* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

48 Деревянное судостроение. изъ Д. брусьевъ прямоугол. сјченія; кажд. бимсъ состоитъ изъ одного цјл. бруса и даетъ неизмјн. соединеніе между прав, и лјв. шпангоу­ тами, препятствуя расхожденію бортовъ судна и предупреждая образованіе попереч. перекоса. Бимсы у бортовъ поддерживаются клемсами, толст, досками, расположенными по направленію палубъ, а концы ихъ кладутся на приваль­ ный брусъ, идущій вдоль судна и укрјпляемый къ шпангоутамъ; сверху же на концы бимсовъ кладется такой же Д. брусъ, называемый ватервейсомъ (фиг. I , 26). Оба эти бруса прочно крјпятся съ бимсами и шпангоутами. Съ борта­ ми кажд. бимсъ соединяется Д. или жел. кницею. Бимсы располагаются обык-но черезъ 1 или 2 шпангоута, а въ промежуткахъ между ними ставятъ полубимсы (фиг. V I , 8), попереч. брусья менып. размјровъ, лежащіе однимъ своимъ концомъ на привальн. брусј, а другимъ на карленгсахъ 4, располагаемыхъ обык-но 3-мя про­ дол, рядами между бимсами и, кромј того, по бокамъ люковъ. Бимсы, полубимсы и карленгсы образуютъ т. наз. паіуб. наборъ, поверхъ к-раго иногда кладутъ жел. діагонал. полосы (палуб­ ные ридерсы), и на нихъ уже настилаютъ Д. палуб, доски. Кажд. бимсъ посрединј поддер­ живается Д. пли жел. стойкой, называемой пиллерсомъ (фиг. I V , 20—22). Пиллерсы располага­ ются въ трюмј отъ кильсона до нижн. палубы и въ кажд. междупалуб, простр-вј ставятся другъ надъ другомъ, чтобы передавать давленіе съ палубъ на днище судна. Четыреуг. отверстія въ палубахъ, т. наз. люки (фиг. V I , 2), бываютъ трехъ родовъ: 1) грузовые, служащіе для пря­ мого сообщенія верхи, палубы съ трюмами; изъ нихъ гротъ-люкъ ведетъ въ глав, или водян. трюмъ, ахтеръ-люкъ—въ кормовые, провизіон. погреба и форъ-люкъ — въ нос. трюмъ; 2) сход­ ные люки, соединяющее между собой смежныя палубы, дјлаются ординарными и двойными, т.-е. съ 1 или 2-мя трапами; и, наконецъ, 3) свгьтлые люки служатъ для доставленія во внутр. помјщенія судна свјта и воздуха; они имјютъ вставн. рамы со стеклами и иногда сјтками. Груз, люки снабжаются покрышками изъ тонк. досокъ, об­ шитыми крашеной парусиной. Надъ сходн. лю­ ками на верхн. палубј устраиваются Д. рубки, въ видј будокъ, или зонты, обтянутые непро­ мок, парусиной. Въ просвјты люковъ, ведущихъ въ трюмы съ нижн. палубы, для лучшей вентиляціи иногда вставляютъ выемные Д. ре­ шетки, также называемые ріъшетчатыми лю­ ками. Корма Д. судна бываетъ прямая, круглая или эллиптическая. Наборъ кормы составляютъ транцы (фиг. I I I , 6), — горизонт, брусья, крјпящіеся своими концами къ шпангоутамъ, а серединою нарјзающіеся на фалстарнпостъ; верхній изъ этихъ брусьевъ, винъ-транецъ,щъходится выше жилой палубы, ниже его помјщается декъ-транецъ, а между ними—филипътранцы. Выше в и н ъ - транца корма имјетъ уклонъ назадъ для того, чтобы закрыть голову руля, проходящаго внутрь судна. Стјна судна, образующая этотъ уклонъ, составляется изъ кривыхъ деревьевъ, называемыхъ контръ-тимберсами (фиг. I I I , 12) и наклон, брусьевъ—старнътимберсовъ (9). Ниже декъ-транца помјщается нјск. дополнит, транцевъ, число к-рыхъ зависитъ отъ образованія кормы: при полной кормј ихъ больше, нежели при острой. Контръ- и старнъ-тимберсы упираются помощью шиповъ въ послјд. транецъ, и по нимъ накладываюсь грузовой ватерлиніи, наз. бархоутомъ, дјлается особо толстымъ для предохраненія отъ пролома при приставаніи судна къ стјнкј гавани. Въ оконечностяхъ судна доски обшивки притыка­ ются къ форъ- п ахтеръ-штевнямъ,снабженньшъ подобно килю шпунтами. Форштевень (фиг. VI), или стемъ составляетъ продолженіе киля, слу­ жа основаніемъ носа к-бля, и состоитъ изъ 2 частей: собственно стема (8) н фалстема (7), соединяющихся между собою и съ килемъ жел. болтами. Продолженіе кильсона въ носу носить названіе стемсона (6); послјдній пдетъ по фалстему и служить для лучшаго укр-ыія стема. Перед, штука киля 2, соединяющаяся со стемомъ, называется баксовою. Простр-во въ самой остр, части нос. оконечности, между кильсономъ, стемомъ и килемъ, забирается рядомъ деревьевъ: такой наборъ носить названіе носо­ вого дейдвуда (4). Дейдвуды дјлаются для лучш. скрјпленія стема сь килемъ и образованія стјнъ въ оконечностяхъ судна, близъ киля, къ к-рымъ можно было бы прикрјпить поворот, шпангоу­ ты. Поверхъ всего этого набора кладется наруж. обшивка. Впереди располагаются нјск.брусьевъ, крјпящихся къ стему и предохраняющихъ его отъ поврежденій прп ударј; приходящійся у ватерлиніи называется грепомъ или водоргьзомъ (фиг. IV, 13). Впереди форштевня, въ надвод. его части, набирается рядъ деревьевъ, образующихъ перед, оконечность судна, княвдегедъ, к-рая слу­ жить нижн. поддержкой бушприту (фиг. I V , 12). Весь носов, наборъ крјпится общими сквозн. болтами въ напр-ніи, нормальномъ къ обводу стема. Ахтерштевень (фиг. V) служить основаніемъ кормы и также составляется изъ 2 ча­ стей: старнпоста 4 и фалстарнпоста 5, устанавливаеыыхъ на киль и соединенныхъ съ нимъ шипами. Въ винтов, судахъ бываетъ два старн­ поста. Въ переднвмъ дјлается отверстіе, черезъ к-рое проходить гребн. валъ; къ нему же крјпятся и обшивн. доски. Задній, рудерпостъ, слу­ жить для огражденія винта и подвјшиванія руля. Продолженіе кильсона въ кормј к-бля называется старнсономъ (фиг. V, 6), а наборъ деревъ, заполняющихъ остроту кормы между килемъ, старнпостомъ и старнсономъ,—-кормовымъ дейдвудомъ (фиг. V, 7). Старнпостъ и фалстарнпостъ скрјпляются съ килемъ Д. кницами или мјд. штевенными планками на общихъ сквозн. болтахъ. Шпангоуты въ кормов, части крјпятся къ килю и дейдвуду, какъ показано на фиг. V, черт. А и В. Для укрјпленія дни­ ща между кильсономъ и нижн. палубой, по­ верхъ шпангоутовъ накладывается нјск. толст, поясовъ внутр. обшивки, называемыхъ связ­ ными поясьями; доски наруж. обшивки крјпятся къ нимъ сквозн. болтами. Самый нижній изъ связи, поясьевъ, ближайшій къ кильсону, на­ зывается лимбербортовымъ. Между кильсономъ и этимъ поясомъ оставляется каналъ, служащій для стока трюмной воды (лимбербортовый ка­ налъ). Съ објихъ сторонъ лимб, пояса кладутся брусья, наз. боковыми кильсонами; эти брусья крјпятся сквозн. болтами ко всјмъ шпангоу-. тамъ и служатъ для разложенія давленія отъ гротъ-мачты на большее число шпангоутовъ. Для увеличенія крјпости Д. корпуса поверхъ внутр. обшивки или самыхъ шпангоутовъ, на протяженіи отъ кильсона до нижн. палубы, кла­ дутся крестъ на крестъ наклон, жел. полосы, наз. ридерсами и раскосинами. Для поддержанія настилки палубъ служатъ бимсы, состоящіе