* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

3-2. Рудничные локомотивы Рама являетса основной несущей частью электровоза и служит для размещения не ней всего механического, пневматического и элек­ трического оборудования. В передней по ходу части рамы электровоза К10 и в средней части рамы электровоза К ММ расположены кабины. В кабине установлены контролер, штурвал ручного привода тормоз­ ной системы, фара, автоматический выключатель, пульт управления, выключатели блокировки дверей, тормозной кран и сиденье машини­ ста. Тормозные устройства выполнены в виде четырехколодочного механического тормоза с пневматическим и ручным приводами на оба полуската и электрического реостатного тормоза. Пневматическое оборудование электровозов состоит из компрессора, воздухосборни­ ков, регулятора давления, предохранительного и обратного клапанов, тормозного крана, двух тормозных цилиндров, четырех пневмопесочниц, фильтра, масловодоотделителя, пневмосигнала, блока управле­ ния и соединительных рукавов. Электровоз с индексом М отличается более упругой подвеской и несколько большей продолжительной мощностью тяговых двигателей за счет их обдува. Контактные электровозы 1К1 ОТ и КТ14 являются усовершенст­ вованными образцами по сравнению с заменяемыми, имеют тиристорную систему управления тяговыми двигателями. Отличается повышенной мощностью, системой косвенного управления тяговыми двигателями в режиме тяги и в тормозном режиме. Разгон, замедле­ ние, стабилизация скорости движения осуществляются автоматиче­ ски. Предусмотрена возможность работы двух или трех электровозов с управлением одним машинистом. Агрегат из двух электровозов типа КТ14 с механическим сцеп­ ным устройством образует более мощный электровоз КТ28. Александровский завод создает малый контактный электровоз типа К4 для откатки составов вагонеток в вентиляционных и подгото­ вительных выработках шахт. 397