* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

615 СССР Наиболее крупной и разветвленной системой обобществленной торговли является потреби­ тельская кооперация. Число пайщиков потреб­ кооперации возросло к началу 2-й пятилет­ ки до 73,1 млн. чел., что составляет более трех четвертей взрослого населения СССР. Средний пай к тому же времени достиг 27 р. 70 к., а весь паевой капитал превысил два млрд. руб­ лей. Для лучшего обслуягивания рабочих ве­ дущих отраслей народного хозяйства были организованы закрытые рабочие кооперативы. Для рабочих со специфическими условиями работы (ж.-д. и водный транспорт, торфяная и рыбная промышленность, совхозы) были об­ разованы специальные автономные секции по­ требительской кооперации, что позволило луч­ ше сочетать торгово-снабженческую работу кооперации с интересами производства. В це­ лях лучшей организации снабжения рабочих и более целесообразного использования фондов рабочие кооперативы крупнейших предприятий и ряд секций, начиная с конца 1932 г., были выделены из системы Центросоюза и преобра­ зованы в специальные отделы рабочего снабже­ ния (ОРС&ы). Значительно развернула потреби­ тельская кооперация и свои подсобные хозяй­ ства, сумев в последнем году 1-й пятилетки собрать 700 тыс. тонн картофеля, около двух млн. тонн овощей, имея около трех млн. рам в парниковом хозяйстве, выпуская свыше шести млн. тонн печеного хлеба, охватывая до 90% городского населения кооперированным хлебо­ печением. При всех этих достижениях потре­ бительской кооперации она имеет еще много задач, разрешение к-рых стоит перед ней во 2-й пятилетке,—сюда относится дальнейшее сниже­ ние издержек обращения, задача улучшения качества работы, поднятия культурности тор­ гово-распределительного аппарата. Задача ликвидации «монопольного положе­ ния кооперации на рынке» (Сталин) привела к огромному развертыванию государственной торговли, сеть которой достигла к началу 2-й пятилетки свыше 70 тыс. торговых единиц. Эта сеть состоит как из розничных магазинов объединений легкой и пищевой промышлен­ ности, так и из крупных универсальных и спе­ циализированных магазинов, входящих в об­ щегосударственную торговую сеть. Развитие коммерческой торговли привело к систематиче­ скому росту ее удельного веса в розничном товарообороте СССР, а именно: с 3% в 1931 г. до 11% в 1932 г., до 15% в 1933 г. и до 24% в 1934 г. (предварительные данные). С конца 1-й пятилетки значительное раз­ витие получила колхозная торговля, ставшая одним из крупных источников снабжения тру­ дящихся города сел.-хоз. изделиями и колхоз­ ников—изделиями городской промышленности. Помимо того на колхозных базарах произво­ дят закупки и заготовительные организации, размеры заготовок к-рых на колхозных база­ рах и в колхозах уже в 1932 г. достигли 120 ты­ сяч тонн мяса, 130 тысяч тонн молока и мо­ лочных продуктов, 360 тысяч тонн картофе­ ля и т. д. Большую роль также в деле улучшения снаб­ жения рабочих сыграло создание на крупных предприятиях собственной продовольственной базы, прикрепление к заводам совхозов и ши­ рокое развертывание децентрализованных за­ готовок сел.-хоз. продуктов. Это развертывание товарооборота в СССР позволило уже с 1935 г. начать реализацию задачи, поставленной перед 2-й пятилеткой X V I I конференцией ВКП(б), а именно: «под­ готовить отмену нормирования отпуска товаров и заменить систему централизованного распре­ деления развернутой советской торговлей». С 1 января 1935 г. отменена карточная система по хлебу, муке и крупе всех сортов, причем этим решением положено начало отмены кар­ точной системы по всем продуктам и товарам. Отмена карточной системы опирается на огром­ ные успехи и в промышленности и в сельском хозяйстве и должна вместе с тем обеспечить и улучшение снабжения рабочих и увеличение заинтересованности крестьян в производстве технических культур. «Смысл отмены карточ­ ной системы на хлеб заключается в дальней­ шем улучшении снабжения городов и сельских районов, в лучшем удовлетворении запросов населения. Замена карточной системы торгов^ лей является одним из лучших показателей роста сил Советского Союза, показателем пе­ релома в сельском хозяйстве, показателем новых успехов социализма в нашей стране» [В. Молотов, доклад па Пленуме Ц К ВКП(б) 25/Х 1934 г.]. Большое значение в снабжении и улучше­ нии быта трудящихся имеет общественное пита­ ние. Контингенты рабочих и трудящихся, охва­ ченных общественным питанием, составляли в начале 2-й пятилетки около 20 млн. чело­ век, а продукция достигла около 40 млн. блюд в сутки. К началу 2-й пятилетки охвачено общественным питанием от 65% до 75% рабочих важнейших отраслей хозяйства, а в совхозах, МТС, на лесных работах и торфоразработках охват достиг от 85% до 90% постоянных исезонных рабочих. Общий оборот системы об­ щественного питания в СССР достигал в нача­ ле 2-й пятилетки 5 млрд. рублей в год. Этот огромный размах общественного питания имеет исключительное значение в деле раскрепоще­ ния женщины, и вместе с тем, освобождая мил­ лионы людей от забот домашнего хозяйства, общественное питание обеспечивает возмож­ ность использования на производстве освобож­ дающейся рабочей силы. Транспорт. Решающую роль в транспортном хозяйство Советского Союза играет железнодо­ рожный транспорт—на его долю падает основ­ ная тяжесть работы по удовлетворению возра­ стающих требований народного хозяйства на перевозку грузов и пассажиров. Из 214 млрд. т/км работы всего нашего транспорта в 1932 г. падало на жел.-дор. транспорт 169 млрд. т/км, или около 80%, 26 млрд. т/км на речной тран­ спорт, 18 млрд. т/км на морской и 1 млрд. т/км на автотранспорт. В дореволюционной России жел.-дор. транспорт был чрезвычайно слабо развит—па 100 км в России в 1914 г, имелось 0,3 км жел. дорог, в то время как во всем мире этот показатель определялся 0,9 км, в США—5,1 км, в Голландии—9,7, в Герма­ нии—11,7, в Англии—12,2, в Бельгии—12,2 км. Особенно плохо обстояло дело с Азиатской частью России, где этот показатель спускался до 0,09 км и где имелись территории, отдален­ ные на тысячу и более километров от ближай­ шей жел.-дор. станции. В Советском Союзе жел.-дор. транспорт получил значительное развитие как в отношении самой сети железных дорог, так и особенно в отношении интенсив­ ности ее использования. Основные показатели, характеризующие динамику жел.-дор. транс­ порта Советского Союза, таковы: 2