* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

509 ВОДНЫЕ ПУТИ 510 к-рой грунтовый путь ведет к границе и далее к городу Улан-Батор (Урга). Селенга имеет ряд спл. прит.: Чикой, Хилок, Уду и др.; по Чикою возможно в большую воду судоходство. Из остальных прит. Байкала заслуживают внимания Баргузин и Ниж. Ангара, обе они пригодны, после некоторых техни¬ ческих раб. для судоходства; по Баргузину оно орга¬ низовано с 1928. Ленский бассейн занимает огромнейшее про¬ странство в Сев.-Вост. Сибири. Реки бассейна сво¬ ими верховьями на Ю. подходят близко к Байкалу, на В. к Охотскому м. и на 3. сближаются с прит. Енисея. Б. ч. бассейна находится на территории Якут. Р. и меньшая—Сиб. края. Реки Ленского бассейна, при полном отсутствии в орошаемом ими крае ж. д. и при весьма слабой сети грунтовых до¬ рог, имеют чрезвычайно важное значение. На них опирается вся местная пром-сть и торговля. По водным путям развозятся все товары к горным промыслам, разбросанным по Алдану, Витиму и др. рекам, по ним же поддерживается связь Якутии с центрами Сов. Союза и Сиб. края. Они также ве¬ дут на С. к Сев. Полярному м., через к-рое может быть установлена, хотя и весьма трудная, связь с портами ДВК и на В., к более доступному Охотско¬ му морю. Успешно выполняя все внутренние пере¬ возки, реки Ленского бассейна, изолированные от др. речных сист. и не связанные с общей ж.-д. се¬ тью, не могут служить прямой связью Приленского края с соседними обл., благодаря чему край этот испытывает чрезвычайные транспортные затрудне¬ ния. Наиб. близко к ж.-д. магистрали подходят вер¬ ховья Лены, связанные грунтовыми трактами: при¬ стань Качуг с Иркутском (Якутский тракт), пристань Жигалово со ст. Тыреть (Шалашниковский тракт) и пристань Усть-Кут со ст. Тулун (Братско-Илимский тракт). Все эти тракты не разрешают вопроса о дешевой и удобной связи Ленского края с Сиб.; его разрешит только проведение ж. д. от ст. Тулун или Тайшет до пристани Усть-Кут, откуда вниз по Лене начинается регулярное, в течение всей навига¬ ции, сообщение. Для судоходства из рек Ленской сист. используется, гл. обр., р. Лена (на протяже¬ нии 4.668 км), затем Витим (533 км), Алдан с Маей и Учуром (2.525 км) и др. Всего эксплоатируется судоходством в Ленском бассейне 8.350 км. Наиб. интенсивное судоходство на участке Лены от Качуга до Витима (1.250 км) и по р. Витиму, от устья до Бодайбо (293 км). Судоходные условия рек Лен¬ ского бассейна в общем благоприятны, за исключе¬ нием их верховьев и в частности верх. Лены, где на участке Качуг — Усть-Кут судоходство возможно лишь самую большую воду; остальное время нави¬ гации здесь широко развит сплав (на карбазах). Большое знач. для Якутии и Алданского золото¬ промышленного района имеет судоходство по Алда¬ ну и его притокам; Алдан доступен для прохода судов до устья р. Селихдара (близ ц. золотопромышленного района); верховья Алдана и его прит. подходят близ¬ ко к Амурской ж. д., с к-рой возможно установить связь по грунтовым путям. Река Мая (прит. Ал¬ дана) пригодна для судоходства до пристани Нелькан (560 км), от к-рой имеется вьючный путь до порта Аян на Охотском м.; в ближайшие годы здесь предпо¬ ложено устроить колесную дорогу, что даст возмож¬ ность установить водно-грунтовое сообщение Якутии с Охотским м., а через него и с ДВК. Необходимо отметить еще незаконченные опыты по установле¬ нию полного сообщения от устья Лены по открытому морю через Берингов пролив до Владивостока. Если эти опыты закончатся успешно, то Якутия и весь Ленский бассейн будут связаны непрерывным вод¬ ным путем с портами Тихого океана. Амурский бассейн большой своей частью вхо¬ дит в состав ДВК и меньшей (прав. берег) при¬ надлежит Китаю. Амур, образующийся из Шилки (555 км) и Аргуни (962 км в пределах СССР) име¬ ет протяжение до впадения в Тихий океан 2.894 км. На всем этом протяжении Амур вполне судоходен в течение всей навигации. Эксплоатируется Гос. Пароходством и китайскими судоходными предпри¬ ятиями; из остальных рек бассейна используется для судоходства: Шилка от Кокуй (406 км), Аргун (600 км), 3ея, Уссури, Сунгари и др. Сплав ведется как по Амуру, так и по его притокам. Реки Амурс¬ кого бассейна в экономической жизни ДВК, при его бедности путями сообщения, имеют очень большое значение, особ. в низовой части Амура, где совер¬ шенно отсутствуют ж. д. Многие из рек Амурского бассейна в настоящее время для судоходства не используются вследствие малонаселенности ороша¬ емых ими районов и слабого развития местной про¬ мышленности. Развивающаяся колонизация Приаму¬ рья и разработка в нем природных богатств, несом¬ ненно, вызовут оживление и на водных путях Амур¬ ского бассейна. В сев. части Сиб. имеется еще це¬ лый ряд рек, не входящих в состав перечисленных бассейнов, а именно: Таз, Пясина, Хатанга, Анабара, Яна, Оленек, Индигирка, Колыма и др. Все эти реки не исследованы, большинство из них судоходны, но до сих пор ни одна не эксплоатируется. В. п. Сиб. всех описанных бассейнов, несмотря на свою мощ¬ ность и огромные протяжения, нуждаются в техни¬ ческом обслуживании и улучшении. В этом отно¬ шении до сего времени сделано еще очень мало. Большинство В. п. находится в естественном со¬ стоянии; исследовано не более 30% общего их про¬ тяжения; по улучшению условий плавания произ¬ ведены некоторые раб. лишь на гл. судоходных плесах; пристани остаются необорудованными; за¬ тонов недостаточно, имеющиеся затоны не везде надежно ограждены от ледоходов; глубины на тран¬ зите на большинстве плесов не гарантируются, мно¬ гие реки, в особенности второстепенного значения, не охвачены обстановкой, расчистка русла рек от карчей и отдельных камней производится в недо¬ статочном об&еме. Все это не благоприятствует нормальной раб. судоходства. В интересах после¬ днего в ближайшие годы необходимо на В. п.: 1) произвести технические исследования тех рек, крые вводятся в сеть эксплоатируемых; 2) оборудо¬ вать их для судового плавания; 3) увеличить глу¬ бины на транзите главных плесов; 4) привести в судоходное состояние верховья рек, ведущих в пре¬ делы Китая и Монголии; 5) оборудовать низовья Оби и Енисея для беспрепятственного пропуска большегрузных судов, а на Енисее морских парохо¬ дов до экспортно - импортной базы; 6) расширить обстановку; 7) произвести ряд раб. по улучшению затонов, пристаней и проч. Все эти раб. намечены по пятилетним программам Водопутей во всех пяти бас¬ сейнах. Выполнение этих программ превратит сиб. реки в более удобные и безопасные пути сообщения и тем самым даст возможность судоходству с боль¬ шим успехом выполнять те задания по перевозкам, крые пред&являются к нему развивающимся х-вом Си¬ бири. 3аведывание В. п. Сиб. в отношении содержа¬ ния их в надлежащем техническом состоянии,