* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
519 СССР Табл. Виды перевозок Сеть воздушных липий(в тыс. Перевезено: Грузов и багажа (в тоннах) Общий размер перевозок (в 9,3 7,0 65 85 642 31,9 27,2 430 447 2 919 1928 г. 1932 г. 520 ss. [ Во внешней торговле решающую роль играет м о р с к о й т р а н с п о р т . Морской грузообо рот с 33,0 млн. тонн в 1913 г. и 18,0 млн. тонн в 1928 г. достиг в 1932 г. 34,3 млн. тонн. Глав ная доля—около 50 %—морского грузооборота падает на Черное и Азовское моря и пример но по 20% на Балтийское море и Тихий океан; роль последнего резко возросла сравнительно с довоенным временем. Основные советские порты имели следующие размеры грузооборота в 1933 г.: Баку—8,1 млн. тонп, Астрахань— 5,5 млн. тонн, Батум — 4,5 млн. тонн, Ленин град-—4,2 млн. тонн, Одесса—2,6 млн. тонн, Новороссийск—2,0 млн. тонн, Архангельск— 1,7 млн. тонн, Туапсе—1,6 млн. тонн, Владиво сток—1,5 млн. тонн, Николаев—1,3 млн. тонн, Красноводск — 1,2 млн. тонн, Мурманск — 0,8 млн. тонн. Большие успехи достигнуты в эксплоатации морских путей полярного Севе ра; в последние годы специальные экспедиции доказали возмояшость установления система тического прохода по северным морям от Ар хангельска до Владивостока—экспедиции «Сибирякова» и «Литке». Работа морского транс порта СССР все более и более опирается на наш советский торговый флот, размеры кото рого увеличились за годы 1-й пятилетки боль ше чем в два раза и роль которого во всех мор ских перевозках в конце 1-й пятилетки опре делялась более чем в 40%, в то время как до войны роль русского флота измерялась лишь одной десятой долей всех морских перевозок. Г у ж е в ы е д о р о г и в довоенное время на территории СССР были слабо развиты—протя жение дорог, покрытых одеждой, составляло 24,3 тыс. км. Уже к началу 1-й пятилетки сеть дорог, покрытых одеждой, возросла до 32 тыс. км, а к началу 2-й пятилетки она поднялась до 44,5 тыс. км, т. е. почти вдвое превысила до военные размеры. Если новые дороги промыш ленных и сел .-хоз. предприятий представляют собой преимущественно подъездные пути к жел.-дор. станциям, пристаням и элеваторам, то государственные дороги по преимуществу разрешали задачи усиления межрайонных свя зей, задачи усиления, а нередко и первоначаль ного создания дорожной сети в районах, где до революции их почти не было, как напр. в Сродней Азии и в северо-восточных районах РСФСР. Важнейшие из построенных дорог союзного значения—Амуро-Якутская магист раль (869&?ш), Чуйский тракт (598 км), Усинский тракт (345 км), тракт Чебоксары—Канаш (82 км) и ряд других. Целиком заново создался после Октября а, в т о т р а н с п о р т — количество агтолиний в 1932 г. достигло 582, а протяжение их измеря лось 35,3 тыс. км. Благодаря созданию соб ственного автомобилестроения автомобильный парк СССР определялся в 1932 г. в 73 тыс. единиц, из к-рых около 70% составляли ма шины советского производства; в 1934 г. парк автомашин в СССР достиг 179,5 тыс. Создание станций предупредительного ремонта, авто ремонтных заводов, сети бензинораздаточных станций и т. п. позволило значительно укре пить автотранспорт и занять заметное место в системе путей сообщения Советского Союза. Все бблыную роль в транспорте и связи Союза начинает играть гражданский в о з д у ш н ы й ф л о т , возникновение к-рого в СССР относится к 1923 г. Достижения в об ласти авиотранспорта к началу 2-й пятилетки представляются в следующем виде: 1933 г. 37,0 ! 42,5 1 686 ! 1 470 1 | 6 644 1 г Основные авиолинии: 1) Москва—Тифлис через Харьков — Ростов •— Минводы —- Баку; 2) Москва—Ташкент через Куйбышев—Орен бург; 3) Москва—Владивосток через Сверд ловск—Новосибирск—Иркутск—Хабаровск и 4) Москва—Алма-Ата через Казань—Магнито горск-—Караганду. Кроме работы по перевозке наш гражданский воздушный флот выполняет большую работу в области аэрофотосъемки (около 150 тыс. км в 1933 г.), аэросева (около 130 тыс. га), борьбы с с.-х. вредителями (б. 400 тыс. га) и др. Большая авиоработа ведется в деле освоения Арктики (обслундавание кар ских экспедиций, экспедиций на Северную Зем лю, Новую Землю, остров Врангеля и др.; совершенно исключительное значение в этом отношении имела работа советской авиации по спасению челюскинцев в 1934 г.); авиаци онными экспедициями в общем в 1932 г. прой дено около 170 тыс. км. Огромные успехи достиг нуты в области советского самолетостроения. Несмотря на значительные свои достижения «транспорт является тем узким местом, о к-рое мон«ет споткнуться, да, пожалуй, уже начинает спотыкаться вся наша экономика и, прежде все го, наш товарооборот» (Сталин). Это выдвигает перед транспортом огромные задачи на 2-ю пятилетку. X V I I съезд ВКП(б) установил сле дующий рост грузооборота основных видов транспорта: железнодорожного — с 169 млрд. т/км в 1932 г. до 300 млрд. т/км в 1937 г., речного транспорта с 26 до 63, морского с 18 до 51 и автотранспорта с 1 до 16 млрд. т/км. При значительном повышении роли новых видов транспорта—авто- и авиотранспорта, а также водного транспорта основное значение остается за жел.-дор. транспортом. X V I I съезд подчеркнул необходимость технич. реконструкции транс порта, в частности—электрификацию 5 тыс. км ж.-д. линий, укладку на наиболее затруднен ных основных магистралях около 9 500 км вто рых путей (железные дороги Урало-Кузбасса, Забайкальская и Уссурийская, железные до роги Донбасса и др.), увеличение длины стан ционных путей на 8 500 км, замена легкого ти па рельсов тяжелыми на протяжении до 20 тыс. км, широкое строительство мостов, оборудова ние 8 300 км сети автоблокировкой и пр. Зна чительно должен быть увеличен паровозный и вагонный парк. Жел.-дор. сеть должна возра сти с 83 до 94 тыс. км, при этом должны быть осуществлены строительства крупнейших но вых жел.-дор. линий: Байкало-Амурской, Ак молинск—Карталы, Москва—Донбасс, Кара ганда—Балхаш, Уфа—Магнитка и др. г По водному транспорту 2-я пятилетка свя зана с гигантским строительством искусствен ных водных путей: Беломорско-Балтийского канала, протяжением в 227 км, вступившего в эксплоатацию в 1933 г., Москва—Волга канала, протяжением 127 км, Волга—-Дон канала, про тяжением 100 км, реконструкцией Мариинской