* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
913 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ 914 лись также казною. Китайская-Восточная дорога представляла самостоятельную дорогу, управлявшу юся Русско-Китайским Акц. Об-вом. Построенные в позднейшее время Алтайская, Кольчугинская и Кулундинская линии принадлежали существовав¬ шим до рев. частным об-вам и управлялись так же, как самостоятельные дороги. После Октябрьской рев. линии, принадлежавшие частным об-вам, были национализированы, но адм. деление дорог в первое время оставалось прежним. С восстановлением в 1919 в Сиб. сов. власти адм. устройство Сиб. ж. д. было реорганизовано: бывшие самостоятельными дорогами юж. ветви были включе¬ ны в состав гл. дорог; линии Тюмень — Свердловск — Челябинск отошли к Пермской ж. д., а в целях об&единеиия работы Сиб. транспорта было организовано в Омске Управление Сиб. Округа Путей Сообщения. С октября 1921, в целях возможной децентрализации управления в период восстановления разрушенного ж.д. хозяйства—Сиб. жел. дороги в границах от Тюме¬ ни и Челябинска до Иркутска были разделены на 8 линейных отделов, подчиненных Сиб. Округу Путей Сообщения. В дальнейшем, по мере восстановления ж. д., линейные Отделы укрупнялись, а с января 1924 были вновь организованы три Управления ж. д.: Ом¬ ской, Томской и Забайкальской. Для об&едине- ми Томской, Кольчугинской и Ачинск-Минусин ской; З а б а й к а л ь с к а я (от Иннокентьевской до Сковородино) с ветвью на ст. Маньчжурия; У сс у р и й с к а я (от ст. Сковородино до Владивос тока) с ветвями на Благовещенск, ст. Погранич¬ ную и ст. Конгауз. Во главе управления каждой дороги находится Правление, в своей финансовохоз. деятельности и оперативной работе подчинен¬ ное НКПС. Внутренняя структура Правлений, его отделов и линейных органов ж. д. — общая для всех Ж. д. СССР. Местонахождения Правлений: Омской ж. д.— Омск, Томской —Томск, Забайкальской — Чита, Уссурийской — Хабаровск. В Н.-Сиб. находится Сиб. Районный К-тет по регулированию перевозок, об&единяющий Омскую и Томскую ж. д. Управление Рай¬ онного К - тета об&единено с Управлением Уполнаркомпути по Сибири. В Хабаровске расположен Даль¬ невосточный Районный К-тет по регулированию пе¬ ревозок, об&единяющий две остальные ж. дороги. Краткая характеристика отдельных Ж. д. О м- с к а я ж. д. (см.) общим протяжением 3.564 км проле¬ гает по территории Зап.-Сиб. низменности, обслуживая Вост. Приуралье, часть Казакстана и зап. стенные окру¬ га Сиб. края. Район тяготения Омской ж. д., обладая наивысшей в Сиб. плотностью населения и условиями, наиб. благоприятствующими для с. хоз - ва, дает ния финансового и материального хоз-ва в 1921 в Н.-Сиб. было организовано Правление Сиб. ж. д., став шее высшим органом ж.-д. транспорта для Сибири. С 1925 функции Правления Сиб. ж. д. переданы Управ¬ лениям дорог, Правление ликвидировано и для увяз¬ ки деятельности трех дорог организовано в Н.-Сиб. Управление Уполномоченного Наркомпути по Сиби¬ ри. В течение 1925 произведено районирование Сиб. ж. д. и в настоящее время функционирует следую¬ щая схема адм. деления и устройства ж. д. Сибири: О м с к а я ж. д. — в границах: Тюмень, Челя бинск, Н. - Сиб., Семипалатинск, Бийск; Т о м ск а я (от Н.-Сиб. до Иннокентьевской) с ветвя- значит. избытки с.-х. продукции, составляющие гл. контингент грузов, поступающих на Омскую ж. до¬ рогу. Гл. линии Омской ж. д.: Н.-Сиб.— Челябинс¬ кая и Тюменская, как выходные для Сиб. магистра¬ ли, принимают на себя весь сиб. вывоз и транзит. Поэтому Омская ж. д. отличается наиб. густотой движения. Развитие сиб. вывоза требует последо¬ вательного усиления пропускной способности Ом¬ ской ж. д. и ставит проблему ее сверхмагистрализации (см.). Боковые линии: Алтайская, Кулундинская и Кокчетавская, проникающие на террито¬ рию Казак. Р., служат подвозящими линиями из юж. хлебородных районов.