* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ГидравлнчвскШ дје серьез, требования, ч-Ьіъ въ комнерческомъ; пробное лавленіе выше, пробј подвергается большая часть деталей, допускаемые пропуски в ъ соединеніяхъ и, вообще, отстуиленія оть норнъ меньше, съ большей осторожностью до­ пускается зддјлка свищей н раковвінъ нарјэ, нетал, пробками, а заварка и запайка пороковъ совсјмъ не допускаются. Г. пр, дјлается все¬ гда почти при помощи воды,но нјк-рыя части, доступъ въ подсети к-рыхъ ПОСЛЈ Г. др. невозиоженЪр какъ, нап$і., облицовка, валовъ, наса­ ленная н а послјдше въ горяч, состояніи, под­ вергаются давлен ію масла, дабы оставшаяся случайно внутри сырость не могла способство­ вать ржавлеиію. Вь мин. дјлј Г. пр. подверга­ ются резервуары минъ Уайтхеда, воздуш. раадјлители, насосы и воздухопроводы. ГИДРАВЛИЧЕСКІЙ Д О К Ъ . Си. Д о к ъ . ГИДРА ВЛИЧЕСКІЙ КОМПРЕССОРЪ. Си. Тариааа. ГИДРОГРАФИЧЕСКІЙДЕПАРТАМЕНТЪ. Сы. Г л а в н о е г и д р о г р а ф , у п р а в л е н і в . ГИДРОГРАФ] Я, аъ переводј съ гр?ч.—опясавіе аодъ земной пов-сти» обык-но же подъ втимъ словомъ разумеется совокупность вопро­ совъ по иаученію океаповъ, морей, озеръ и рјкъ, особенно для цјлеВ мореплававія. X обр., въ сферу Г. входить съемка береговъ, о-вовъ и ре­ льефа дна (промерь), составленіе карть, устрой­ ство мааковъ и разн, берег, знаковъ, ограждеше банокъ, лелей, затояувшихъ судовъ, обоі і н і • кі&! фарватеровъ; на ряду оъ этимъ — из­ учение мореход, астрономии, навагаціи, иор. иетеорологін и гидрологіи,а также собираніе свј.діііпй о портахъ, изданіе лоцій и руководства для плаваяія и оповјщеніе мореплавателей о текушихъ переијнахъ въ лоцін. ГИДРОПЛАНЪ и ГИДРО-АЭРОПЛАНЪ. Г. называется лодка, снабженная иаклонными плоскостями или пов-стяни, к-рыя, действуя въ водь и ноэдуіј, какъ подіерживающія поверх­ ности аэроплана, прнподнииаюгь лодку в умень­ шаюсь еясопротивленіе, заставляя ее скользить по пов-стн воды. Г. м. развивать весьма большія скорости на водј, доходящія до 70—80 клм, в ъ часъ; изъ такихъ Г. надо упомянуть Г. Фордашши- Первымъ обратплъ внимавіе на скольженіе судна но водј еще въ 1834 г. англичажинъ Скотъ-Россенъ; работали эатјиъ по этому вопросу Бильямъ Фрудъ и др. Стреміеніе по­ следующ, пзобрјт-дей (Бито ди-Ачирсале, Адера, В. Томпсона, графа Ламбера и Форланини} о. направлены, гл, обр., къ поднятію к-са судна настолько, чтобы онъ весь двигался не въ водј, а въ воздухј, т,-е. въ средј въ 800 разъ менје плотной, чјмъ вода; оть гребного винта, рабо­ тающего въ воді, иэобрјт-ди переходятъ къ воздуш- винту (пропеллеру), и въ 1905 г. уже испытывастся такой Г. Форланини, к-рый, при кбсј въ 1.650 клг, и мощности двигателя въ 75 і. раэвндаеть ск-сть до 80 кзи. въ часъ. При плаванін в а Г. отпадаетъ всякій вопросъ о попереч. остойчивости судна; пе-редвиженіе m суднј грузовъ въ вертик. или горизонт, направленіяхъ не вызываеть крепа. ДІосліі ряда иэслјд-ніВ выработались три типа Гл 1) по достиженіи опредјл. скорости Г. подымается докъ—Гидролланъ 313 изъ воды и продолжаетъ плавать на полозьнхъ, скользящнхъ по водв; 2) подвод, часть пред­ ставляетъ наклонный пл-стн; къ 3-му типу при¬ надлежать лодки съ плоскими днищами, пред­ ставляющими въ прпдолън. напр-віп уступы изъ наклон, плоскостей. Г. 1-го типа осуществленъ въ 1867 г. фр-зомъ Адеронъ; устроителями Г. 2-го типа являлись гр. Ламберъ я эагЪнъ Боннезонъ. Постепеиное развитіе идеи Г. въ связи съ раэвытіемъ авіаціи привело къ комбинации птдро-аэрошана, к-рый представляетъ собою аэр-нъ, поставленный иа спец. поплавки и спо­ собный какъ двигаться DO пов-сти воды, такъ и взлетать на воадухъ. Этотъ тнпъ въ наст, время получаетъ все большее раепространевіе для в.-мор. цјлей, и въ разныхъ флотахъ имјется уже нјск. конструкций, давшихъ болје или менъе удач, результаты: таковы, напр., Г.-аэр-ны Фабра, Куртнса, Парсеваля, Дюеро, Раво и Ле­ бедева (послјдній еще въ стадіп опытовъ). Съ иэобрјтеніемъ Г . - а э р - н а въ в.-мор. дјлј яви­ лась возм-сть отказаться отъ громоэд. пл-стей для взлета и спуска аор-повъ на самомъ к-блј, т. к. Г.-аэр-нъ и. подниматься съ воды и опу­ скаться на воду вблизи судна, а при благопріят. условіяхі. погоды даже слјдовать за к-бденъ и въ нужный моментъ, не ијшая его вволюціямъ, едълать взяетъ, произвести развјдиу и снова вернуться къ судну. У насъ построенъ аппарать Гаккеля, но еще не испытапъ. Наилучнь результатовъ достигъ Г.-аэр-нъ Куртиса (Америка). Подъ сред, частью Г . - а э р - н а находится легк. понтонъ, 12 фт. дл. и 2Іа фт. инр.; по краямъ иоддержпвающихъ пов-стей иијются товкіе ме­ талл, цилиндры, поставленные подъ углоиъ и иијющіе своимъ назначеніемъ поддерживать плавучесть при кренј; во асеиъ остальыоиъ ото обыкновенный аэр-иъ Куртиса, хорошо нзвјстпый въ Америкј и Евроігв, Г.-авр-нъ одной изъ послјдпихъ моделей поставленъ на коле­ са, что даетъ ему возможность подниматься и опускаться на супіј и водј. Опыты дали весьма хорошіе результаты; при сравнительно спокойпоиъ морј Г.-аэр-нъ легко отделяется отъ воды и также спокойно опускается на нее. Куртисоиъ выработанъ способъ взлета аэр-па съ воен. суда, пользуясь тросомъ, натяпутымъ отъ мачты къ носу; устройство особаго помо­ ста для взлета признано налишнннь, взлегь съ пего возиожепъ, во гліускъ па с у м о почти невозможенъ и рискованъ; поэтому предпочнтають спускаться у судна на воду и краномъ подни­ мать Г,-авр-нъ на палубу. Осуществленные ДО наст, времени Г.-аэр-ны слјдуетъ считать лишь опыт, типами. (*Мор, Сб,>, 19U9 и 1911 гг., статьи чГидропланъ* н <Лэрошанъ для флота>1.