* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Дкјпровсно-ЬігсніИ водный путь — Д н ј п р ъ . доходсгво. O L копна того же ст, уже начина­ юсь признавать ванвость втоіо пути въ воен. отпошеніи л составляются соображе*ил ойъ улуч­ шении его. Вь 1324 г. особая ь>сІя, назначенная и я оолотра поен, сообщеній, вторично признала валтОСть Д--Б. пути&вновь 0. составлены проек­ ты удучшенія пренмущ-но въ пјляіъ стратсгнчес-лпьъ- Работы начаты въ 1837 г., а окончены иъЗ&Ібг, Однако, п на эготъ рааъ благопрілт результат» но достигли, всіјдетвіе разл. упущеИІІІ прп состанлонін лроскта н его ВЫПОЗНАНШ. ЗатЬнъ, въ теченіе 20 j . производились частнч. улучшенііг, также не прнведпіія к ъ успјку. Въ послјдующее время, совпавшее еъ уонлен. по­ стройкой ж. д., корен. утучшснШ у д е не про­ изводилось- Составь Д.-В. в. пути сгЬд.: Днюи и п и вттвь; р. Припять отъ Двјпра до устья Нсольды [Afft Bep.f; Яеольда до устья р. Мины [21 вер,), р. Пина до канала (55 вер., атъ капа­ ла н а ІИІ вер- ннп*ь шлюзована 4-ыя плотинаНИ); Д--Б. наналъ. 76 вер. съ 7 плотппани (не шлюзами), шир- по дну % сж., ПОДОИ пишется пзъ двукь водонроводокъ (каналовъ Орјяовскаго и Еііозерскато), дътоиъ воды нала, плоты н Б.&ЛатовсііОйгь, а черезъ пего со ВОІІМЬ Пере­ дов, театронъ, п образовать удобную коыііуинввц. лішію. На этомъ лутн возыоано б. бы dflраловать подвиж. иагазнны, нзъ к-рыкь пода­ вались бы запасы въ Передов, театръ. ДуоноРовненскІІІ райоігь (по р. Стыри или но ж. д . 1унппецъ—Говно)ппо ОгинспоП вод.снсгеијкъ оборонит, лннін р . Нјнанъ- (Я. П. Пц^ыревскііі, Мысля объ у е т р о н с г Е води, путей Росеіи, CllG-, Днјпр^вско-Вугспая. ОгннОви и Ангуотопскал сястемы. Отчсть к-сіи по нэсіјд-нііл *ап- группы искусств, водіг* путдк, 1893; В . Д. Зляталвхаіш% Внутр. водн. пути 1&оссін н ГсрЙІІНІІІ въ воеп. отаошеніп, Спб-, 1907), ; лодшь только и р в м ш м и при попускать воды нть ъодокрангхптгщ&ь. Вмляіпспя вјтвь: р. Му­ х и докъ (3 пер.); р- Мутовспъ до впадапія въ 3- Еугъ у sp-стн Б р е с т ъ - Л и т о к н а . (ВО в е р . шлюзована 9 пдотпнанн}; 2, Б У Р Ь отъ устья Муко-вцА ДО Вислы (ЗОЭ вер.). Наревомъ Д . - Ь . в. путь связывается съ системой Августов, напа­ ла (см. о т о с л о в о і ; по р. Внслј ВЫЕОДПТЪ къ п р у с гр-вј (HJU вер,). Общ, протяженіе вод П у п отъ Двјпра до Б . & Л т о и с к л (вавдгг.йш. часть въ всей, стношенін}—703 вер., а отъ ДнЬпра до Вислы (Новогеоргіискъ)—ІгОІІ в е р , съ 22 шотпнамп- Ыііоіггаіі- періодъ S и ј с , Съ ирг. по нбр. 1&руэ. двнжевіе ограни чнвается. с т а воиъ лјсп. натеріаловъ къ Вас^ј для экспорта въ Дапцнгъ; судок-во совершенно прекратилось лјтъ 16 назадъ. Въ соврем, систочніі] л у т ь ѕ т о п не выјет]. пикаиого значенія. Между твыъ, прорЬаывая сь в. н а з. труднодосіупіэое Попоьв, отъ Днјпра до Бреста (глав. * - - д , узла Пере­ дов, театра), онъ выводить къ иалсйјВш. обороппт. чивіямъ (Бнсла н Наредъ), яа к-рыть расположевъ рядъ вр-стей л укр-нІП; наконецъ. слјдуя по Внслі, выводить if Е Ъ ряду герм, кр-стей, внјстј съ тјвгь нігјатъ и длин, вдвпгац. періодъ. Сопровождаясь тга всемъ протя& шепіи стратег- Жабника-Гояельекан * . д. и бу­ дучи ириспосиоІнь дли п;іров. дыгікен1я,Д,-Б. путь «. 