* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

907 «ЖАНЕТТА»-ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ 908 « Ж А Н Е Т Т А » — морская яхта, на к-рой де-Лонг (см.) в 1879—81 совершил плавание в Вост.-Сиб. море до 77°15& с. ш. и 154°59& в. д. Там «Ж.» была раздавлена льдами, и ее остатки через 4 года были найдены на берегах Гренландии, куда они были от¬ несены дрейфовым течением Сев. Полярного моря. Ж А Н Е Т Т А , о-в—см. Делонга острова. Ж А С М И Н Д И К И Й или ч у б у ш н и к [Phila­ delphia Schrenkii Kupr., Ph. tenuifolius R. et M., Ph. manshuricus (Max.) (Nakai)] — относится к сем. камнеломковых. Кустарники с супротивными яйце¬ видными или удлиненно-ланцетовидными, по краю зубчатыми, совершенно гладкими листьями. Цветы обоеполые, с многими тычинками, белые, довольно крупные, душистые, в 5—7 цветковых кистях. Виды Ж. д. встречаются в лесах, по лесным опушкам и среди кустарников, иногда образуя целые заросли в Маньчжурии и Юж.-Уссурийском крае. Название «жасмин» эти растения получили по некоторому сходству запаха своих цветов с запахом настоящего Ж. (Jasminum oficinale L.), культивируемого в Сре¬ диземноморской области. Ж Е Л А Н И Я М Ы С — с е в . оконечность о-ва Но¬ вая Земля (см.). Ж Е Л Е З И С Т Ы Е И С Т О Ч Н И К И . Чистых Ж. и. в Сиб. не имеется, но соли закиси железа часто примешиваются к водам углекислых источников в количествах, достаточных для лечебных целей, т.-е. около 0,01—0,02 г на 1 л воды. Таковы Дарасун Читинский (см.) №№ 1, 3 и 6, Колтомойкон (см.), Шивия (см.). Примеси железа имеются и в боль¬ шинстве углекислых источников. Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н И К И . Ко времени откры¬ тия движения по Сиб. ж. д. до Иркутска (1899) в Сиб. насчитывалось не менее 10.000 ж.-д. рабочих и служащих; ко времени рев. 1905 их было уже около 50 тыс. и к 1917 (с ДВ и Казакстаном) до 100 тыс. На ряду с горнорабочими Ж. сыграли ос¬ новную роль в развитии революционного и про­ фессионального движения (см.). Уже в 1899—1903 отмечен ряд экономических стачек по линии Сиб. ж. дороги. В 1903 красноярские Ж. проводят одно¬ дневную первомайскую стачку. Вся дальнейшая борьба Ж. принимает ярко-полит. характер, разви¬ ваясь под руководством «Сибирского Социал-Демо¬ кратического Союза» (см.). Они участвуют во всероссийских полит. забастовках в августе, октяб¬ ре и декабре 1905. Профес. союзы Ж. организуются по цеховому принципу: рабочих мастерских и депо, паровозных работников, кондукторов и т. д. После октябрьской забастовки 1905, охватившей всю Сиб. ж. д., в Томске организ. Сиб. к-тет Всероссийского ж.-д. союза, к-рым в ноябре был созван делегатский с&езд Ж. Сибири. На местах к-теты Ж. явочным порядком провели 8-часовой рабочий день и одно¬ временно взяли в свои руки все руководство дви¬ жением и перевозкой войск, возвращавшихся с япон¬ ского фронта. В Красноярске и Чите Ж. играют основную роль в организации советов рабочих и солдатских депутатов (первые советы в Сибири). В Красноярске борьба заканчивается декабрьским вооруженным восстанием. В 1906 омские Ж. орга¬ низовали профес. союз на основании закона 4 мар¬ та 1906. Он насчитывал около 1.000 членов и с успехом вел экономическую борьбу, но вскоре был закрыт. Местами возникали нелегальные профес. союзы рабочих ж.-д. мастерских и депо, к-рые ра¬ ботали под руководством с.