* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Г e p m а н I я. выч. расходовъ, бюджетъ сводится съ превышеніемъ расхода надъ доходомъ (по смјтј 1911 г.— І97,9 милл. мар.), что вызываетъ займы. Импер. долгъ Г. въ 1910 г. достигалъ 4.556,6 милл. мар. (на жителя 75 мар.). Для удовлетворенія. потреб­ ности въ деньгахъ въ первые дни мобилизации, в ъ Г. существуетъ зол. воен. фондъ въ 120 милл. мар., к-рый б. выдјленъ изъ взятой въ 1871 г. съ Франціи контрибуции и хранится въ наст, время въ башнј Julius-Thurm Шпандауской дрјпости. Затјмъ м. б. использованъ металл, .фондъ импер. банка ок. 730 милл. мар.; нако­ нецъ, въ первые дни войны м. б. предпринять дополнит, выпускъ кредит, билетовъ до 1 милліарда мар. и установлена предусмотрјнная герм, законами денеж. пов-сть, представляющая видъ принудит, займа деньгами, а таіше м. б. увеличены налоги. Но всјхъ этихъ средствъ будетъ достаточно лишь на успјшное окончаніе мобилизаціи и веденіе войны въ теченіе первыхъ мјсяцевъ, послј чего придется обра­ титься къ займамъ. Пути сообщенія. Жел. до­ роги особенно широко развиты. По дан. за 1910 г., общая дл. ж.-д. линій 60.624 клм., изъ к-рыхъ правит, дорогъ—56.048 клм. Кромј того, цмјется узкокол.— 9.643 клм. Т. обр., въ сред, на 100 кв. клм. тер-ріи приходится 10,7 клм. и н а 10 т. жит. свыше 9 клм. Болје широкое развитіе ж.-д. сјть получила на западј. Характер, и наиб, важными въ воен. отношеніи являются 2 черты въ развитіи герм. ж.-д. сјти: единство сјти въ смыслј устройства и эксплоатаціи, и милитаризация дорогъ, пли ихъ приспособлен­ ность къ воен. требованіямъ. Осуществленію единства сјти много способствовала ж.-д. по­ литика прав-ства, направленная къ выкупу въ казну части, ж. д. Въ наст, время всј гл. ли­ ши находятся въ рукахъ казны; что же ка­ сается до части, ж. д., то на ихъ долю выпадаютъ почти исключ-но линіи второстеп. значенія. Главный ж. д. (Hauptbahnen), предназначенныя для широк, транзит, движенія, имјютъ колею нормал. шпр. (1,435 мтр.) и по техн. условіямъ доиускаютъ движеніе појздовъ любой <ж-сти; второстепенныя (Nebenbahnen), преслјдующія болје огранич. цјли, — тоже нормал. і олеи, но ск-сть на нихъ не превосходить 40 клм. въ ч.; узкоколейный (Kleinbahnen) не допускаютъ ск-сти болје 30 клм. и іімјютъ колею 1, 0,75 и даже 0,6 мтр. Въ значит, степени дјлу объединекія ж. д. способствуютъ: введенное на всјхъ дорогахъ средне-европ. время, налнчіе центр, вагон, упр-нія (Zentral-Wagen-Amt), распредјляющаго вагоны между дирекціями, и орг-зація ж.-д. управленія. Во главј упр-нія всјмй импер. дорогами стоитъ импер. ж.-д. упр-ніе (Reichs-Eisenbahn-Amt), к-рое регули­ руешь и контролируетъ дјят-сть всјхъ ж.-д. органовъ. Мјстн. упр-ніе ввјрено дпрекціямъ. Представителемъ интересовъ воен. вјд-ва на всјхъ дорогахъ имперіи, за исключ. Баваріи, является прус. воен. мин-ство. Въ мири, вре­ мя нач-комъ всјхъ в.-ж.-д. органовъ (кромј ба­ вар скихъ) является нач-къ прус. ген. штаба. Ему подчиняются ж.-д. отдјлъ больш. ген. шта­ ба, линейныя комиссіи и к-данты станцій. Лин. к-сіи вјдаютъ воин, перевозками и подготовкой ж. д. для потребностей воен. времени въ опред. районахъ. Существ, особ-сть в.-ж.-д. органовъ составляетъ назначеніе въ ихъ составъ служащихъ изъ высш. ж.-д. персонала, что знач-но облегчаешь работу воен. вј .