* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
После того как лодка полностью просохла, осматривают ее, отмечают все места, где резина растрескалась или име¬ ются потертости. Обнаружив даже малейшие повреждения, сразу нужно произвести ремонт, не откладывая до весны. После этого внутрь камер засыпают немного талька и слегка посыпают им лодку снаружи. Хранить лодку рекомендуется в развернутом виде, лучше в слегка надутом состоянии. Если такой возможности нет, ее хранят в чехле. Перед упаковкой складывают ее как мож¬ но свободнее, чтобы предотвратить появление трещин на сгибах (чем больше радиус закругления, тем меньше веро¬ ятность появления трещин). Через каждые 2—3 месяца жела¬ тельно лодку переуложить, чтобы старые сгибы не совпада¬ ли с новыми. Одновременно следует проветрить внутреннюю полость камер, сменив два-три раза в ней воздух. Сиденья, весла, мех и другие принадлежности перед упа¬ ковкой тщательно очищают и просушивают. Шланг меха же¬ лательно хранить в расправленном состоянии, не допуская его перегибов. Самодельные челны и лодки применяют чаще всего на водоемах, расположенных вблизи жилья или дачного участ¬ ка. Технология их изготовления доступна домашнему масте¬ ру, умеющему обращаться с плотницким инструментом. Долбленый челн (рис. 6) делают преимущественно из оси ны или тополя. Для этого от дерева диаметром 40—50 см отрезают бревно длиной 4 м, очищают его от коры и обте¬ сывают оба конца, придавая будущему челну веретенооб¬ разную форму. Затем по всему бревну через каждые 10 см размечают уголь¬ ком продольные и поперечные линии, а на их пересечениях просверливают отверстия пятимиллиметровым буравчиком или прожигают их гвоздем. Отверстия сверлят по бокам на глу¬ бину 2,5—3, а снизу на 3—4 см. В каждое отверстие забивают соответствующей длины колышек из сосновой коры. После этого в верхней части бревна прорубают две выем¬ ки шириной 20 см и через них выбирают топором и оваль¬ ной стамеской сердцевину. Долбить нужно до тех пор, пока в стружке не появятся крошки сосновой коры (от забитых в отверстия колышков). Таким образом добиваются необходи¬ мой толщины бортов и днища челнока.
38
