* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

164 Д о к ъ . д л л и н г и). Въ условіяхъ приливіі. морей вода изъ Д. нерјдко уд .ляется са.ютекомъ, во время отлива; то же имјетъ мјсто въ т. наз. налпвныхъ Д., дно к-рыхъ дјлается&выше ур. воды водое­ ма. Въ Россіи наиб. сух. Д. является строющійся въ Кронштадтј Д. Цесар. Алексјя Николае­ вича (фиг. 1); полезная длина его 750 фт., шир. входа 120 фг., глуб. на порогј при ордпиарј 35 фт., т. ч. Д. способенъ принять к-бль знач-но перегруженный протнвъ его нормал. осадки (оіс. 27 фт.); такіе Д. называютъ аварійнымн (см. э т о с л о в о ) . Д. п л а в у ч і й представляетъ собою желјз. или стальн. сооруженіе понтон, типа, погружаемое въ воду для усіановки на немъ судна, послј чего вся система всплываеть на пов-сть и осушается. По формј поперечн. сјченія плав. Д. можно раздјлить на два типа: односторонніе и двухсторонніе. По ДЛ.ЛІЈ Д. состоитъ изъ одного больш. понтона или изъ ряда понгоновъ одинаковол консгрукцін, соединенныхъ между собой особыми прнспоссбленіями. Съ передняго и задняго концовъ Д. все­ гда открытъ; только немногіе Д. старой кон­ струкции съ одного конца закрываются водонепрониц. воротами. Простјйшая форма Д.— прямоугол. понтоиъ (фиг. 2), вдоль длин, сторонъ к-раго по бокамъ прикрјпляются вертик. водонепрониц. ящики или башни, необходимые для приданія всему сооруженію плавучести въ погружен, состояніи и остойчивости. По про­ дол, оси понтона, на верх, палубј, по всей длинј ус анавливаются кильблоки, а по сторо­ намъ, если нужно, клјткп и подвиж. чаки. Про­ дол, стјнки боков, ящиковъ снабжены крон­ штейнами, въ к-рые упираются дерев, распо­ ры, поддерживающ&я судно. При подъемј больш. и длин, судовъ примјняются составные Д. (фиг. 3), состоящіе изъ нјск. отдјл. частей; длина каждой части (секціи) нјск. меньше ширины между внутр. стјнами боков, ящиковъ, т. ч. въ слу­ чай надобности каждая секція м. б. по нята на другихъ секціяхъ, соединенныхъ вмјстј. Такой Д., называемый секціональнымъ, удобенъ тјмъ, что для подъема коротк. судовъ одна или нјск. секцій м. б. разобщены и образуюгъ клкъ бы второй, отдјльн. Д. Недостаткомъ такихъ Д. является малая жесткость соединенія между отдјл. секціями, изъ-за к-рой судно, поднятое на нихъ, м. подвергнуться больш. переломамъ. На смјну имъ вошли въ употребленіе секціональные понтонные Д. (фиг. 4), состоящіе изъ серіи понтоновъ равн. размвровъ и цјльн. боков, ящиковъ, к-рые идутъ сплошь по всей длинј понтоновъ и къ к-рымъ понтоны прикрјпляются болтами на фланцахъ. Въ случај надобно­ сти кажд. понтонъ м. б. разобщенъ отъ Д.; затјмъ его поднимаютъ на тотъ же Д., поддер­ живая остал. понтонами, а послј исправленія подвод, части ставятъ на мјсто. Этотъ типъ самоподъемныхъ плав. Д. оч. распространенъ, хотя продол, крјпость ихъ тоже не всегда бы­ ваетъ достаточной. Въ дальнјйшемъ типъ секц. понтон. Д. усовершенствована уничтоженіемъ промежутковъ между понтонами и соединеніемъ ихъ вмјстј на болтахъ, при чемъ крјпость соединенія секцій м. б. сдјлана равной крјпости сјченія Д. въ цјл. мјстј. Т. обр., получился типъ разобщающагося секц. Д. (фиг. 5). Наиболып. продол, крјпостью обладаютъ плав. Д. типа Н а а п п а (фиг. 6), спроектированнаго инж-ромъ Кларкомъ для Гаванны въ 1896 г., и типа De­ wey, выработаннаго инж-ромь Гансенъ. У Д. На- монта и помјщенія въ нихъ 1—3 судовъ по длинј и 1 пли 2 по шпріінј, съ шлюзовыми частями между судами. Размјры Д. зависятъ отъ размјровъ судовъ, для починки к-рыхъ они предназначаются; длина ихъ доходить до 1.000 фт. (Ливерпуль), шир.