-ва и устран іетъ Военная Энциклопедія. Т. VII. 273 многія недоразумјнія. По начертанію своему ж.-д. сјть представляетъ большой центр, узелъ въ Берлинј, отъ к-раго въ вост. напр-ніи отходятъ—4, а въ зап.—5 глав. 2-кол. линій; къ ю. .отъ Берл. узла, минуя его, проходятъ только двј 2-кол. линіи. Къ з. отъ Берлина ж.-д. сјть группируется, къ 3 больш. узламъ: ДортмундъДюисбургъ, Дюссельдорфъ и Франкфурть на Майнј; на в. — Шнейдемюле, Познань и Бреславль. Сквозныхъ линій, допускающихъ дви­ ж е т е черезъ всю Г. съ з. н а в., насчитывается 17. Сухоп. гр-цу пересјкаютъ: въ Австрію 39, въ Голландію 18, въ Швенцарію 10, въ Россію 7, во Францію 6, въ Люксембурга 6, въ Бельгію 3, въ Данію 2, а всего 91 ж.-д. линія. Ж . д. въ со­ с т о я л и пропускать въ воен. время: 2-коленныя отъ 40 до 60, а 1-колейыыя—отъ 20 до 30 паръ појздовъ въ сутки. Но даннымъ 1903 г., на лпніяхъ состояло 26.612 локомотивовъ, 55.923 пас­ саж, и 557.399 товар, вагоновъ; кромј того, подвиж. составъ узкокол. дорогъ—492 локомо­ тива, 1.249 пассаж, и 10.935 товар, вагоновъ. Предјльный составъ воин, појзда опредјленъ въ 110 осей; а потребность к-са (изъ 2-хъ д-зій) для перевозки по ж. д. исчисляется въ 124 појзда. Вообще ж.-д. сјть Г. съ точки зрјнія обо­ роны страны не оставляешь желать лучшаго. Значит, увеличеніе въ Г. въ послјд. время водныхъ путей и обезпеченный ассигнованіями ихъ дальнјйшій ростъ, придаютъ этимъ путямъ важное значеніе въвоен.отношеніи. Всен.вјд-во, несмотря на развитую ж.-д. сјть, признаетъ необходимымъ использовать эти пути для до­ ставки арміи громозд. грузовъ. Общее протяженіе водн. путей Г. по дан. 1903 г.: судоход, рјкъ 13.793 клм., канализован, рјкъ и каналовъ 3.573 клм. Внутр. водн. пути временно, впредь до постройки проектированнаго соеди­ нит, канала между Везеромъ и Эльбою, оста­ ются раздјленными на вост. и зап части, связь между к-рыми имјется только въ устьяхъ этихъ рјкъ. Важнјйш. водн. путемъ на з. является Рейнъ, связанный съ Дунаемъ кан. Людвига (соединяетъ притокъ Майна Регницъ съ притокомъ Дуная Альтмюлемъ), съ водн. путями Франціи двумя каналами — Марна-Рейнскимъ и Рона-Рейнскимъ и съ р. Эмсомъ—Дортмундъ-Эмсскимъ кан., соедпняющюіъ непосред-но р. Эмсъ съ канализ. притокомъ Рейна Липпе. Въ будущемъ Дортмундъ-Эмсскій кан. получить пря­ мой выходъ въ Рейнъ по вновь строющемуся Рейнско-Герненскому (Эмертальскому) каналу. Связью р. Мозеля съ водн. путями Франціи и Рейно-Марнскимъ кан. служить Саарскій ка­ налъ. РЬки Эмсъ и Везеръ вблизи устья соеди­ няются Гунте-Эмсскпмъ и Эмсъ-Ядскимъ кан. и получать связь по вновь строющемуся Рейнско-Везерскому каналу. Важнјйшей водн. артеріей сред. Г. является р. Эльба, соединенная каналами съ водн. путями вост. Г. и Балт. мо­ ремъ. Особенно важное значеніе на с. Г. при­ надлежить построенному въ 1887—95 гг. кан. Имп. Вильгельма (Кильскій), соединяющему Балт. море съ Эльбою и Нјмец. моремъ. Кромј того, Эльба соединена съ Балт. моремъ еще Эльбо-Травскимъ кан. (отъ Лауенбурга къ Лю­ беку). Въ составь водн. сообщеній, связывающихъ Эльбу съ Одеромъ, входятъ гл. обр.: прав, притокъ Эльбы, Гавель, и притокъ послјдняго, Шпрее, к-рые съ цјлой системой каналовъ и канализ. рјкъ образуютъ т. наз. Мерковскія ЕОДН. сообщснія. Кромј того, верхн. теченіе Га18