* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

79 АЛТАЙ 80 динцы - шелганцы (куу - кижи) (см. Лебединцы). Перечисленные выше туземные племена А., получив¬ шие общее название ойротов, с 1922 выделились в самостоятельную Ойротскую обл. (см.). Сов. адм. и культ.-хоз. строительство постепенно делает успе¬ хи. Родовые формы управления сменились сов. фор¬ мами (сельсовет, аймак); заметно увеличилась школь¬ ная сеть и сеть полипросвет. учреждений, в каждом аймаке (районе) имеются агрономич. участки, медиц. и фельдш. пп., ветерин. пп. В адм. ц. обл., Улале, из¬ даются газ. на родном яз. алтайских народностей, имея значит. распростр. и возбуждая в них живой интерес к вопросам текущей жизни. В ряде районов имеются учреждения дошколь¬ ного воспитания. Туземки вовлекаются в организ. женотделов и собираются на аймачные с&езды жен¬ щин, проявляя к ним активный интерес. Меньшее развитие пока имеет сов. строительство в наиб. отдаленных районах С.-В. Алтая. С 1927 в туз. рай¬ онах проводится укомплектование аппарата тузем¬ ным активом и ведение делопроизводства на наци¬ ональном языке. Активным вопросом в обл. хоз. быта является переход к оседлости. Русские нача¬ ли заселять А. примерно в XVIII в., а в пределах современной Ойротии появились в нач. XIX в.; к 1825 среди туземных кочевий уже насчитывалось 54 рус. селения с 2.500 д. об. п.; значит. роль в рус. колонизации А. сыграла т. наз. православная мис¬ сия, осн. в 1828. С этого времени появляются сс: Улала, Майма, Чемал, Черный Ануй и др. Пред¬ шествуя земледельческой колонизации, на А. по¬ явились казачьи селения по Бийской линии на С. и Иртышской на Ю. Своеобразной в бытовом отно¬ шении группой рус. населения Юж. А. являются «поляки» (см.)—рус. староверы, сосланные сюда в 1764 из Подолии (ее. Старо-Алейское, Екатеринин­ ское, Шеманаиха и др.). Их насчитывается в насто¬ ящее время около 40 тыс. чел. У юж. склонов А., по р. Бухтарме живут каменщики (см.), те же «поля­ ки», бежавшие сюда от приписки к горным заводам. Те и др. занимаются земледелием, скотоводством, мараловодством и пчеловодством. См. Нацио­ нальное движение. А. Ш н е й д е р. X. Туризм и пути сообщения на А. До рево¬ люции А. служил излюбленным местом отдыха для сиб. буржуазии, для экскурсий учащих и уча¬ щихся во время летних каникул. При сов. власти начинает развиваться рбч. туризм. Горные хр., по¬ крытые по склонам густой хвойной тайгой, глубо¬ кие ущелья и долины с шумными потоками, свое¬ образный уклад жизни местного туземного насе¬ ления, кержаков, события гражданской войны и партизанское движение на А., сов. строительство—все это возбуждает у туристов живой ин¬ терес. Экскурсии на А. могут происходить в те¬ чение трех летних месяцев (июнь—август), для высокогорных поездок лучшее время июль. В го¬ рах необходима теплая одежда (ночные холода). Сиб. Краевым Сов. Проф. Союзов ежегодно сна¬ ряжаются экскурсии на А. для членов профес. со¬ юзов (полупешеходн. с пользованием лошадьми), взнос для участников в двухнедельной экскурсии 30 руб., в месячной от 45 до 60 руб., включая проезд по ж. д. от Н.