* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

МОРСКАЯ ВОЙНА ренности и боеспособности могло использоваться лишь для царских морских прогулок. Детали устройства эллинистических многорядных судов не до конца ясны и являются предметом дискуссий; в любом случае, они требовали огромного количества гребцов (более тысячи человек, по нескольку гребцов на каждое весло). Увеличивались и размеры грузовых судов. Так, корабль, построенный в Сиракузах Гиероном II, имел водоизмещение более 3 тыс. тонн и мог быть принят лишь сиракузской и александрийской гаванями. Однако чаще всего торговые корабли были гораздо меньше. Преобладали парусники грузоподъемностью 30–150 тонн, а более быстроходные — 13–18 тонн. И в военных флотах основной силой продолжали оставаться не корабли-гиганты, а пентеры и триеры. В эпоху эллинизма греческие мореходы уже выходили за пределы Средиземного моря (наиболее известно плавание Пифея в северную часть Атлантического океана); в результате открытия муссонов стали возможны плавания по Индийскому океану от Египта к Индии. Однако слабое развитие парусного такелажа в античную эпоху (как правило, ограничивались одной мачтой с прямым парусом) препятствовало совершению дальних морских путешествий. Подлинным бичом мореходства и морской торговли было также чрезвычайно распространенное в античности (особенно в периферийных районах акватории) пиратство. И. С. МОРСКАЯ ВОЙНА играла не меньшую роль в военном деле древних греков, чем сухопутная. Исход многих крупных военных кампаний был решен именно на море (так, для Греко-персидских войн ключевое значение имела Саламинская битва, для Пелопоннесской войны — сражение при Эгос-Потамосе, для Ламийской войны — сражение при Аморгосе). Греческие флотоводцы при численном превосходстве над противником или равенстве сил старались дать сражение в открытом море; при меньшинстве сил, напротив, удобным местом для битвы во избежание окружения были узкие проливы (как в Саламинской битве). Невыгодным считалось положение флота, тесно прижатого к берегу. Перед битвой флоты выстраивались в боевой порядок из одного или нескольких рядов кораблей; строй чаще всего имел форму прямой линии либо был чуть выгнут вперед на флангах. При сражении в открытом море обороняющаяся сторона применяла иногда круглый строй: корабли ставились кормами к центру и носами к врагам. Греческие военные суда (триеры и др.) вели сражение исключительно на веслах, с убранным парусом. Целью морского сражения было обратить противника в бегство, а также вывести из строя или захватить как можно больше вражеских кораблей при минимальных потерях со своей стороны. Чаще всего применялся таранный удар окованным железом носом по вражескому кораблю, который после этого либо тонул, либо терял управление и легко захватывался с помощью абордажа. Такой удар необходимо было нанести по борту или корме (удар носом в нос либо не давал результата, либо приводил к гибели обоих судов), поэтому важнейшей задачей атакующих было зайти против439