* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

3. Сборка шпоночных и шлицевых соединений натяга, определить ислнчиму нагрева охватмнлющей детали, ироьсритъ размеры шпоночных соединенна и проверить фирму кромок сопрягаемых поверхностей. Очень важно преждевременно знать величину нагрева схваты­ вающей детали, так как недостаточный нагрей может вызвать преждевременнм- схватывание, а излишний нагрев может оказать орел иые действия на структуру металла. Практически ftWlMtU* что для болмиинстна деталей необходимый на­ грев должен бить около 200 С Форма J | • • i сопрягаемых деталей при горячих посадках не имеет такого зна­ чения, как при запрессовке, однако для ч— J предотвращения всяких случайностей при сборке на собираемых деталях необходимо иметь кромки с темп же требованиями, что ^ 4 и при запрессовке. Нагретые детали насаживают возможно Рис. 14 Сопря­ быстрее, чтобы не дать им охладиться и пр*' жение конусных дотвратнть преждевременное схватывание. понерхнистей При выполнении горячих соединений кони­ ческих летллН. нужно проверить прилега­ ние конических поверхностей сопрягаемых деталей, относительное расположение шпоночных канавок и определить величину продоль­ ного сдвига охватывающей детали для обеспечения заданного на­ тяга в соединении Проверку прилегания конических поверхностей сопригпомых деталей производят па краску. Точность прилегания золжна быть 6—8 пятен па площади 25X25 мм, и между сопрягаемыми деталями пе должен проходить щуп 0,05 мм. Исправление некачественных по­ верхностен , ' итси шабровкой, шлифовкой и притиркой. Ввиду того что зля сборки конусных соединении сборочный за­ зор не нужен, нагрев деталей не должен превышать 130 —150 С. Плотно сидящая на валу охватываемая деталь должна свисать внеш­ ней терновой ricucpxirocTLin с . :: , примерно ив J—(0,1003 :-0.f006)*Q, где D — большой диаметр конуса, мм (рис, |4), Р J в 3. СБОРКА ШПОНОЧНЫХ И ШЛИЦГВМХ СОЕДИНЕНИИ Перед сборкой шпоночного спачпнеиня соелнмпемые детали про­ веряют и устраняют па их поверхиостлх имеющиеся дефекты, за­ боины, заусенцы, заднри. Затем приступают к еТюрне, которая ьедется в такой последовательности: подгоняют шпонку к пазу нала и пазу отверстия ступицы насаживаемой детали, затем легкими уда­ рами медного молотка шпонку загоняют в паз вела, проверяя от­ сутствие бокового зазора между сопрягаемыми поверхностями паза и шпонки щупом, а затем насаживают схватывающую деталь (ше­ стерню, шкив, ролик) и проверяют наличие радиального зазора. От­ верстие насаживаемой летали центрируется относительно оси вала по его поверхности. Способ Н Й С Я И К Н ныб^фвется в зависимости от величины требу7-90