* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

7 АВГИТ-АВИАЦИЯ 8 в Якутск, но с дороги патриаршим указом направ­ лен с отрядом воеводы Пашкова в Даурию (Забай­ калье). Ни специальный указ воеводе «смирить» А., ни битье кнутом, ни холод и голод в течение 6 лет не «смирили» А., он оставался тем же фанатиком старины и обличителем «никонианства». Возвращен¬ ный с почетом из ссылки (1662) после падения пат¬ риарха Никона, А. вскоре вновь высылается в Ме¬ зень, а затем в Пустозерск, откуда продолжает в своих многочисленных воззваниях громить «нико¬ ниан». В 1682 (14 апр.) А. вместе с единомышлен¬ никами по царскому указу был сожжен. Л и т.: Соч. Аввакума Петрова, М. 1916; Житие А., им самим написанное, Пгр., 1916; Бороздин. Протопоп Аввакум, СПб., 1900 Сырцов, И. Протопоп Аввакум в Сиб., „Тобольск. Епарх. Ведом.", 1885, №№ 15, 16, 17, 18; Никольский, В. К. Сиб. ссылка протопопа Аввакума, „Уч. Записки Ин-та Истории", т. II, М., 1927 (Ранион). изведение — «Страшная гроза. Сибирский рассказ» («Отеч. Зап.», № 5, 1848). О н е й: Книжник, Н. Словарь русских писательниц. „Рус. Архив", 1865; Пыпин, А. Н. История рус. этн., т. IV. СПб., 1892. А В Е Н И Р О В С К И Й Р У Д Н И К —см. Советский А В Г И Т — метасиликат кальция, магния и желе¬ за. Кристаллическая сист. моноклиническая. Встре¬ чается в коротко-призматических кристаллах или неправильных кристаллических зернах. Цвет зеле­ новато-черный, черно-бурый. Твердость 5,5—6; уд. в. 3,35—3,45. Является существенной частью мно¬ гих изверженных горных пород (габбро, мелафиры, базальты и др.). В Сиб. широко распростр. в обл. развития авгито-плагиоклазовых пород между pp. Енисеем и Леной, а также по р. Алдану, на о-ве Сахалине, Камчатке и многих др. местах. А В Д Е Е В А , Екатерина Алексеевна (1789 — 1865) — первая сиб. бытописательница, сестра Полевых (см. Полевой, Н.). Р. в Иркутске; около 30 л. жила в Сиб. Составительница сб. народных сказок для детей и народных песенников. Глав¬ ный труд — содержательная монография об Ир¬ кутском крае: «Записки и замечания о Сибири», М., 1837. Как дополнение к «Запискам» можно рассматривать ее «Воспоминания об Иркутске» «Отеч. Зап.», т. 59, № 8, 1848. Многие страницы относятся к Сиб. в этнографических статьях А.: «Очерки масленицы в Европ. России и Сибири, городах и деревнях» (там же, т. 62, № 2, 1849), «Из воспоминаний» (там же, т. 63,1849) и в книге «Заметки о старом и новом русском быте», СПб., 1842. Ей же принадлежит беллетристическое про- золотой рудник. А В И А Ц И Я . Во время гражданской войны в Сиб. (1918—19) военные аэропланы были фактически первыми вестниками воздушных сообщений. С ус¬ тановлением в Сиб. советской власти обществен¬ ная инициатива в лице ОДВФ («Об-во друзей воз¬ душного флота», впоследствии «Авиахим» и, нако¬ нец, «Осоавиахим») начала, гл. обр. с 1923 широко и настойчиво пропагандировать идею воздушных сообщений, путем агитационных полетов, захватив¬ ших даже глухие районы Сиб. Прохождение че¬ рез территорию Сиб. кратчайших путей из Зап. Европы к берегам Тихого океана и Америки, ог¬ ромные природные богатства Сиб., быстрый рост ее населения и х-ва являются чрезвычайно благо¬ приятными предпосылками для быстрого и широ¬ кого вовлечения Сиб. в общую союзную и мировую воздушную сеть. Уже теперь, т.-е. всего спустя 5 лет, гражд. А. Сиб. решительно переходит от агитаци¬ онной работы к нормальным воздушным сообщени¬ ям. Развитие этих сообщений намечается в 2-х на¬ правлениях (см. схему): 1) в установлении тран¬ зитного сообщения через всю территорию Сиб., для связи Зап. Европы с портами азиат. побережья Тихого океана и Японии и 2) в создании внутрен¬ них сообщений, связывающих наиб. крупные куль¬ турно-экономические центры Сиб. с отдаленными, лишенными постоянно действующих быстрых и де¬ шевых путей сообщения районами, богатыми цен¬ ными, негромоздкими грузами, как, напр., золото, пуш¬ нина и др. Обе эти задачи еще в процессе разреше¬ ния. В отношении великого транссибирского воз¬ душного пути в 1928 были уже произведены проб¬ ные полеты для установления постоянного воздушно¬ го сообщения по линии Москва—Н.-Сиб. (3.086 км). Всего пробными полетами пройдено 130 тыс. км, из них 20 т. км ночного движения. Перевезено 6.100 кг почтового груза (письма). Продолжительность по¬ лета в один конец 26 час. След. этапом этой