* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
Этому отвечает конструктивное решение трансмиссии с плане тарной передачей на выходе. Однако выполнить это не всегда возможно, так как установка на выходе трансмиссии планетар ной передачи увеличивает диаметр ступицы шнека, что снижает его погрузочную способность. Поэтому возможны следующие компоновки трансмиссий: • при D . < 1250 мм трансмиссия включает неподвижный редуктор с расположением оси электродвигателя вдоль линии забоя (рис. 10.1, а) или перпендикулярно к ней (рис. 10.1, б) и подвижный редуктор;
H 0
• при D„. > 1250 мм трансмиссия включает поворотный редуктор с встроенным в него электродвигателем, ось которого располагается перпендикулярно линии забоя (рис. 10.1, в) или вдоль линии забоя (рис. 10.1, г). Вариант компоновки трансмис сии по рис. 10.1, а, в предполагает расположение в редукторе конической пары. Две другие схемы компоновки имеют только цилиндрические зубчатые колеса. Трансмиссии по схемам рис. 10.1, а, б более нагруженные, чем по схеме рис. 10.1, в, г, так как максимально возможное передаточное отношение набирается в основном за счет неподвижного редуктора.
0
Общий механический КПД редуктора трансмиссии
Л п в ^ ^ . т
(Ю.1)
г л
е
Лх ы
—
мощность на выходном валу трансмиссии, кВт;
Р
— мощность на входном валу трансмиссии, кВт. Для многоступенчатой трансмиссии, состоящей из нескольких
отдельных последовательно соединенных передач (ступеней) Лoбщ = 'ПlЛ2•••• -Ц ,
п
(Ю.2)
где r i i , Т|2, Лл — К П Д каждой ступени трансмиссии. В расчете КПД пары зубчатых колес с подшипниками каче ния принимается равным 0,97, а КПД планетарного редуктора 0,95. Общее передаточное отношение редуктора для многосту пенчатой трансмиссии
64