* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

505 ВОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ-ВОДНЫЕ ПУТИ 506 судовых красных уголков в 1928 было 14 береговых. Клубными кружками и курсами в начале 1928 ох­ ватывалось около 4.000 членов. Библиотеки есть во всех клубах. Все суда обслуживаются передвиж­ ками. Для проведения летней культработы на су­ дах организ. 8 культбаз (Семипалатинск, Барнаул, Н.-Сиб., Томск и Омск, Усть-Кут и Витим). Инже­ нерно-техническая секция Сибкрайкомвода в 1928 об&единяла 316 членов. Дальне-Вост. Краевой К-тет В. на 1 июля 1927 об&единял 5.876 членов. См. также Профессиональное движение и Профессио­ нальные СОЮЗЫ. В. Ш е м е л е в. ВОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ—см. Грузооборот. ВОДНЫЕ ПУТИ (внутренние). В Сиб., бедной путями сообщения вообще, В. п. имели и будут иметь чрезвычайно важное знач. Все прошлое Сиб.: ее завоевание, колонизация, развитие пром-сти, торгов¬ ли, с. х-ва, тесно связано с сиб. реками, обширней¬ шая сеть к-рых покрывает всю ее территорию. Все внутренние В. п. Сиб. входят в состав 5 гл. бассейнов: Обского, Енисейского, Байкальского, Амур­ ского и Ленского. Реки первых трех бассейнов оро­ шают Зап. и Ср. Сиб. и в качестве В. п. для многих районов (Нарымский, Сургутский, Обдорский, Туруханский и др.) являются единственной связью с культурными и пром. цц. Гл. из этих рек—Иртыш, Енисей, Обь—служат удобными и дешевыми под&ездными к ж.-д. путями из широких хлебородных сте­ пей ср. и юж. полосы Сиб.; части этих же рек, на С. от ж.-д. магистрали, вместе с своими многочислен­ ными прит., глубоко врезающимися в лесные мас¬ сивы, составляют прекрасную сеть естественных путей для вывоза древесины в пп. потребления; эта же водная сеть будет опорой для намечающейся широкой колонизации притаежной полосы Сиб. края. Верховья Иртыша, Енисея, Селенги, проникая в глубь Сев.-Зап. Китая и Монголии и Танну-Тувинской Респ., дают возможность установить деше¬ вую водную связь Сиб. с пограничными округами этих стран; мощные многоводные низовья сиб. вод¬ ных магистралей, вливающиеся в Сев. Полярное м., дают выход Сиб. и Уралу на внешние мировые рынки (Сев. Морской Путь). Для судоходства и сплава В. п. Обского, Ени¬ сейского и Байкальского бассейнов до сих пор, в достаточной степени, еще не использованы. Мно¬ гие, вполне пригодные для судоходного сообщения, реки (Ангара, Нижняя Тунгуска, Черный Иртыш, Верхний Енисей и др.) до сего времени коммерчес¬ ким судоходством не эксплоатируются, на других не менее крупных реках (Тавда, Кеть, Чулым, Конда и др.) судоходство совершается нерегулярно. Еще в меньшей степени сиб. реки использованы для сплава. Огромная сеть мелких второстепенных рек, доступных для сплава леса, по разным причинам (слабое развитие лесной промышленности, нена¬ селенность берегов и др.) не используются для этой цели. Судоходные качества рек Зап. Сиб. весьма разнообразны. Наиб. крупные из них, начинающиеся в горных хребтах, протянувшихся по рус.-китайскомонгольской границе (Иртыш, Енисей), в верховьях—порожисты, каменисты и для судоходства в ес¬ тественном состоянии мало или совсем не пригод¬ ны. По выходе из гор на равнину они становятся спокойнее, многоводнее и в большей степени могут быть использованы для судоходства, но и здесь пос¬ леднее встречает еще препятствия, в особенности се¬ рьезные в меженное время. Только на нижних уча¬ стках глубокосидящие суда могут плавать в течение всей навигации, почти не испытывая затруднений. Неодинаковые судоходные качества сиб. рек и их отдельных участков создают различные условия и для эксплоатации, что вынуждает судоходство иметь разный флот, не только для таких непохожих одна на другую рек, как Иртыш и Енисей, но даже для ниж. и верх. участков каждой из них. Распределе¬ ние В. п. по территории Зап. Сиб. нельзя признать особенно удачным и соответствующим потребнос¬ тям отдельных районов в путях сообщения. Правда, сеть судоходных и сплавных рек прорезает всю тер¬ риторию Зап. Сиб., в особенности ср. и сев. ее час¬ ти. Притоки крупнейших водных артерий, разветв¬ ляясь в зап. и вост. направлениях, подходят к бога¬ тейшим рудным и каменноугольным м-ниям (Томь), достигают золотоносных районов (Енисей) и на З. доходят до горных заводов Урала (Тура, Сосьва). Но при этом наименее пригодные для судового пла¬ вания участки рек протекают в наиб. заселенных и богатых по природным условиям районах, здесь имеется интенсивно работающее судоходство и до¬ вольно развитый сплав. И, наоборот, низовые участ¬ ки, удобные и безопасные для судового плавания, используются для последнего в слабой степени и совершенно не знают сплава; прилегающие к ним огромные по площади районы слабо развиты в про¬ мышленном отношении и недостаточно населены. Значит. понижает полезность зап.-сиб. рек, как пу¬ тей сообщения, еще разобщенность систем pp. Оби, Енисея и оз. Байкала, а также меридианальное на¬ правление главных водных магистралей. Эти два условия не дают возможности установить непре¬ рывное водное сообщение в направлении основно¬ го грузопотока Зап. Сиб.—с В. на З. и обратно. В силу своего естественного положения зап.-сиб. реки вынужденно превращаются в под&езные пути к ж. д.: с Ю. из хлебородных и сырьевых, а с С. из лес¬ ных, рыбных и пушных районов. При отмеченных неблагоприятных свойствах сиб. реки обладают и многими положительными каче¬ ствами: они многоводны, широко раскинуты по тер¬ ритории страны и, главное, имеют непосредственную связь с открытым Сев. Полярным м.; эта связь с морем, открывая сиб. сырью выход на заграничные рынки, придает особо важное знач. сиб. водным путям, надолго закрепляя их ближайшее участие в экспортно-импортных операциях Сиб. через порты побережья Сев. Полярного моря. Общее протяжение В. п. в Обском, Енисейском и Байкальском бассейнах, по имеющимся данным, ис¬ числяется в 77.000 км, из к-рых на 30.563 км воз­ можно судоходство, а на 29.687 км только сплав; эти цифры далеко не точны, т. к. значит. часть рек Сиб. еще не исследована; судоходные и сплавные качества многих рек до сих пор не выяснены; лоц¬ манских карт не имеется не только для второсте¬ пенных рек, но даже и для некоторых участков гл. рек. Кроме зарегистрированных и вошедших в при¬ веденные цифры в Сиб. имеется еще целый ряд рек, общим протяжением в десятки тысяч км, по к-рым возможен сплав, а может быть и судоходство. Бассейн Иртыша, являющийся частью Обского бассейна, имеет площадь в 1.550.000 км . Эта огром¬ нейшая площадь, расположенная между 47 и 62° с. ш., чрезвычайно разнообразна по своим природным ус¬ ловиям. Она включает в себя песчаные пустыни и хлебородные степи, горные массивы и урманные леса. Пестрота природных условий вносит большое разно¬ образие в формы народного х-ва тех районов, по к-рым 2