н а больш. станц і я х ъ , гдј, кромј пріема и выгрузки пассажи­ ровъ и грузовъ, совершается рядъ друг, опе­ р а щ й , какъ-то: смјна пар-зовъ, смјна појздн. бригады, сортировка вагоновъ въ појздахъ и т. п., станціон. пути получаюсь больш. р а з в и тіе, спец. назначеніе и соотвјтств. названія: 1) главные и разъјздные — для прохода, оста­ новки и скрещенія појздовъ (на однокол. до­ рогахъ); 2) обгоночные — для обгоняемыхъ по21