* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Д о к ъ . van па понтоны отдјлены отъ боков, башеиъ и прпкрјплены къ нимъ посредствомъ прочн. стальн. планокъ, на болтахъ. ІІланки на боков, ящпкахъ поставлены въ 2 ряда—по верху и по низу. Въ обычн. время понтоны прикрјплиются къ нижн. планкамъ, а во время само­ подъема, для исправлеыія и окраски, понтоны по очереди открјиляются отъ нижн. планокъ и, послј того какъ Д. погружается въ воду, прикрепляются къ верхн. планкамъ. Изъ Д. откачпваютъ воду, послј чего понтонъ, прикрјплеиный къ ве хн. планкамъ, поднимается изъ воды. Для очистки и окраски нижн. частей ба­ шеиъ Д. накренпвается на одинъ бортъ на­ столько, чтобы башни другого борта вышли совсјмъ изъ воды и дно ихъ поднялось фута на два выше ея поверхности. По концамъ Д. снабженъ невысокими шлюзовыми воротами, к-рыя закрываются, когда поднимается судно больш. водоизмкщенія, и тогда палуба понтона остает­ ся ниже р . воды снаружи на 1—2 фт. При открыт, вор* тахъ на такомъ Д. поднимаюсь су­ да до 9 т. тн., при закрытыхъ—до 15 т. тн., на что требуется въ послјд. случај ок. 2Іа час. Д. Dewey (фиг. 7) представляетъ комбинацію цјльн. сплошного Д. и сеі.ціональнаго понтоннаго. На «/з своей длины въ сред, части они имјютъ непрерывную конструкцію, а въ оконечностяхъ, какъ и секц. понтонные Д., отдјл. понтоны, прикрјпленные боліами къ нижн. пов-стямъ выстпающихъ частей боков, ящиковъ. Операція самоподъема во всјхъ случаяхъ требуетъ аккрат. и тщател. работы и м. б. произведена только при спокі йн. состояніи воды. Оч. часто подъемъ отдјл. понтоновъ вызываетъ большія мјстн. напряженія въ поднимающихъ частяхъ Д. Поэт, му, Д. часто не окрашиваются въ под­ вод, части въ опредјленные сроки, и окраска ихъ откладывается изъ года въ годъ. Въ іепл. могяхъ, гдј подвод, части сильно обростаютъ, ракушки прекрасно предохраняютъ желјзо отъ ржавчины, почему тамъ Д. могутъ по нјск. лјтъ не возобновлять своей окраски; но въ хо­ лод, и прјсновод. моряхъ Д. требуюсь отъ вре­ мени до времени обязат. окраски. Въ виду не­ удобства самоподъема иногда пользуются кес­ сонами, предложенными инж-ромъ Кларкомъ. Эти кессоны подводятся подъ п двод. часть Д., изъ нихъ выкачивается вода, послј чего въ кессонъ м. проникнуть рабочіе для производ­ ства очистки и окраски. Понтоны и стјны плав. Д. дјлаются обык-но изъ стали, подобно к-су стальн. судна, имјютъ водонепрониц. обшивку и внутр. подкрјпляющій наборъ. При откачиваніи воды изъ Д , когда судно уже поднято на значит, высоту, остойчивость его уменьшается; для предупрежденія въ этомъ случај критич. положенія, вертикал, боков, ящикамъ придаютъ уиіиреніе при соединеніи ихъ съ понтонами, какъ показано на фиг. 8 и 9, или (Д. новјйшихъ системъ) понтоны раздјляются водоне­ прониц. переСорками на ыјск. отсјковъ. Для подъема судна Д. погружается наполненіемъ водою понтон, камеръ такъ, что понтоны съ установленными на нихъ кильблоками уходятъ въ воду, но верхн. части боков, ящиковъ воз­ вышаются надъ ея уровнемъ; между ними вводятъ судно и устанавливаюсь его посрединј затопленныхъ понтоновъ. Затјмъ судно укрјпляктъ въ вертик. положеніи и помощью помпъ начинаюсь выкачивать воду изъ понтоновъ. Помпы помещаются въ нижн. частяхъ понто­ 