0ы совлЬстно с ь ш. д. пречно связать ллјйород. гогь it промыіпд. і[ептръ І^оссіп съ ДН~ЁПРЪ, одна и#ь велнчаБяі. рткъ Европ. Россіи, нзвъсткал у древп. грековъ подъ назв. Борпееенъ, у рягд.іянъ—Danapris, по-туреции— Уау, у татаръ—Эксп, поныне т^го, что віодппь въ составь трекъ воды, скстемъ (Берѕэннсвой, ОтнскоЙ н Дігьпровсні-БугскоЬ) и нантічаелаго Черно иорско-БалТг водн- путп. ші•тъ весьма важн- зваченіе салооточт, яодидсо пути, к-рый, начинаясь F B SCO— 4СО вер, 0ТГі Москвы, выводить въ Черл, иорв- Л - оерсп. ндчазо въ Б Ъ І Ь С І ; у.. Смолен, гуо., ид GaxiallO B D I ПЛОСКОІІ водвыш-стн, неедллоај o n . верковьенъ Бопсн « .4. Двины (сіг. нарту п ст. Р о с с і і с к а р і і м р е р і я к Общее протддіеніе отъ истока до устья 2Д17 вер.; въ Черное норе т я п а е т с я черсаь лвшанъ тречн п р ш е н : Вјлогрудовсвлиъ іБакавъі, ЗбурьѕвсЕПЫъ іКокка) и Н&сперовсвнігь (Рвачъ). БассоПнъ оонпыиетъ почти fiOO тыс- ке. вер-, омьтваетъ 16 гуСіерніЛ и обслужи ваетъ ннтеросы свыше 22 чядл. жит, Существевноп особ-стъи Д, я & і я в ж л его пороги, к-рые тянутся на 63 вер, отъ Ёнатерннос.пдва до КпчкассЕіоЯ иеренраны івъ 9 вер. выше т. Адрнсандровскаі, не донуіжающіе во­ все судоіодстка. Судох-во производится: аъ аііоводье отъ Дорогобула, а въ остал- иречя оть г. Орпіи и еъ ойоилъ спучаяі^ъ до Скатеринослава, ла лротлзіекіи І-531 н 1-2ов вер., а яипороі^въ до устьн; ла тЬгь ще j n c n u n ггропаводнтся и пароя.сообщение ниже ГгОрпіи. Ширина p f t u ; отъ Дорогобулт до Оршн коле­ блется до 25 с*- при шуб- свывгѕ S фТ-і до Шкіока 2G—30 сж.; до Рогачева -10—70 си.; до Кіева 200—250 сж.; до устья рвкн Тясьчнна 160—ББО сж.; до Егатеривослава 120—6&0 с».; ю КнчкасскоП переправы — пороги; до у с п л 160—250 скс; глуб. на встись. в п х ь участаадъ определяется судонодсгветп., но нссыіа различ­ на H К о л е б л е т с я ОТЪ 5 ДО ІО <Ьт. Пристаней кц судоюд. части X — 7 3 . нзъ нить налгнјпиіія: Іірпднйпровскад 1*.-д. ностъ); Сиоленскъ (нс-д иость); Орша в ІМогнлевь (и--д- етянціл); Л ^ о 5ннъ (ж.-д. мостъ); Рјчица [ж.-д. постъ); Кіень (ш.-д. иостъ); Черкассы (станцЕя, п р е г я н р у е т с я ностъ); Креыанчіугъ (AL-Д. МОСГЬ); Ккатерннс&?лавъ (Лол- ыостъ) н у |?пчкасскаго перевоза (я.-д. ьіосгьУ Берег, телеграфъ прозоткснъ иа участкать: Орнь—Жтобігні,,К.ретенчусь—Еиатерннославъ н Никополь—Херсокъ. Иаітлщіон, liepiofo Bi/g nbDmCi аірт. до полов, нбр. ВлжнгЛійе прптока: іт-вые—Сожъ съ пароход, соойщеніе.і.. отъ Нранойсва на 241 вер.; Десна съ пароход, сеобщсіііеяъ до Новгороді,-Съыерсая на 5^11 вер.; прапые—Вероэігна и Припять, o6Ji входягь въ соотвјетв. водн. спстеагы. Д. ныјеть особое значеіііе среди нашить авроп. ръееь; съ одной стороны, онъ нијсгЁ съ 6- ДвпноЕІ