* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Ж ѕ л ј з н о ѕ судостроеніе — Ж е л ј з н ы й полкъ. прочность. Палубы к-блей представляюсь собою также сильную продол, связь, составленную изъ листовъ, располагаемыхъ поясьями по длинј судна. Палубы настилаются н а бимсы, к-рые одновр-но представляютъ собою попереч. связи, соединяющія обј вјтви шп-та и препятствующія имъ приблизиться или разойтись. Обык-но бимсы н а мал. судахъ дјлаются изъ угл. желјза и крјпятся къ пш-тамъ помощью кницъ (фиг. 7). Н а больш. судахъ бимсы дјлаются изъ полосъ спец. профилей (углобимсы, тавробимсы) или ж е изъ коробчат. желјза и к р ј п я т с я со шп-тами также при помощи крјпк. кницъ. Кромј того, бимсы подпираются вертик. стойками, н а з ы ­ ваемыми пиллерсами, к-рыя ставятся подъ се­ рединами бимсовъ или в ъ особо н а г р у ж е н н ы х ъ мјстахъ палубъ. Пиллерсы бываютъ трубчатые или с к л е п а н н ы е изъ уг-ковъ и друг, профилей: они соединяются съ бимсами и съ палубн! настилками литыми башмаками или кницами. Иногда, для приданія еще большей прочности, между палубами у бортовъ дјлаются полупе­ реборки (жесткія фермы). Листы палубы, при­ мыкающее къ борту, н а р ј з а ю і с я н а ш п - т ы , обдјлываются водонепрониц. уг-ками, крјпящими палубу съ бортомъ, и н а з ы в а ю т с я палуб­ ными стрингерами. Они дјлаются обык-но тол­ ще остал. листовъ палубы. Листы палубы так­ ж е утолщаются и дјлаются иногда двойны­ ми подъ шпилевыми машинами, якорями, орудіями и проч. сосредоточенными грузами. П р и распредјленіи стыковъ настилки палубы при­ нимаюсь тј ж е мјры, что и въ с т ы к а х ъ на­ руж. обшивки. В ь мјстахъ, гдј палуба перер ј з ы в а е т с я люками, всегда дјлаются, для вез­ е т ; новленія ослаблен, продол, кр-сти, мјстныя подкр-нія изъ продол, коробчат. или углов, балокъ, н а з ы в а е м ы х ъ карлингсами. Н а воен. су­ дахъ всј палубы дјлаются стальными, верхнія же покрываются, с в е р х ъ того, деревомъ. Въ жи;.ыхъ помјщеніяхъ сталь покрывается линолеумомъ. Н а мин. судахъ и верхн. палубы по­ к р ы в а ю с ь иногда линолеумомъ или патент, со­ ставами (лапидитъ, швед, мастика и т. п.). О броневыхъ палубахъ см. Б р о н и р о в а н і е с у д о в ъ . Составленный такимъ образомъ к-съ к-бля раздјляется внутри продол, и попереч. переборками на части, имјющія спец. назначенія. Глав, переборки д. удовлетворять в а ж н . требованію: выдержать давленіе воды въ случ а ј затопленія смежн. отд-нія; это заставляете конструировать ихъ съ особой тщат-стью и на основаніи детал. расчета; установленныя переборьи на воен. судахъ обязат-но опробываются н а непрониц-сть наливомъ ЕОДЫ и доведеніемъ давленія до максимальнаго, возможнаго при аваріи; на коммерч. судахъ для переборокъ пользуются правилами Ллойда и друг, страх, компаній; при этомъ переборки оказываются обык-но не достаточно прочными и при а в а р і и не в ы д е р ж и в а ю с ь н а п о р а воды (гибель паро­ хода Титаншъ въ Атлант, океанј). Переборки (фиг. 8) конструируются изъ горизонт, стал, ли­ стовъ и вертик. стоекъ, к а к о в ы я для небол. пе­ реборокъ д і л а ю т с я изъ углового желјза, а для бодје значит, переборокъ — сложныхъ профи­ лей. Стойки съ палубами и днищемъ к-бля соеди­ няются кницами. Иногда предпочитаютъ ста­ вить листы переборокъ вертик-но, а стойки (подкрјпленія) идутъ тогда горизонтально. Пере­ борки по