* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

511 ВОДНЫЕ ПУТИ 512 развития эксплоатируемой сети, их обследования, изучения, наблюдения за порядком по судоходству и сплаву, распределено между тремя Управлениями Внутренних Водных Путей: 3ап.-Сиб., Ленским и Амурским. 3 а п а д н о-С и б и р с к о е У п р а вл е н и е ( Н .-Сиб.) ведает В. п. Обского, Енисейско¬ го и Байкальского бассейнов. В дореволюционный период первыми двумя бассейнами с 1893 ведал б. Томский округ путей сообщения. 3десь на гл. путях (Иртыш, Обь, Енисей, Тобол и др. реки) производятся обстановочные, дноуглубительные, дноочистительные и др. раб. 3ап.-Сиб. Упр. имеет довольно значит. техническое оборудование (землечерпательные ма¬ шины, пароходы, карчепод&емные краны, мастерские, обстановочный инвентарь и проч.). Расходуется на техническое обслуживание В. п. 3ап.-Сиб. Упр. 3.380.000 руб. ежегодно (1927/28).- Непосредствен¬ ное заведывание В. п. в пределах 3ап.-Сиб. Упр. рас¬ пределено между семью техническими участками: Верхне - Иртышским (Семипалатинск), Средне - Ир¬ тышским (Омск), Нижне - Иртышским (Тюмень), Верхне - Обским (Барнаул), Обско-Томским (Томск), Енисейским (Красноярск) и Ангаро - Байкало - Селенгинским (Иркутск). Л енско е Управление Водопуте й (Киренск) организовано лишь в 1926. До рев. техни¬ ческого обслуживания В. п. Ленского бассейна со¬ всем не производилось. В период после рев. до 1926 здесь производились случайные раб. б. Район. Упр. водных путей, а затем— Трестом «Лензолото», в рас¬ поряжении к-рого находился весь Ленский флот до сдачи его в аренду концессии «Лена-Гольдфильдс». Ленское Упр., располагая незначительным техничес¬ ким оборудованием, не имеет возможности развер¬ нуть техническое обслуживание В. п. Ленского бас¬ сейна в соответствии с потребностями судоходства. Годовой расход Ленского Упр. 800.000 р. Амурское Упра вление В о допуте й (Благовещенск) получило от дореволюционных водопутейских организаций технический флот, состо¬ ящий из паровых и непаровых судов и нескольких землечерпательных снарядов, при помощи к-рого в настоящее время Управление обслуживает судоход¬ ные реки Амурского бассейна. Ежегодный расход Амурского Упр. около 1.500.000 руб. Исследования внутренних водных путей на территории Сиб. в гидрографич. и гидрологи­ ческом отношениях начаты в конце XVIII в.; перво¬ начально они преследовали узко-специальную цель: найти наиболее лучший вариант соединения pp. Оби и Енисея и производились рекогносцировочно; по¬ зднее задачи речных исследований были значит. расширены и способы производства их уточнены. С 1798 по 1822 произведена с&емка и нивели¬ ровка водоразделов между притоками Оби и Ени¬ сея: Тымом и Сымом, Вахом и Елогуем, Кетью и Кемью, а также с&емка всей Ангары. В период 1822— 70 исследований сиб. рек, как путей сообщения, не производилось. В 70-х гг. вновь, под давлением по¬ требности в установлении непрерывного водного сообщения через всю Сиб. от Тюмени до Иркутска и далее по Байкалу и Селенге до границ с Монго¬ лией, возобновились изыскания — сначала в райо¬ не между Обью и Енисеем (pp. Кеть, Чулым, Кас и др.), а затем и по Ангаре. В следующие десятиле¬ тия (80—90-е гг.) речные исследования в Сиб., постепенно развиваясь, захватили реки: Средний Иртыш (1885), Томь (1894—96), Туру и Тобол (1893—95), Обь от Бийска до Колпашева (1897— 1900), Ангару (1889—92). Еще большее развитие эти раб. получили в период 1900—15; за это время под¬ робно исследованы: Иртыш (инж. Трубиным и Но¬ вицким), Енисей с притоками Абаканом, Каном и др. (инж. Родевичем и Близняком), Селенга и Баргузин (инж. Старицким), Лена (инж. Васильевым и Лагу¬ тиным), Амур (инж. Чубинским и Петропавловским), реки Камчатского п-ова Большая, Авача и др. (инж. Крыниным), оз. 3айсан (Л. Г. Гастингом), Черный Ир¬ тыш и оз. Улюнгур (Г. И. Мешковым) и др. 3а этот же период произведены изыскания рек и водоразде¬ лов со специальными целями: инж. Близняком не¬ сколько вариантов переустройства Обь-Енисейской водной сист. (Кеть-Тыя-Кемский, Кеть - Сочур - Кемский и Кеть - Касовский), инж. Чубинским и Фидманом pp. Туры и Тобола для составления проекта шлю¬ зования и инж. Фидманом, Моисеенко и др.—ряд вариантов Камско-Иртышского водного пути. Послед¬ ние исследования произведены с большей точностью и подробностями, чем все предыдущие. С 1915 до пос¬ ледних лет об&ем речных исследований в Сиб. зна¬ чит. сократился; за это время исследованы несколько рек второстепенного значения (Тавда, Сосьва, Ишим, Монг. Селенга, Мая, Алдан, Витим и др.). Из крупных раб. за это время произведено инж. Великановым исследование р. Томи от Кузнецка до Томска в целях составления проекта шлюзования. Материалы перечисленных исследований сиб. рек б. ч. обработаны и изд. в виде судоходных и лоц¬ манских карт с профилями русла рек и продольн. уклонов, графиками колебаний уровня и расхода воды, скоростей течения, лоциями и описаниями большей или меньшей подробности, в зависимости от целей и программ исследований. Все это вместе взятое дает достаточно полную характеристику исследованной реки в гидрологическом и гидрограф, отношениях. Наиб. лучшими из изданных материа¬ лов по довоенным исследованиям сиб. рек являют¬ ся: судоходные карты pp. Енисея, Лены, Амура, Ирты¬ ша и Оби и составленные исследователями опи¬ сания pp. Енисея, Селенги, Амура, Лены и др. Из позднейших изд. следует отметить: лоцманские кар¬ ты pp. Алдана, Вилюя, Олекмы, Маи, Монг. Селенги, Орхона, Томи, Туры, Тобола и др. Часть исследова¬ тельских материалов, законченных обработкой, до сих пор не издана и находится в архивах Москвы, Н.-Сиб., Киренска и Благовещенска (pp. Ниж. Обь, Тавда, Чарыш, Ишим, Или, Черный Иртыш и др.); имеются также материалы до сих пор еще не за¬ конченные обработкой (Томь, верховья Ангары и др.). По некоторым произведенным исследованиям материалы утеряны полностью (Черный Иртыш, оз. Улюнгур) или частично (pp. Ишим, Тавда). Тех¬ ническая ценность значит. части исследований, про¬ изведенных 20—30 лет тому назад, вследствие чрез¬ вычайной изменчивости русла сиб рек, заметно по¬ низилась. К 1926 в бассейнах Оби, Енисея и Байка¬ ла из 58.500 км имеющихся в них судоходных и спл. путей было исследовано только 27.900 км, в т. ч. подробно 14.800 км и рекогносцировочно 13.100 км. Еще в меньшей степени исследованы реки Ленско¬ го бассейна и совсем не исследованы реки, не вхо¬ дящие в состав перечисленных бассейнов и впа¬ дающие в Сев. Полярное м. (Колыма, Индигирка, Оленек, Яна, Хатанга, Пясина и др.). Сиб. судоходство требует и расширения су¬ ществующей сети водных путей, и улучшения их судоходных качеств. И то, и другое невоз¬ можно без предварительного изучения речных