* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ных станках при беззазорном зацеплении заготовки с зака­ ленным колесом. После чернового нарезания зубчатых колес с целью снятия остаточных напряжений и уменьшения де­ формации предусмотрен промежуточный высокотемператур­ ный отпуск (г„ = 540°...560 ° С ) . Для повышения точности чис­ тового нарезания зубчатых колес после высокого отпуска ре­ комендуется проводить дополнительную операцию шлифова­ ния с одного установа посадочного отверстия и торцов зубча­ того венца и ступицы на внутришлифовальном станке. Кроме того, операция шлифования на данном этапе преследует цель подготовки базовых поверхностей зубчатых колес для закал­ ки в штампах. Неплоскостность базовых поверхностей не должна превышать 0,01...0,02 мм, а расстояние между опор­ ными базовыми поверхностями ±0,025 мм. Закалка в штам­ пах особенно актуальна для конических ступично-венцовых колес, конструкция которых является причиной повышенных деформаций при цементации и закалке. С целью снижения остаточных деформаций при термообработке и повышения точности зубчатого венца и шлицевого отверстия конические зубчатые колеса D > 180 мм рекомендуется выполнять сбор­ ными с болтовым или заклепочным соединением зубчатого венца и ступицы. Обработка на внутришлифовальных станках осуществляет­ ся в специальных точных приспособлениях. На рис. 22.13 пред­ ставлено приспособление, разработанное в НИИПТуглемаше, для шлифования базовых поверхностей конического зубчатого колеса под чистовое зубонарезание и закалочный штамп. Базо­ выми поверхностями для установки колеса в приспособлении являются передний конус и наружный диаметр шлицевого от­ верстия, соосность которых обеспечивается ляет собой пневмопружинный — на предыдущих крепление операциях механической обработки. Приспособление представ­ патрон, в котором (зажим) детали производится пружинным устройством, а отжим пневматическим механизмом. Приспособление состоит из 603