периметру обдјлываются съ одной или објпхъ сторонъ уг-ками (фиг. 9), к-рые прочека­ 367 ниваются для достиженія водонепроницаемости. Кромј послјдней, попереч. переборки имјютъ огром. значеніе для попереч. крјпости к-блей, препятствуя перекосам ь набора въ попереч. направленіи. Продол, переборки имјють, в ъ свою очередь, огром. вліяніе н а продол, его кр-сть и н а непотопляемость. Обык-но н а воен. судахъ ставятся слјд. переборки: т а р а н н а я въ носу, котельныя, машинныя, б а ш е н н ы я и кор­ мовая. Продол, переборокъ бываетъ по одной или по двј съ борта (см. Б о р т о в о й к о р ­ р и д о р ъ). Кромј того, въ котельн. и машин, отд-ніяхъ ставятъ иногда продол, переборки въ діаметр. пл-сти для изолированія механизмовъ и котловъ прав, и лјв. борта другъ отъ друга; однако, во избјжаніе больш. крена при зато­ плен", и одного изъ такихъ болыпихъ отд-ній, діаметр. переборки избјгаются; а когда онј не­ обходимы (напр., для раздјленія глав, судов, машинъ), то для уничтоженія к р е н а при а в а ріи устраиваютъ автоматич. перепусканіе воды помощью трубъ въ бортов, отсјки противополож. борта. Въ переборкахъ, а особенно въ нижн. частяхъ и х ъ избјгаютъ прорјзать отверстія, предпочитая сообщеніе между отсјками к-бля имјть черезъ верхъ; въ крайн. случај, если отверстіе в ъ переборкј необходимо, оно з а к р ы ­ вается водонепрониц. дверью (см. э т о с л о в о ) . Т. обр., всј части Ж . (или стального) судна составляются изъ листовъ, уг-ковъ, коробокъ (швеллеровъ) и друг, простыхъ профилей, в ы р ј з а н н ы х ъ и изгибаемыхъ по чертежамъ или дерев, шаблонамъ и соединяемыхъ н а заклепк а х ъ (см. э т о с л о в о ) . Выгибка производится прессами или въ-ручную молотами, въ холод, или нагрјт. состояніи металла; послјд. прсцессъ примјняется при оч. крутыхъ загибахъ, особенно, когда они двоякой кривизны (напр., наруж. * обшивка н а скулахъ, въ кормов, под­ з о р и проч.). Послј выгибки и обрјзки на заготовленныхъ частяхъ к-са размјчають в с ј заклепочныя соединенія и продавливаюсь (иногда высверливаюсь) отверстія для заклепокъ. Собранныя затјмъ н а мјстј части схватываются изрјдка временными (сборочными) болтами, провјряются согласно общей разбивкј обводовъ судна и, наконецъ, склепываются и чека­ нятся; послјд. операція состоись въ уплотненіи стыковъ чеканкою (см. э т о о л о в о) для приданія к-су судна водонепроницаемости. Матеріаломъ въ Ж . судостр. служить т. н а з . ли­ тое желјзо, изготовляемое по способу СпменсъМартена, съ р а з р ы в н ы м ъ усиліемъ отъ 40 до 70 клг. н а 1 кв. см. при удлиненіи 18—20%; часто матеріалъ этотъ н а з ы в а ю с ь сталью, одна­ ко, технич. условія требуюсь, чтобы онъ от­ нюдь не принималъ закалки. Употребленіе матеріала съ р а з р ы в , усиліемъ 55—70 клг. весьма ограничено; т а к а я сталь идетъ только н а наиб, н а п р я ж е н н ы я части сулов. корпусовъ. {А. П. Шершовъ, П р а к т и к а кораблестроенія, Спб., 1912; Г. Ф. Шлезингеръ, Стальн. судостроеніе, Спб., 1899; A. Hauser, Постройка судовъ изъ желјза и стали, рус. перев. С. Дюшена; А. Сгопеаи, Construction des паіігез de gueire; Ch. Doyere, Construction navale en fer et en acier; Thearle, The modern practice of shipbuilding in iron and steel; Th. Woalton, Steel ships и мног. друг.). ЖЕЛЕЗНЫЙ ПОЛКЪ и ЖЕЛЈЗНАЯ РАТЬ, названія, встрјчающіяся въ рус. лјтописяхъ и обозначающія отряды воиновъ въ