165 новъ, но приводятся въ дјйствіе двигателями, расположенными въ верхн. части боков, ящи­ ковъ или башенъ, въ спец. машин, рубкахъ. Д. поднимается изъ воды вмјстј съ судномъ, к-рое садится на кильблоки и закрјпляется распорами въ боков, стјыы. Плав. Д. 2-го ти­ па, одностороыніе, применяются в ь тјхъ слу­ чаяхъ, когда требуется не только поднять судно изъ воды, но и поставить его на особые ста­ пеля, устроенные вдоль берега. Д. этого рода можно раздјлить на два вида: т. наз. deposi­ ting docks (фиг. 10) и oftschore docks, или бе­ реговые. Особ-сгь перваго вида заключается въ томъ, что вмјсто одной стјны Д. имјетъ прэтивовјсъ или поплавокъ « , к-рый соединяется съ к-сомъ Д. помощью шарнир, связей. Боков, ящикъ состоитъ изъ нјск. секцій, соединенныхъ болтами, а понтоны Д. раздвлены горизонт, и вертик. переборками на отдјл. камеры, к - р ы я для погруженія заполняются водою. Боковой ящикъ, гл. обр., служить для приданія Д. запаса плавучести и для установки судовъ на одинъ или нјск. стапелей: на брусья hh (фиг. 10 ) устанавливаются блоки; Д. съ поднятымъ суд­ номъ подводится къ берегу такъ, чтобы брусья hh вошли въ промежутки между понтонами; тогда и кильблоки стапеля придутся на одной лнніи съ кильблоками понтоновъ. Послј этого Д. нјск. затопляюсь и судно садится на киль­ блоки стапеля, а освобожденный Д. отводится въ сторону и м. поднять другое судно. По окончанін ремонта и окраски судно тјмъ же пу­ темъ ОТЕОДИТСЯ на воду. Т. обр., имјя одинъ Д. и нјск. стапелей, м. одновр-но исправить нјск. судовъ. Друг, видъ односторон. плав. Д. отличается только тјмъ, что вмјсто системы понтоновъ-поплавковъ онъ прикрјпленъ тяга­ ми, на ш ірнирахъ, къ вертик. стойкамъ, укрјпленнымъ неподвижно въ берег, грунтј. Боль­ шого распространенія оба эти типа не получили и примјняются только для подъема н.бол. су­ довъ, напр., миноносцевъ. Г и д р а в л и ч е с к і й Д. сист. Кларка (фиг. 11) такъ же, какъ и одностјн. Д., даетъ возм-сть поднимать суда иьъ воды и устанавливать ихъ на берегов, стапеля, при чемъ самый Д. не остается въ бездјйствіи во время работъ на суднј, вытащенномъ изъ воды. Принципъ устройства такого Д. заклю­ чается въ томъ, что понтонъ, находящійся подъ поднимаемымъ судномъ, самъ приподнимается при помощи гидравлич. цилиндровъ и затвмъ осушается помпами. Поднятое судно устана­ вливается на немъ, какъ на платформј, и м. б. перенесено въ любое мјсто на берегу для осмотра и ремонта. Такимъ Д. удобно пользо­ ваться въ тјхъ мјстахъ, гдј бываютъ nepioдич. приливы и отливы. Судно вводится въ Д. во время выс. воды и устанавливается на немъ при отливј; т. обр., высота, на какую судно нужно б. бы поднять гидравлич. цилиндрами, уменьшается на разность уровней воды при приливј и отливј. Оборудованіе гидр. Д. состоитъ изъ двухъ рядовъ гидр, цил-ровъ, между к-рыми устроены фундаменты или фермы, служащіе для поддержки поплавка-понтона. Фермы соеди­ нены шарнир, тягами, находящимися на пе­ ред, и задн. сторонахъ цил-ровъ, съ кулаками поршнев. стержней цилиндровъ. Для равномјрііосіи подъема понтона иа фсрмахъ всј цил-ры уравновјш чіы другъ съ другомъ такъ, что всю­ ду получаются одинаков, давленія. Когда нужно ввести судно въ Д., понтонъ устанавливается на 1