-Сиб. Кроме того, экскурсии на А. организуются и Российским об-вом туристов (Моск¬ ва). Повторные медицинск. осмотры участников пешеходных экскурсий на А. свидетельствуют о всестороннем укреплении организма: увеличение емкости легких, прибыль в весе, укрепление нер- вов и т. д. Продукты питания на А. (молоко, масло, яйца, баранина) дешевы, и их легко получить на трак¬ товых дорогах в больших рус. селениях, к-рые слу¬ жат базами для снаряжения высокогорных экскур¬ сий. Столовых и гостиниц на А. нет, останавливать¬ ся приходится в селениях у местных жит., в школах (для больших экскурсий) и палатках. Обычный рас¬ ход на продовольствие для туристов-рабочих около 50 к. в день. Способы передвижения по А.: на лоша¬ дях по колесным дорогам (парой или в разнопряжку), верхом по горным тропам, пешком и на велосипеде. Автомобиль только еще начинает появляться (пассажирское сообщение Бийска с Улалой, грузо¬ вики на Чуйском тракте). На спл. pp. (см. ниже)— лодка или плот. Стоимость лошади на колесных до¬ рогах 10—15 коп. с км (пароконная подвода); вер¬ ховая лошадь—1 р.— 1 р. 50 к. в день. Велосипед практически испытан любителями на колесных до¬ рогах А., он позволяет экономить время и средства (пригодны, лишь исправные дорожные машины с прочными покрышками). Ж.-д. и пароходные линии могут служить лишь под&ездными путями (станции и пристани, служащие отправными пп. для поездок на А., отмечены ниже разрядкой). Жел.-дор. линии: 1) Алтайская, Омской жел. дор.: Н.-Сиб.—Барнаул—П о с п е л и х а—Р у б ц о в с к— С е м и п а л а т и н с к (из Поспелихи и Рубцовска пути на Колыванский завод и в др. горные районы Рубцовского и Барнаульского окр., в Семипалатин¬ ске пересадка на пароходную линию р. Иртыша); 2) Алтайская ж. д. с Бийской веткой: Н.-Сиб.—ст. Алтайская (близ. Барнаула — Б и й с к (Ойротия и горная часть Бийского окр.); 3) Ачинск-Минусинс¬ кая ж. д.: Ачинск—Ш и р а—У с т ь-А б а к а н с к (Кузнецкий Алатау, вост. склоны) и верховья р. Абака¬ на; 4) Кузнецкая линия Томской ж. д.: Юрга— К у зн е ц к (Кузнецкий Алатау, зап. склоны); 5) Риддерская узкоколейная ж. д.: Усть-Каменогорск—Р и дд е р с к и й р у д н и к (Зап. Алтай). Пароходные линии: 1) по р. Оби: Томск— Н.-Сиб.— Барнаул—У с т ь-Ч а р ы ш с к а я п р и¬ ст а н ь — Б ы с т р ы й И с т о к — Б и и с к (Ойротия и горная часть Бийского окр.); 2) по р. Иртышу: Омск—Семипалатинск — У с т ь-К а м ен о г о р с к—Г у с и н а я —М а л о - К р а с н оя р с к а я — Т о п о л е в М ы с (Зап. и Юж. Алтай в пределах Семипалатинск, окр. Казак. Р.); 3) по р. Бии: организующаяся линия с непостоянными рейсами Бийск—Т у р о ч а к (район Телецкого оз. в Ойротии и Кузнецкий Алатау в Бийском окру¬ ге); 4) по р. Енисею: Красноярск—М и н у с и н с к (Кузнецкий Алатау, вост. склоны, и верховья р. Аба¬ кана); 5) по р. Томи (только в большую воду): Томск— К у з н е ц к (Кузнецкий Алатау, зап. склоны); 6) по Телецкому оз. (рейсы катера с буксирными лодка¬ ми): А р т ы б а ш— К ы р с а й. Сплавные реки.. При возвращении с А. туристы охот¬ но пользуются возможностью (не всегда безопасного) сплава на плотах или в лодке по порожистым горным рекам, для чего могут служить: 1) р. Бия: посадка в с. Артыбаш на Телецком оз. (или в с. Кебезень, стоящем уже ниже наиб. опасных порогов)—Бийск; 2) р. Бухтарма: посадка в Согорной или Коробихе (при расчис¬ тке порогов возможен сплав от д. Черновой), высадка несколько выше устья для переезда на пристань Гуси¬ ную или сплав до устья (с. Усть-Бухтарминское) и по р. Иртышу до Усть-Каменогорска («Быстрый Иртыш»); 3) река Катунь относительно безопасна для спла¬ ва, только ниже Манжерокского порога (с. Манже-