* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
Шлифование после закалки шлицевого отверстия и торца сту пицы является конечной операцией производства конических зуб чатых колес и определяет точность зубчатого зацепления по нор мам контакта, кинематики и собираемости шлицевого соединения. На эту операцию деталь поступает деформированной после термо обработки, поэтому в качестве базы принимается рабочая поверх ность зубьев. Шлифование отверстия и торца производится «от зу ба». По внешнему исполнению приспособление для шлифования закаленных конических колес (рис. 22.16) на внутришлифовальном станке идентично приспособлению, представленному на рис. 22.13, для «сырой шлифовки». Это также пневмопружинный патрон, однако, если в первом патроне деталь устанавливалась на коническо-сегментные опоры, то во втором деталь устанавливается на шести специальных шариковых опорах 1, закрепленных непо средственно на центральной плите 2 в оси 3. Во избежание переко са детали при установке в патроне, обусловленного накопленной погрешностью окружного шага, шариковая опора выполнена в ма ятниковом исполнении. Она имеет возможность перемещения в пределах 30 градусов по дуге окружности относительно оси 5, т.е. опора является самоустанавливающейся. Данный патрон дает воз можность обеспечить оптимальную кинематическую точность и точность по нормам контакта. Применение центрирующей втулки минимизирует несоосность рабочей оси с осью наружного диамет ра шлицевого отверстия и улучшает собираемость шлицевого со единения. Для шлифования шлицевого отверстия и торца закаленных ци линдрических зубчатых колес применяются мембранные патроны, аналогичные по конструкции патрону на рис. 22.15. Деталь зажи мается за рабочую поверхность зубьев при помощи цилиндриче ских роликов, установленных в зажимных кулачках. Ролики закла дываются во впадины между зубьями и касаются рабочего профиля в зоне делительного диаметра. В настоящее время дополнительно рекомендуется применять шлифование боковых поверхностей шлицев. Практика расчетов показывает, что при шлифовании боко вых поверхностей шлицев увеличивается несущая способность шлицевого соединения на 8... 10 %. В ряде случаев применяют ба зирование зубчатого колеса по большому диаметру шлицев. В этом случае для достижения высокой точности зубчатых колес рекомен дуется проводить их калибровку.
608
