* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

675 СССР 576 окраинных частях городов и в рабочих посел­ ках, где не представлялось возможным произ­ вести присоединения к водопроводу, построено 4 ООО новых водоразборных колонок и к 1УЗЗ Г. общее число их составило 8 ?00. Количество подаваемой ежедневно в сеть воды возросло в 2 / раза и достигло 1 440 млн. л, что соста­ вляет на каждого из 26 млн. жителей городов и ^рабочих поселков, имеющих водопроводы, в среднем 71 л вместо49 л в начале 1929 г. Среднее число присоединения увеличилось до 17,5 про­ тив 13,5 на 1 км длины сети, а число уличных колонок до 7,3 на 1 км против 5,6 в 1929 г., что показывает сокращение расстояний между ни­ ми и приближение их к рабочему жилищу. Из наиболее крупных водопроводных сооружений, построенных за время Октябрьской революции, следует отметить новые водопроводы в Иваново-Вознесенске, Свердловске, Оренбурге, Пет­ розаводске, Таганроге, Калинине, Омске, Гроз­ ном, Новосибирске, Ташкенте, Ижевске, Эн­ гельсе, Алма-Ате, Дзержинске, Элисте, Са­ марканде, Сталинабаде, Златоусте и др. Закон­ чено сооружение одного из интереснейших в мире по постройке (Натахарский 2-й тифлис­ ский) водопровода. Строятся новые водопрово­ ды: Седанский во Владивостоке, Донецкий в Харькове, Магнитогорске, Сталине, Караган­ де, Челябинске, Прокопьевске и мн. др. Заново реконструированы и реконструируются десят­ ки существующих водопроводов в Харькове, Ростове н/Дону, Одессе, Архангельске, Киеве, Перми, Днепропетровске и др. городах. J 4 Длина к а н а л и з а ц и о н н о й с е т и в го­ родах СССР составила к началу 1933 г. около 2 960 км вместо 1 870 км в 1928 г. и 613 км до революции. Несмотря на ее огромный рост— в 1 100 км за пятилетку, что равно 60% от се•ти, существовавшей в начале пятилетки, и в 1 900 км за время Октябрьской революции,—• она еще значительно отстает от протяжения во­ допроводной сети. Число присоединенных к канализации домов увеличилось до 53 тыс. про­ тив 37 тыс. в 1928 г. Более чем в 2 раза возрос­ л о количество сточных вод, поступающих в ка­ нализационные коллекторы, достигая 210 тыс .ж вместо 91 тыс. м в начале пятилетки. В пе­ риод с 1924 но 1932 г. построены и строятся новые канализации в городах: Иваново-Возне•сенске, Омске, Орехово-Зуеве, Щелкове, Яро­ славле, Свердловске, Астрахани, Грозном, Дзер­ жинске, Челябинске, Магнитогорске, Стал и н-ске, Б . Запорожьи, Луганске, Полтаве, Вин­ нице, Сталино, Горловке, Николаеве, Крама­ торске, Ворошиловске, Макеевке, Гомеле, Мин­ ске, Баку, Батуме, Эривани, Сухуме, Ташкен­ те, Новом Чарджуо. Во всех городах с населе­ нием свыше 10 тыс. жителей, в крупнейших рабочих поселках организованы коммунальные ассенизационные обозы и в крупнейших цен­ трах-—Москве, Ленинграде, Харькове, Баку, Киеве, Одессе и др.—сооружены мусоросжига­ тельные станции. Общая единовременная вместимость (число мест) всех коммунальных б а н ь советских го­ родов и рабочих поселков достигает 140 тыс. мест. Общая пропускная способность в течение года составляет 3?0 млн. моющихся. Однако то обстоятельство, что эксплоатация бань еще не организована как следует (бани работают с полудня и но каждый день), а в нек-рых городах бани имеют резервную пропускную способность, приводит к тому, что в 1932 г. коефициент их .использования составил 59% против оптималь­ 3 3 ного в современных условиях—75—80%. Зна­ чительное строительство новых бань было раз­ вернуто в рабочих поселках Ивановской пром. области, Урала, Сибири, Московской области, Западной области и др. В 1-й пятилетке бы­ ло начато строительство коммунальных бань в Донбассе, где не во всех рабочих поселках имелись бани и при промышленных предприя­ тиях. З а время с 1929 по 1932 г. в Донбассе по­ строено более 4 десятков новых бань как ком­ мунальными хозяйствами, так и промышлен­ ными предприятиями. В крупнейших центрах СССР—Москве, Ленинграде—построены зимние плавательные бассейны, начавшие функци­ онировать в 1930 и 1?31 гг. Во всех больших городах и рабочих поселках, начиная с 1930 г., широко развернулось строительство облегчен­ ных летних и зимних уличных душей.—Отно­ сительно мало по сравнению с потребностями развивались механические п р а ч е ч н ы е , тес­ но связанные с задачами высвобождения жен­ ского труда из домашнего хозяйства и рекон­ струкции бытового обслуживания. Несмотря на трудности в развертывании производства оборудования на советских заводах за пятилет­ ку комхозами и промпредприятиями построено 110 новых прачечных, в то время как к началу пятилетки их было ввего 10. Мощность всех прачечных составила к началу 1933 г. до 150 т сухого белья за смену в 7 часов, что дает сред­ немесячное количество обрабатываемого белья при 2-смопной работе 7 500 т. Значительное развитие получило строительство прачечных в текстильных районах, где высок процент жен­ щин, участвующих в производстве, на ново­ стройках и в основных индустриальных цен­ трах. С 1931 г. в Москве начато строительство 10 новых прачечных. В 1932 г. приступлено к строительству такого же количества прачечных в Ленинграде по постановлению ЦИК и СНК СССР от З / Х П 1931 г. Общее число т р а м в а е в , действовавших в 1933 г., равно 50. З а время с 1929 по 1932 г. по­ строены новые трамваи в Сталино, Минске, Перми, Свердловске, Челябинске, Грозном, Эривани, Макеевке, Б . Запорожьи, Константиновке. Начато и ведется строительство в Гор­ ловке, Шахтах, Таганроге, Мариуполе. Зна­ чительно расширено протяжение трамвайных линий и число вагонов во всех действовав­ ших трамваях. Общая длина одиночного пути превысила 2 ?00 км против 2 100 км в 1928 г. (рост на 34% и 1 580 км к началу революции). Число вагонов в 1933 г. составляло уже свыше 7 200 вместо. 4 800 к началу пятилетки и 3 200 до революции. В связи с огромным ростом насе­ ления в городах, имеющих трамваи, общее ко­ личество перевезенных пассажиров достигло 5,2 млрд. чел.—250% к 1929 г. (2,1 млрд. чел.). 8 табл. 70 указано число перевезенных в 1932 г. пассажиров,в больших городах. Ббльшая часть всех организованных а в т о ­ м о б и л ь н ы х (автобусы и такси) с о о б щ е ­ н и й в городах принадлежит коммунальному хозяйству. Только в поселках Донбасса и не­ которых городах З ш а д н о г о и Вост.-Сибирского края, ЗСФСР, Узбекистана, Туркменистана и Таджикистана автобусные сообщения находят­ с я в ведении&других организаций (Союзтранс, Цудортранс), преимущественно в тех пунктах, к-рьте соединены междугородним автобусным сообщением. Количество автобусов возросло в 1933 г. до 1 ?00 машин, а общее число переве­ зенных пассажиров составило более 225 млн.