* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

866 Ж е л ј з н о е судостроение. мени, при чемъ разстояніе между шп-тами дјлается ок. 4 фт., а между стрингерами 3—6 фт.; выс. стрингеровъ и шп-товъ достигаетъ Зу Ф Въ особо нагружен, ч а с т я х ъ к-са, напр., подъ машинами и котлами, позади борт, брони и проч., ставятся промежут. шп-ты и стрингера, или вводятся фермы, согласно расчету. Сверху наборъ застилается стальн. листами внутр. дна, подъ к-рымъ образуется междудон. простр-во, раздјленное водонепрониц. шп-тами и стрин­ герами н а клјтки, почему систему эту н а з ы ­ в а ю с ь иногда еще клјтчатою. Б р а к е т н а я си­ стема судостроенія имјетъ много разновидно­ стей; т а к ъ , н а послјд. судахъ ниж. уг-ки шп-товъ идутъ непрерывно отъ киля до скулового стрин­ гера, к-рый ихъ п е р е р ј з ы в а е т ъ , а затјмъ отъ этого стрингера до брон. палубы; верхн. же уг-къ шп-та составляется изъ кусковъ, расположенныхъ между стрингерами. Сообразно это­ му верхн. уг-ки идутъ непрерывно, а нижніе состоять изъ кусковъ между шп-тами, з а исключ. водонепрониц. стрингера, у к-раго и ниж л. уг-къ идетъ непрерывно. При постройкј легк. крейсероьъ и в ъ коммерч. судостроеніи клјтч. система употребляется только для днища, а для бортовъ поперечная. Наборъ позади брони состоитъ изъ солидныхъ вертик. балокъ, обык-но • -образнаго сјченія, к р ј п я щ и х с я помощью кницъ внизу къ брон. палубј, а вверху къ бимсу слјд. палубы (рис. въ ст. Б р о н е в о й ш е л ь ф ъ Въ тјхъ мјстахъ, гдј борть не бронированъ, ставятъ шп-ты подвод, борта, составленные изъ углов, или коробч. стали и скрјпленные съ па­ лубами кницами. Двойное дно к-бля занимаетъ отъ /з до / его длины при серединј; внј его, т.-е. въ оконеч-стяхъ судна шп-ты составля­ ются изъ уг-ковъ и флоръ, стрингера ж е дјлаются интеркастельными и настолько выше шп-товъ, что даютъ возм-сть связать ихъ по­ в е р х ъ шп-товъ непрерыв. угольниками. Наруж. обшивка составляется изъ листовъ возможно большей длины, обычно ок. 24 фт., шир. 3—5 фт., а толщина зависитъ огь размјровъ судна. Ли­ сты располагаются горизонт, рядами (поясьями). Соединеніе поясьевъ между собою про­ изводится н а стыковыхъ п л а н к а х ъ . Соединеніе ж е поясьевъ обшивки н а з ы в а е т с я пазомъ. При к о н с т р у и р о в а н ы наруж. обшивки стара­ ются выбирать листы такъ, чтобы избјгать по возм-сти двоякой кривизны в ъ листј. Кромј того, листы р а с п о л а г а ю с ь такъ, чтобы они не приходились одинъ отъ другого въ смежныхъ п о я с ь я х ъ ближе одного разстоянія между шп-та­ ми; число поясьевъ отъ середины судна къ оконеч-стямъ уменьшается вслјдствіе уменьшенія обводовъ шп-товъ; въ т а к и х ъ случаяхъ поясья з а к а н ч и в а ю т с я особ, стыкомъ, называемымъ потеряемъ. О разл. видахъ борт, обшивки см. э т о с л о в о . П а з ы склепываются у небол. су­ довъ двойн. рядомъ заклепокъ, у судовъ ж е больше 480 фт. дл. ставится тройной рядъ за­ клепокъ. Толщ, листовъ обшивки опредјляется н а коммерч. судахъ по правиламъ Ллойда, на военныхъ ж е каждый р а з ъ особымъ подсчетомъ и доходить до 1 дм. съ дробью. Листы киле­ в ы е (шпунтовые) и верхніе (ширстрековые) дјлаются всегда толще, т. к. испытываютъ наибол. натяженія отъ изгиба судна. Въ нјк-рыкт частяхъ, какъ напр., у якорн. клюзовъ, быв ш и х ъ портовъ, въ носов, ч а с т я х ъ ледоколовъ и судовъ, п л а в а ю щ и х ъ въ сјв. моряхъ, наруж. обшивка удваивается, дабы увеличить мјстн. т 2 2 3 4 или проницаемыми; въ послјд. случај они д е ­ лаются изъ угольниковъ и в ы р ј з н ы х ь листовъ, для облегченія вјса; стыки листовъ стрингера соединяются н а двойныхъ п л а н к а х ъ . Н а воен. к-бляхъ ставятъ 1—б водонепрониц. стрингеровъ съ к а ж д . борта; непроницаемый стрингеръ всегда ограничиваетъ внутр. дно. К ъ попереч. набору относятся шпангоуты — попереч. крив ы я балки, образующія ребра судна, къ к-рымъ крјпится наруж. обшивка. Простјйшая конструкція шп-товъ представляетъ угольникъ, къ горизонт, полкј к-раго приклепывается наруж. обшивка; для кр-сти н а протяженіи днища къ вертик. ребру шпангоут, уг-ка приклепывается другой—обратный, горизонт, полка к-раго рас­ полагается в ъ противную сторону. Н а соврем, воен. судахъ различаютъ 3 рода шп-товъ: 1) не­ проницаемые шп-ты изъ заварной рамки и ли­ ста, называемаго флоромъ; 2) шп-ты съ в ы р ј з ными флорами, состоящіе изъ 2-уг-ковъ: шпангоутнаго и обратнаго, и приклепаннаго къ нимъ флора, у к-раго для об легче нія сдјланы в ы р ј зы, и 3) бракетные шп-ты, также состоящіе изъ шпангоут, и обрат, уг-ковъ, соединенныхъ ме­ жду собою 2 неоол. листами, называемыми бракетами. Ш п - т ы этого типа обык-но доходятъ только до брон. палубы; выше они принимаюсь иной видъ и получаюсь названіе стоекъ позади брон. пояса, а еще выше—стоекъ легк. борта. Всј п е р в ы я Ж . суда конструировались по по­ переч. системј, к-рая была прямымъ наслјдіемъ дерев, судостроенія и состояла изъ киля и шп-товъ; къ послјднимъ приклепывалась наруж. обшивка. Съ нјк-рыми измјненіями она упо­ требляется и теперь для небол. коммерч. судовъ. Для удержанія шп-товъ въ неизмјн. разстояніи при дјйствіи н а нихъ разл. усилій, а также и для д о с т а в л е н ^ судну продол, крјпости н а всјхъ судахъ этой системы устраивали средній и бок. продол, кильсоны разл. видовъ. Доста­ вляя большую крјпость в ъ попереч. напр-ніи, попереч. система мало обезпечивала продол, кр-сть; стремленіе ж е къ увеличенію с к - с т и хода при наименып. затратј движущей силы на­ стойчиво требовало удлиненія судовъ и, слјд-но, повышенія продол, крјпости. Появилась про­ дол, система, предложенная англ. и н ж - р о м ъ Брюнелдемъ и введенная англ. ж е инж-ромъ Скотъ-Росселемъ при псстройкј парохода Great Eastern, гдј наборъ состоялъ изъ однихъ стрикгеровъ (фиг. 4j, шп-ты ж е отсутствовали, а по­ п е р е ч . связями являлись переборки и полу­ переборки. Такимъ распредјленіемъ металла б. достигнута поразит-ная для того времени лег­ кость к-са(320/ отъ всего водоизм.). Однако, слож­ ность постройки и дороговизна работы, вмјстј съ потерей во вмјстимости трюмовъ изъ-за неизбјж. двойн. дна н а всемъ протяженіи борта, не дали развиться этой системј. Для воен. су­ довъ (фиг. 6) она также оказалась непригодной: обезпечивая большую продол, крјпость, она не давала достат. поперечной, чрезвычайно необ­ ходимой для воен. судовъ, гдј больш. часть грузовъ сосредоточена у наруж. бортовъ и оконеч-стей корабля. Въ виду этого вновь б. вве­ дены промежут. интеркостельные шп-ты, к-рые с в я з ы в а л и с ь съ внутр. стороны н е п р е р ы в . по­ лосой ж е л ј з а съ уг-комъ, идущей поверхъ стрингеровъ. Въ 1864 г. англ. инж-ръ Ридъ ввелъ новую систему постройки, к-рую назвалъ бракетной (см. э т о с л о в о). Съ нјк-рыми измјненіями система эта примјняется до наст, в р е ­ 0