-д. организаций и вме¬ сте с ними выслеживались и громились жан- дармами. После Февральской рев. к маю 1917 орга¬ низуются отд. Всероссийского ж.-д. союза по всем дорогам (Омской, Томской, Алтайской, Забайкальс¬ кой, Амурской, Китайско-Восточной). Никаких эко¬ номических завоеваний Февральская рев. Ж. не дала. Зарплата далеко отставала от роста дорого¬ визны, а 8-часовой рабочий день даже союзными организациями принимался только на слопях; осу¬ ществление откладывалось до окончания войны. Сверхурочные не оплачивались за неимением кре¬ дитов. Всеобщая ж.-д. забастовка, об&явленная со¬ глашательским ЦК союза в Сиб., почти не была за¬ метна. Только красноярские Ж. подхватили ее, дав лозунг: «Вся власть советам». В др. организациях еще сказывалось засилье управленческих служа¬ щих, поддерживавших соглашателей. Но ж.-д. рабо¬ чие сплачиваются вокруг большевиков и со¬ действуют утверждению сов. власти в Сиб. вплоть до участия в вооруженной борьбе с юнкерами на улицах Иркутска В декабре 1917. Рабочие берут под свой контроль адм.-хоз. аппарат транспорта, ведут борьбу с саботажем ж.-д. чиновников. С&езды, состоявшиеся в марте 1918, подавляющим боль¬ шинством высказались за власть советов. С этого времени управление ж. д. перешло к к-тетам союза и советам ж.-д. депутатов. За время контрреволю¬ ции Ж. жестоко поплатились за поддержку сов. власти массовыми арестами и расстрелами. Жел. дороги были об&явлены на осадном положении, чехи ввели военно-полевые суды для Ж., грозя расстре¬ лом за подстрекательство к забастовке. Союзы были лишены всех своих прав. администрация с ними не считалась, созыв общих дорожных с&ездов не разре¬ шался. Но Ж. удалось восстановить работу отдель¬ ных секций союза (пути движения, тяги и т. д.), а затем, путем представительства секций, были вос¬ становлены и дорожные комитеты. В Томске орга¬ низовалось центр. бюро ж.-д. союзов Сибири. В ни¬ зовых ячейках постепенно снова усиливается вли¬ яние большевиков, но подготовка к стачечной борь¬ бе затягивается и срывается соглашательской вер¬ хушкой. Организуются нелегальные стачечные ко¬ митеты. На стачку толкает рост дороговизны и при¬ нудительное введение сдельных работ, от к-рых Ж. отказывались, не желая повышать производитель¬ ность труда в интересах контрреволюции. Места¬ ми скрытая борьба принимает характер итальянс¬ кой забастовки. В октябре 1918 прокатилась от¬ крытая забастовка: Ж. бастовали в Омске, НовоНиколаевске, Томске, Тайге, Иланской, Иннокентьевской, Зиме и Черемхове. Забастовки были подавле¬ ны при содействии чешских и английских войск, расстрелами без суда в Омске и военно-полевыми судами. В Омске союз Ж. был разгромлен; в Томс¬ ке была закрыта меньшевистская по направлению газ. «Железнодорожник», изд. союзом. От забасто¬ вок Ж. переходят к вооруженным восстаниям (Омск, Иланская), также жестоко подавленным, затем сно¬ ва участвуют в вооруженной борьбе за власть со¬ ветов при отступлении колчаковцев за Байкал (Крас¬ ноярск, Зима, Нижнеудинск, Иркутск) и в аресте Колчака (Нижнеудинск). После восстановления сов. власти в 1920 Ж. прово¬ дят большую работу по восстановлению разрушенного транспорта и борются на военных фронтах. После со¬ юзного районирования в 1925 на территории Сиб. края образовалось два дорожных отдела союза Ж. по Томс¬ кой и Омской ж. д. (Дорпрофсож). Т о м с к и й дорпрофсож в 1925 об&единял 21.000, в 1926 — 29.130, а в