—до ГД) фт. (Шербургъ) и глуб. на порогј до 45 фт. (Бостонъ). При размјщеніи сух. Д. слјдуетъ всегда имјть въ ви­ ду необходимость пхъ удлиненія съ увеличеніемъ длины нов. тпповъ судовъ. Материалами для Д. являются: въ простјйшемъ случај илъ (mud docks въ Индіи) или грунтъ (сух. Д. безъ обдјлки), а при болје усовершенствованныхъ пріемахъ постройки: дерево, бутов, плита, кирпичъ, гранитъ, бетонъ, жел. кессоны, заполняе­ мые бутов, кладкой, и т. п. Дно дјлается водонепроницаемымъ и расчитывается на давленіе отъ поставленнаго въ Д. судна; въ дерев. Д. дно уплотняется свайной бойкой съ насадками въ Д. пзъ камен. кладки или бетона; толщину дна доводятъ отъ 1,5—2,75 сж. Въ днј, непо­ сред-но у шлюзовой части, иногда устраивает­ ся колодезь для помјщенія судов, руля, если онъ выступаетъ ниже киля, и водосборн. ка­ навки, сообщающаяся съ водоотлив, колодцами; стјнки Д. дјлаются съ уступами, въ к-рые упи­ раются поддерживающія судно распоры и под­ ставы, при общемъ уклонј внутр. пов-стей стјнъ въ / — / ь боков, стјнкп снабжаются лјстницами и аппарелями для подачп матеріаловъ на дно, а верхн. кромки облицовываются гранитомъ, ограждаются лееромъ и снабжаются ры­ мами, причал, тумбами и рельс, путями для крановъ. Бок. стјнки, какъ и дно, дјлаются водо­ непроницаемыми; съ фильтраціей воды борют­ ся при помощи спец. насосов ь. Толщина бо­ ков, стјнокъ зависитъ отъ давленія на нихъ грунта и степени насыщ-сти его водой (гидростатич. давленіе); при оч. мокромъ и подвижномъ грунтј или непосред-но въ водј построй­ ка Д. произво ится иногда съ помощью остаю­ щихся затјмъ жел. кессоновъ (Тулонъ — Миссіеси, Сайгонъ); иногда же Д. возводятся въ водј непосред. погруженіемъ бетона, пользуясь подвижными кессонами. Затворы Д. дјлаются сдјд.: шлюзныя ворота (Антверпенъ), батопортъ (Кронштадтъ) и катучій затворъ (Севастополь). Кильблоки, выс. ок. 0,5 сж. и толщ. 0,15—0,2 сж., располагаются въ одинъ рядъ по оси Д. или въ 2 ряда, по објимъ сторонамъ ея, съ промежуткомъ въ 0,75—1 сж. Матеріаломъ для нихъ служатъ дерево, гранитъ или чугунъ. Верхъ кильблоковъ всегда дјлается для мягкости изъ дерева. Кильблоки по длинј распираются рас­ косами или упорн. брусками, а ко дну прикрјпляются скобами и чугун, балластомъ для предупрежденія всплыванія при наполненіи водой. Для отливанія воды изъ Д. служатъ насосы, поршневые или чаще центробјжные; обык-но ихъ бываетъ отъ 1 до 3 большой мощности (20—40 кб. фт. въ 1 сек.), для опорожненія Д. посдј ввода въ него судна, и 1 малый насосъ, для удаленія фильтрац. и дожд. воды. Больш. насосами опорожненіе производится въ 2—4 ч.; малый насосъ работаетъ 1—2 раза въ сутки, въ теченіе коротк. времени. Для небол. судовъ Д. дјлаются иногда съ телјжками на рельс, путяхъ, уложенныхъ по наклон, дну (докъ-эдлингъ австр. Ллойда въ Тріестј). Д. для по­ стройки судов, корпусовъ (судостроит. Д.) имјютъ глуб. воды на порогј ок. 18—24 фт., снаб­ жаются кранами и покрываются шатрами (см. 5 2 3 г